李雲飛：好價值=好技術+好產品+好價格

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本站汽車6月7日報道 6月6日-8日，“2024中國汽車重慶論壇”在重慶悅來國際會議中心召開。本次論壇依然以“在變革的時代塑造行業的未來”爲主題，探討變革中行業現狀，激辯百年汽車工業未來。

比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛在發言中表示，中國連續15年成爲全球最大的汽車市場，且去年已成爲全球汽車出口第一大國。中國品牌市場佔有率從2019年的33%增長到現在的60%，預計未來兩年將達到80%。

在新能源領域，中國技術已位於全球前列。李雲飛強調：“我們認爲好的價值需要好的技術、好的產品、好的價格，這是一個綜合的過程。”比亞迪致力於通過顛覆性的技術創新，形成產品和品牌的差異化，增強競爭力。

在談到市場策略時，李雲飛指出：“好的價格來自規模化和全產業鏈。”比亞迪依靠每月30萬臺的銷量和全產業鏈的佈局，確保競爭優勢。同時，他強調道德底線的重要性，呼籲同行在價格策略上保持透明和公正。

比亞迪在海外市場的目標是今年銷售50萬臺，通過更多產品投放、擴展經銷網絡和增加營銷投入來實現這一目標。李雲飛表示，比亞迪將攜手全球頂級賽事，如歐洲盃和美洲盃，提升品牌知名度和美譽度。

現場實錄：

尊敬的各位老師、各位汽車同行，大家下午好！我是比亞迪的李雲飛。剛纔聽學用講了很多，我感觸挺深的。奇瑞今年上半年增長得這麼快，這三個維度都是超過比亞迪，而且超過比亞迪很多，而且新一代的產品非常不錯，營銷也做得有聲有色。3月還是4月的時候，尹總做直播時講，未來兩年奇瑞會出一系列的車型，數十款車型，會加速投向市場，希望能夠看到比亞迪的背影，能夠做到中國的第二，絕對沒有問題，不但能做到中國第二，希望離我們近一點，越近越好，爲什麼？幫我們分攤一點火力。我今天分享的主題是要打造令人尊敬的世界級品牌。

中國已經連續15年是全球最大的汽車市場。全球第二大市場是歐洲所有國家合在一塊，我們把它拆開了，大家可以總體看看，全球全時的市場是哪些國家和地區。同樣，剛纔幾位老總都講，中國前年超過德國、去年超過日本，成爲全球汽車出口的第一大國。像上汽、奇瑞做得非常好，他們都是百萬級的水平，吉利、長城、比亞迪屬於第二梯隊，大家都一起共同出海，打造我們中國製造的新名片。

中國品牌市場佔有率。燃油車和新能源車合在一塊現在已經到60%左右，我印象當中最低是2019年，中國品牌市場佔有率只有33%還是34%，意味着將近5年前在中國市場，中國消費者100個人買車只有33、34個人買中國品牌的車，現在已經60%。我們相信未來兩年，這個數可能到80%甚至更高，意味着未來在中國市場按2千萬算還有20%的增長空間，意味着400萬輛，會有衆多優秀的中國品牌，大家一起去拿下這個市場，我覺得市場的空間很大，市場的容量也很大，大家要去做增量，向燃油車要份額，向合資品牌要份額。另一方面中國品牌在新能源裡面的市場佔有率更高，在中國市場，大家一起努力已經達到80%以上。如果未來三五年中國市場完全是新能源的滲透率達到90%的話甚至更高的話，現在在中國新能源市場中國品牌的市場佔有率其實就代表了新能源全面普及的時候，中國品牌的市場佔有率，這就是一個趨勢。過去這麼多年，新能源的滲透率，不具體展開了。中國品牌在全球範圍內沒有任何爭議，其他幾位老總講過，不再贅述。

迴歸今天的主題，在新的新能源時代，目前的情況下，我們如何給消費者帶來更好的價值？最近兩天大家在網上也看到了，我也非常明確的回覆了我的觀點和比亞迪的觀點，我們認爲什麼叫好價值？也需要一個好的技術，通過一個好的產品，通過一個好的價格，它是一個綜合的，纔是一個好的價值。當然高品質、高安全，那就是在好的裡面，是綜合的，每一款產品、每一個人羣都應該符合這樣的價值觀。好的技術，更不用講了，新能源汽車領域，中國整個技術是在全球前列的。今天王總也提到了海外一些企業、一些行業，甚至有些國家對中國新能源採取這麼多的動作、這麼多政策，背後是因爲什麼？因爲你太強了。所以以前的話，兩三年前中國品牌講我們已經做得很好，我們的技術很厲害，沒有人信，非得要讓其他的國家、其他的企業、其他的行業來證明我們做得不錯。我覺得真的是“外來的和尚好唸經”，現在已經2024年，不是1894年，我們中國應該站起來，思想意識要站起來。

一個好的產品需要更多的技術賦能。比亞迪在過去兩三年我們投向市場重磅的技術，我相信任何一個技術拿到行業，對行業在這個領域和這個方面都是一個里程碑的事件。我們也是通過這些技術，在產品上讓我們的產品跟我們的同行，跟我們的特定的市場有差異。如果沒有什麼獨特差異性技術的話，別人有什麼配置，你有什麼配置，無非最後兩個車的外觀不一樣，淪爲這樣，未來是沒有前景和希望的。大家試想一下，我的產品和別人的產品就是外觀不一樣，就是LOGO不一樣，價格不一樣，沒有未來，所以必須通過技術在產品上，通過顛覆性的體驗、獨特的體驗形成自己產品的區隔、品牌的區隔。

一個好的價格，從比亞迪的維度我們覺得就是規模化和全產業鏈。因爲現在每個月30多萬臺，之前網絡上有人做一些圖，我一看新能源的銷量榜裡面沒有比亞迪，原來我們在一圈，把第二名到第10名圍起來，因爲我們一個月30萬臺，差不多第二名到第10名的總和，是別人的20倍、30倍，有足夠的騰挪空間。第二全產業鏈。比亞迪有寧德時代的業務、電機的業務、半導體的業務，還有金融保險，全產業鏈從頭到尾。如果單單只是在產品製造環節的話，我們有可能虧，但是在全產業鏈來看我們是打平，甚至略有盈利，因爲我們也是上市公司。去年70萬員工，6千億的營收，利潤只有300億，淨利潤只有5%，我們還是傳統的製造業。300億的利潤，我們投了400億的研發，是高新技術企業，不是第一次研發超過淨利潤。過去20多年，除了有2年，剩下的時間，絕大多數都是研發遠遠超過企業的淨利潤。所以你的成本就要靠你的規模和全產業鏈的優勢。

道德戰、道德底線。大家想一想，可能大家沒有關注到這個話題，不知道大家有沒有關注到？兩三年前新能源汽車紛紛漲價，我們也漲價。我記得兩年前我們的產品，2022年產品有兩次調價，往上調，因爲供應鏈問題，因爲電池原材料問題，因爲補貼退坡的問題，我們的價格往上漲，因爲那時規模化不是特別明顯，電池原材料漲得也很厲害，兩次漲價。現在呢？你的規模已經起來了，而且大家都知道，新能源汽車電池、材料這兩年降成什麼了？不能漲價的時候言之鑿鑿說電池、原材料怎麼樣你漲價，電池、原材料這兩年爆跌，爲什麼不降價呢？電池、原材料這一塊成本的下降，爲什麼沒有在產品的定價裡體現出來呢？捫心自問一下，這是對消費者的不道德。

我還想什麼呢？前段時間我們發佈了一個12V的電池。各位都開車，無論是開燃油車還是開電動車，尤其開燃油車的時候，開再好的車，前面的啓動電池、小電池壽命只有兩三年，再好的車，兩三年以後出一個差試試，回來以後電瓶都沒有，要麼過電、要麼救援，很折騰。曾幾何時，五六年前，比亞迪剛有電動車的時候，剛開始也是鉛酸電池，一個事件，動力電池本身有電，因爲前面鉛酸電池沒有電，給用戶帶來很多麻煩。一個例子，家裡的糧倉這麼多米，因爲鍋裡和碗裡沒米把人餓死，這是不符合邏輯，對工程開發人員是反人性。五六年前開始，比亞迪旗下插電混合動力汽車，前面鉛酸啓動電池現在全部更換爲12V的磷酸鐵鋰電池，與整車動壽命。意味着購買比亞迪的車，再不用考慮前面的啓動電池、小電池沒有電。不用考慮兩三年出差，照樣沒問題。同時鉛酸把前面啓動的磷酸鐵鋰小電池跟車的動力電池連在一起，小池塘有電、有水，因爲大江大河有電有水，把這個問題全部解決，但是成本要增加大幾百塊錢，但是我們願意這樣去做，我們也呼籲同行。無論是燃油車，還是插電混合式動力也好，從消費者角度，從價值的角度講，從體驗角度講，它就是一個痛點，要給用戶創造價值，爲什麼不把它換成鋰電池、磷酸鐵鋰電池呢？他不是對用戶更好嗎？所以我們是這個觀點。

我覺得很多方面，要從企業自身的情況看，也要從消費者需求的情況看，這纔是爲用戶創造價值。

品牌的多樣化。現在有四個品牌，王朝、海洋、騰勢（參數丨圖片）等，不一一贅述。中國品牌走向海外有三個階段，這兩年出海做得很好。我們的技術、產品出海，在這之前是改革開放以後，我們用勞動力出海、代工出海，更早其實很不容易，1000多年前很多中國東南沿海的老百姓下南洋，身無分文、飄洋過海，經過三四代的發展，看到很多經銷商，經銷商一開會，下面一屋子，我感覺好像到了廣東。但是說普通話，他們有些不太會講，但是所有人都聽得懂，這就是我們中國人，身無分文，經過三代、四代在這些國家和地區，在他們所處的行業，尤其是在經濟領域、金融領域和產業領域有中國人的位置，這是非常了不起，從這個角度講我們有什麼理由做不出來。所以中國汽車品牌的製造，也一定會打造中國汽車品牌的新名片。

比亞迪在海外的情況，不細講，相比奇瑞不值一體。更多中國品牌共同努力，讓中國的出口再創新高。在海外，去年24萬臺，今年海外的銷售目標50萬臺，怎麼達成呢？就這幾個維度。第一在海外會投入更多的產品。去年只有2個產品，今年會有更多的產品，除了純電動以外，我們插電混動也會投向海外市場。第二更多的經銷商門店會開業，海外的經銷商都在當地，都屬於很TOP的經銷商。第三我們更多營銷投入。

我們也攜手全世界的頂級賽事。現在6、7月份2024歐洲盃全球戰略合作伙伴，美洲盃拉美區域官方合作伙伴，相信這些全球頂級賽事非常有利於比亞迪在海外全球市場樹立我們品牌的知名度和美譽度。