靈悉，能讓東本逆襲？

9月26日，興許又是一個黃道吉日，據蓋世汽車不完全統計，這一日國內有超過7款新車正式上市，另有2款新車開啓預售。這其中，東風本田靈悉L是唯一一款合資全新純電動車型，這場上市發佈會的流量爭奪，又何嘗不是靈悉L上市後面臨自主品牌新能源產品圍剿的縮影？

12.98萬元的合資純電動車，賺足眼球

當晚，靈悉L僅以“頭號玩家版”一個版本正式上市，售價12.98萬元，引發一衆網友熱議。

以“合資新能源車”爲關鍵詞，檢索目前在售的車型，共有73款274個車款。若將範圍縮小到15萬元以內，卻僅剩下5款車型，其中還包括以14.98萬元、14.99萬元起售的起亞EV5、探界者Plus。剩下另外兩款微藍6與大衆ID.3，儘管起售價較靈悉L相仿，但若進一步將範圍縮小至15萬元以內合資純電動中型車，靈悉L確實是獨一份的存在。

尤其是，靈悉L還標配電子後視鏡、超1.84m²全景天幕、貫穿式五連屏、智能HUD以及18個智能輔助駕駛設備，具備多場景自動泊車、360度全景影像和透明底盤等14項智能輔助駕駛功能。採用刀片電池的靈悉L續航里程可達到520km，高功率驅動電機最大功率160kW，最大扭矩310N·m，百公里電耗低至12.9 kWh。

如此配置與參數，無疑都在向消費者傳達一個概念——靈悉L超值。引用東風本田汽車有限公司副總經理勾天生於發佈會上的一句話便是“在合資的上半場，我們敢爲人先；在合資的下半場，我們當仁不讓。”

可是，合資至上早已伴隨自主品牌新能源汽車的崛起，光環逐漸暗淡。根據乘聯會最新數據顯示，今年8月我國新能源乘用車零售滲透率達53.9%，較去年同期37.3%的滲透率提升16.6個百分點，而這其中合資品牌新能源車份額僅有3.8%，同比還下降了1.4個百分點，與之對應的便是包括小米汽車等自主新能源品牌銷量的快速拉昇。

僅就8月來看，國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率75.9%，豪華車中的新能源車滲透率33.5%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8%。

也正如此，時至今時今日，靈悉L不應再將其放置在合資新能源車型範疇內進行對比，而是應放在中國整個新能源汽車市場中去。

靈悉L，敢與自主叫板？

我們再次提取關鍵詞“15萬元以內新能源車”“刀片電池”，似乎很容易聯繫得到比亞迪。

時至今日，應該沒有人再來質疑比亞迪新能源路線的成功。從2020年新能源車年銷不足18萬輛，到首個成爲禁“燃”的主流自主品牌車企，再到2023年銷量突破300萬輛大關，直至今年僅用2個月時間完成了從800萬輛到900萬輛新能源車下線，比亞迪一次次創造着屬於自己的里程碑時刻，更是不斷刷新着中國新能源汽車的歷史。

自春節後至5月，短短兩個多月內，比亞迪王朝/海洋旗下幾乎所有車型車款均已完成了從“冠軍版”到“榮耀版”的切換，售價降幅空間約在0.6萬-6萬元。與之對應的是，比亞迪銷量自3月開始再次爆發，隨後單月銷量基本維持在30萬輛的規模。

據蓋世汽車統計，將比亞迪王朝/海洋品牌所有車型，售價範圍縮窄至10-15萬元以內，仍有16個車型，其中不乏秦Plus、宋Pro等爆款車型，僅就13萬元以內中型車定位，比亞迪便在今年剛剛推出秦L、海豹06DM-i兩個新爆款。

單就同爲12.98萬元的秦L 120km超越版爲例，其有着較靈悉L更長的軸距（秦L 2790mm，靈悉L 2731mm），且，秦L DM-i全系配備DiPilot智能駕駛輔助系統，包括ACC自適應巡航、ICC智能領航、LDW車道偏離預警、LDP車道偏離抑制等功能，配合4探頭後倒車雷達、3D全景透明影像。靈悉L的靈犀智駕卻需要加價選裝，且配置遠低於秦L。

相較來看，靈悉L最大優勢或許便是較目前僅有插混版的秦L純電續航里程更長，這一優勢又是否會伴隨比亞迪全新一代e平臺3.0 Evo上車，快速消失？

就在近日，比亞迪第900萬輛新能源新車正式下線，在感慨比亞迪新能源汽車進展之迅猛的同時，也不得不思考，其龐大的用戶基數爲其品牌影響力不斷加深。在這樣的背景下，靈悉L如何在擁有深厚技術積累和數百萬新能源用戶支撐的比亞迪手中分一杯羹？

而另一款熱門車型，小鵬MONA M03儘管定位純電動緊湊型車，但軸距卻長達2815mm，就連純電續航里程也比靈悉L多出100km，更遑論小鵬汽車智能輔助駕駛的定位，讓同爲12.98萬元的M03也擁有較爲完備的輔助駕駛功能。背水一戰，不成功便成仁

今年以來，關於本田汽車在華消息多了起來，且每一步都在爲了電氣化轉型而努力。

1月9日官宣從2026年開始推出新的電動汽車系列，以趕上全球競爭對手的電動化速度。但顯然，本田汽車將中國視爲了先行市場。僅僅3天后，東風本田全球首個純電智能工廠廠區建設就已進入收尾階段。就在本月，這一新工廠正式投產，與之對應的便是東風本田計劃在11月將年產能24萬輛的第二生產線停產。這一決策不可避免地引發了東風本田內部的一輪裁員，規模高達2000人，類似的情況也曾在廣汽本田上演過。

然而，在東風本田堅定的電動化轉型步伐背後，是其連續數月銷量下滑的嚴峻現實。曾幾何時，年銷量過百萬的輝煌成就如今卻似乎遙不可及，東風本田正站在一個關鍵的十字路口。財務層面，公司的利潤也遭受了重壓。據財務報告顯示，今年第一季度，東風本田的銷售收入約爲18163.9億日元，雖實現了2.17%的同比增長，但利潤卻大幅下滑，同比減少82.28%，僅爲279.85億日元。

更爲令東風本田憂慮的是，其純電動車轉型尚未取得顯著突破，而傳統的燃油車業務也陷入了困境。

在此背景下，9月末上市的靈悉L無疑成爲了東風本田電動化轉型過程中的一劑重要補給。這款車型的成敗不僅將決定東風本田的下一步走向，更將對其新能源戰略的未來產生深遠影響。

單從東風本田的角度來看，靈悉L無疑是一臺誠意滿滿的佳作，但在如今“卷”瘋了的國內新能源車市中，想要爭奪一片空間，顯然並不容易。

本文源自：蓋世汽車每日速遞