冷戰年代 中共12飛行員駕機投奔自由

1983年8月7日，孫天勤駕駛殲-7ⅡA戰機從遼寧三十里堡機場起飛，直抵韓國K16空軍基地。這是歷年投誠事件中，職務最高、機型最新的記錄，被稱「臺海版的貝倫科事件」。（本報資料照片）

從1960年楊德才駕機到臺灣開始，之後有12起投奔自由事件，不過中國大陸幅員廣大，華北離臺灣較遠飛不到，其中半數先飛同爲冷戰前線、當時與中華民國尚有邦交的韓國，形成獨特的「韓國航線」。這些飛行員全部都轉來臺灣，但隨乘的戰機則不一定。

1961年9月15日，中國大陸民航飛行員邵希彥、高知學（後改名高祐宗），駕駛An-2輕型運輸機，從山東膠縣起飛，向東南方向出海，在580公里外的韓國濟州島降落。這是第1起安全抵達自由陣營的投誠事件，2名飛行員特別表達要投奔臺灣，因此我方格外重視。飛行員在同年10月抵達臺灣，而飛機則在拆解後，以空運的方式在隔年送達臺灣，並且在中山堂外展出。

1982年10月16日，吳榮根駕駛殲-6從山東文登起飛，他謊稱戰機故障而下降高度，之後以低空方式飛往韓國K16空軍基地（現稱首爾空軍基地），由於先前已有An-2的投誠經驗，因此這回也是採取「人機分離」的方式送回臺灣，吳榮根乘坐華航客機抵達桃園，下機後立即舉行歡迎儀式。

1983年8月7日，資深試飛員孫天勤，駕駛殲-7ⅡA戰機從遼寧三十里堡機場起飛，直抵韓國K16空軍基地。這是歷年投誠事件中，職務最高、機型最新的記錄，被稱爲「臺海版的貝倫科事件」。由於中共非常在乎殲-7叛逃，持續對韓國政府施壓，於是韓國決定歸還殲7給中共，而不是送返臺灣。此經歷與貝倫科的MiG-25送返蘇聯的情況實在是非常相似。

1985年8月25日，中共海航副大隊長蕭天潤與同機組員孫茂春、劉書義，駕駛轟-5輕型轟炸機，從山東膠縣飛往韓國，由於機組員並未達成共識，飛行過程出現偏離，最終飛機迷航，在韓國裡裡市油料耗盡迫降，孫茂春死亡，蕭天潤受傷送醫。隨後韓國依其意願將蕭天潤送到臺灣，而同機的劉書義則根據其要求，返回大陸。轟炸機殘骸不完整，而且我方已在李顯斌投誠事件中獲得轟-5，因此殘骸並未送來臺灣。

1986年2月21日，中共飛行員陳寶忠，駕駛殲偵-6戰鬥偵察機，從遼寧瀋陽於洪機場起飛，以超低空脫離編隊方式，飛往韓國K13空軍基地（水原空軍基地）。戰機4月30日抵達臺灣，獲黃金5000兩並敘階少校。

1986年10月24日，中共海航飛行員鄭菜田，駕駛殲-6戰鬥機自山東煙臺萊山機場起飛，朝東飛往韓國，成功降落在K41空軍基地（清州空軍基地）。這是1986年的2起投奔自由事件，也是最後一起降落在韓國的投誠事件；在此之後的劉志遠與蔣文浩，皆是華南地方的飛行員，直接前往臺灣與金門降落。