零跑，攥緊增程

朱江明很愛用“充電寶”來形容增程，從發佈會到事後的媒體溝通會，他用了不下五次這個類比。

充電寶的特點顯而易見：體積越大、容量越高；成本不高，大部分人都能用得起；適用場景廣泛，基本沒有使用門檻。

這三點也基本完美貼合了增程的優勢。

從今年3月切換增程賽道以來，零跑的月銷基本穩定在了“萬輛俱樂部”，8月，C11車型單月銷量首次破萬。

朱江明在媒體採訪時提到了一個很有趣的觀點：對零跑而言，1+1是必須大於2的，也就是增程的出現，是要能拉動純電的銷量。而不是增程一出來，純電就沒人買了，這樣的1+1小於2，並不是零跑所追求的。

換而言之，零跑希望有增程這條大腿，帶動純電，兩條腿一起奔跑，

而剛剛上市的零跑C01（參數丨圖片）超級增程版，其實就能窺見其造車的兩條思路。

性價比不只是價格低

首先要說的自然是價格，當朱江明宣佈零跑C01超級增程版的入門價格爲14.58萬時，我能明顯感覺到我旁邊C01老車主鬆了口氣。

這個跟C01純電版相差無幾的起售價格（14.98萬），保護了新能源車主普遍“脆弱的神經”，但看起來也缺少一點“掀翻底價的刺激”。

在隨後的媒體溝通會，當有媒體問起爲什麼不把價格定的再低點，哪怕以配置作爲犧牲，去搏一點關注和眼球時。

朱江明坦率地說：“這不是一個數字遊戲，我們對於每款車是有他的設計和思路在的。”他說的思路，是指零跑在C01上搞了一個目前增程車裡最大的純電續航，高達200公里。

朱江明表示，這是零跑在調研大量用戶之後得出的一個結論：電動車必須至少要200公里續航，能滿足一週的通勤，不然跟很多友商一樣，用一個50公里的純電續航當幌子，是沒辦法當成電動車來用的，歸根到底還是在燒油。

燒油，就會影響車主的用車成本。

說起來，同爲增程車賽道的對手，理想汽車的發佈會大多數是在描繪一個家庭用車的理想藍圖，鮮少提到用車成本，基本都一嘴帶過。

而零跑C01這場發佈會，大概有70%的時間，都提到了油價、油耗，是我見過的，現場算錢次數最多的發佈會。

這當然是因爲目前零跑的受衆人員大多對於用車經濟性有着較強的敏感度，也從側面說明了，零跑和理想一樣，對於目標客戶都有着清晰的畫像，他們清楚的知道，這場發佈會是面向誰，說什麼話，用什麼數據，能最大程度吸引這些客戶。

零跑眼中的性價比，並不只是用戶端“花1塊錢買到了價值5塊錢東西”的一錘子買賣，而是包括生產端，利用全棧自研的能力，讓電驅、電子電氣架構這些核心部件都平臺化，用銷量和規模效應來攤平成本。

舉個簡單的例子，這次新版C11和C01的前排座椅、三聯屏都是一樣的，共享共用，這就極大壓縮了開發的成本，省下來的錢，能給用戶帶來更多配置，這同樣是性價比的一種體現。

增程背後，還是錢

在媒體溝通會上，許多媒體圍繞增程、混動、插混提了許多角度的問題，朱江明倒也沒避諱，直言零跑的增程相對而言技術更簡單、複雜度更低。

但他解釋到，這並不是因爲零跑不願意或者沒有能力去研發技術，是由於根據目前用戶的行駛里程反饋，用戶其實只有10%的比例是在跑高速。

在高速路段，增程確實在技術上有吃虧的地方，但他並不願意爲了10%的比例去犧牲可靠性、增大成本。這部分錢他更願意放在電池上，讓電池更大，續航更長，使用成本更低。

說到底，這還是一個取捨的遊戲。

主推增程，也是因爲現在國內純電車型受到了補能等限制，並沒有想象中那般受到市場認可，但純電車型的經濟性和舒適性又是混動車型無法比擬的，零跑想在中間完成平衡，結合開發難度和成本，增程是現階段最好的選擇。

但C01增程版並沒有把賣點全都壓在增程上，C01增程版想挑戰這個價位比亞迪的王者地位，需要拿出些不一樣的東西。比如在發佈會上拿來當賣點的NVH和無邊框車門，都是這個價位的車型很少兼顧到的領域。

關於C01增程版具體的亮點和試駕細節，在我們視頻號裡有相關講解，歡迎點擊觀看。不管如何，最終零跑選擇的對錯，都需要車主用真金白銀的訂單來檢驗，我們拭目以待。