李想“隱退”九個月後高調發聲，要將理想汽車打造成AI公司

自理想MEGA上市失利以來，曾經每日更新社交媒體動態的理想汽車CEO李想，已經連續九個月沒有真正意義上的對外發聲。直至12月25日，李想現身視頻節目中分享自己對人工智能的看法，以及理想汽車智能駕駛和人工智能技術應用的最新規劃。

早在去年年初，李想發佈的全員信中就提出目標，公司希望在2030年成爲全球人工智能行業的領導者。理想公司的LOGO至今沒有加上“汽車”兩字，運營公司名稱仍爲北京車和家信息技術有限公司。背後的含義是，最高領導層期望這家公司業務版圖不侷限於汽車。

在李想看來，通用人工智能的實現分爲三個階段。第一個階段，人工智能增強人的能力，決策權和責任歸屬用戶，如L3級自動駕駛；第二個階段，人工智能將會變成人類的助手，可以獨立完成人類發佈的連續任務，並對結果承擔責任。

以第二階段爲例，通用人工智能在出行方面能達到的水平是，L4級別自動駕駛的車輛可以在接到用戶指令後，直接幫助接送孩子，能夠面部識別打開門讓孩子上車。李想認爲這一階段迎來大規模應用，是汽車行業真正的“iPhone 4”時刻。

第三個階段，是李想希望實現的終極階段，他將之稱爲“硅基家人”，人類不需要給人工智能任何指示，後者能夠自主衡量、自主行動，幫助用戶管理生活。他預測發展到第三階段時，人類的記憶也會得以延續，即便肉體不復存在，但是記憶會變成通用人工智能的一部分。李想認爲他和團隊能夠在有生之年實現第三個階段。

具體到當前已在規劃中的各項業務，理想正在向車機個人助手產品“理想同學”和自動駕駛投入資源。一位理想汽車前研發人員告訴界面新聞，內部對個人助手產品要求較高，需要面向各類畫像用戶做精準開發，“比如針對家庭用戶，需要回答好奇心較強的孩子各種心血來潮的問題，並應對需求”。

“理想同學”AI大模型APP將於12月27日正式上線，將把理想汽車的智能體驗從車內延伸到手機端。

面向未來，李想認爲大語言模型和空間智能一定會緊密聯繫，理想內部稱之爲視覺語言行動模型（Vision Language Action Model）。理想對團隊的要求是，未來幾年要保證其語言智能、大語言模型方面以及所提供的服務，在中國位居行業前三。理想會根據相應要求訓練算力，“我們要真正和頭部企業競爭，而不只是在汽車行業裡作比較。”

更長遠來看，理想希望先在中國市場獲得第一，然後再考慮在受美國限制以外的市場爭奪榜首位置。“只要所有的中國企業不放棄，有可能產生全球領先的AI企業。”

理想屬於投入智能駕駛較晚的汽車公司。過去很長一段時間裡，理想都無法接住其頭號競爭對手鴻蒙智行在智能駕駛上的宣傳攻勢。

李想對此解釋稱，理想早期融資能力不佳，優先將有限的資源投入到產品。2020年和2021年，理想分別在美國和香港進行IPO，有了更充裕的資金後，理想開始做整個技術平臺化，包括自動駕駛平臺、座艙平臺和整車域控制器等。

今年下半年，理想成爲繼華爲之後，第二家開通全國城區智駕的汽車製造商，反超原本領先的蔚來和小鵬。

當被問及是否會像馬斯克一樣兼顧乘用車和Robotaxi業務，李想的回答是否定的。他認爲實現L4級自動駕駛後，家庭用車成本會降低，願意擁有汽車的人會更多。“當一個空間的效率高、體驗好，人們會更願意（直接）擁有。”

人形機器人已經在理想的規劃藍圖中，但李想認爲合適的開發節點不是現在。按照順序，理想會先從實現L4級自動駕駛汽車開始，這被李想視爲通向更復雜人形機器人的道路。“汽車是無接觸機器人，而且道路是標準化的，每個人都接受過交通規則的訓練，這已經是最簡單的機器人模式。如果計劃在汽車上都無法實現，其他機器人載體會更爲受限。”

除公司業務動向，李想本人購買法拉利也在近日成爲熱議話題。他表示體驗不同車型能夠拓展認知，公司希望當實現L4級智能駕駛的時候也能兼顧駕駛樂趣。到2030年，理想可能會做一輛人工智能的跑車。

李想對於法拉利等超豪華品牌同行是否要擁抱人工智能浪潮的觀點是，其重要的任務是延續獨特設計並保持稀有性。“到了下一個時代，它應該會變成更好的法拉利，而不是變成科技企業。不過科技企業裡，也可能會出現有意思的車型。”