劉濤:數字底盤和固態電池是智己大招

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本站汽車4月15日報道 隨着各種遙遙領先的智能化設定的出現，有一個觀點是值得深思的：有CDC就算調校過了嗎？有動力輸出矢量控制就能代替精準的操控嗎？

在L7的時代，智己聯合威廉姆斯團隊在底盤調校上下了不少功夫，甚至爲了強調運動和操控，推出了SnakePerformance特別版車型，但是真正讓智己進入大衆視野的其實是LS7和LS6兩臺SUV，價格更親民，配置也更卷。

當更緊湊的L6到來之時，操控再次被提上桌面。不只是操控，智己認爲，智能時代的底盤開放度是否應該更高？

隨着L6一起揭幕的，是“靈蜥數字底盤”。劉濤介紹，“靈蜥數字底盤”首次實現三個軸向六自由度的整體車身姿態協調控制，近乎改寫了未來底盤的能力邊界，讓車輪真的能像4個靈活獨立的“腳”，“打開了未來底盤的想象空間，這是真正的核心。”

如同三維世界的我們看待二維世界一樣，當我們跳脫出車屁股必須跟隨車身走這一觀點之後，主動且更加大角度的後輪轉向確實能給駕駛帶來不少突破性思維。

劉濤在採訪中舉了幾個靈蜥數字底盤的應用例子。“比如說操控，‘靈蜥數字底盤’讓智己L6（參數丨圖片）的轉彎半徑更小；比如說安全，如果前方遇到墜物，‘靈蜥數字底盤’的響應時間更短，比傳統ESP高30%；比如說舒適，通過對空氣懸掛、轉向、制動等系統的動態調控，配置智能、主動的調整，L6在行駛過程中會給大家帶來全新的底盤體驗。而且，有了‘靈蜥數字底盤’，意味着我們已經完成了底座搭建，後續將不斷創新越來越多的新功能。

“比如說智己L6全車有11個攝像頭。開在路上，當識別到前方有減速帶，因爲‘靈蜥數字底盤’，L6能提前10米將空懸和CDC調軟，這樣一來，當車過減速帶時就會非常舒適，之後車輛又會自動調整至正常狀態。這個場景的背後，是一系列智艙、智駕、底盤、CDC、空懸系統的聯調聯控，是類智慧生命體的那種協同控制，而不是單獨的去調整空懸、或是MRC。”

當然，物理定律是不能被打破的，能短時間內通過數字化解決的，只能是我們普通駕駛者與輪胎之下的地面的溝通問題。

發佈會上，劉濤還預告了L6光年版車型，是在超強性能版的基礎上，增加“第一代光年固態電池”。光年電池，應用固態電解質，因其相對穩定的化學特性，能夠實現大容量和超快充。預計“第一代光年固態電池”的能量密度將達到磷酸鐵鋰的160％以上，“讓智己L6四驅版車型輕鬆實現超過1000km的續航里程。”劉濤強調。

關於光年電池何時上車，劉濤表示：“‘第一代光年固態電池’會有一定限量。畢竟‘幹法一體成型工藝’需要一個產能爬坡的過程，需要在高品質和產量中尋求平衡，但爬坡的速度會非常快。目前的計劃，L6光年版車型將在今年下半年量產交付。主要是爲了保證固態電池量產的高安全、高質量和高一致性，所以在短期內產能會有一定限制；但是產能爬坡的速度會非常快；年內會規模化量產交付。”

劉濤認爲，固態電池一定會是未來動力電池發展非常重要的方向和非常重要的核心產品。

從安全的角度來看，固態電解質屬於無機氧化物材料，本質上不可燃。介於此，固態電池已經超出了國標的電池安全標準“管轄範圍”，實現“整包無熱蔓延不起火”。

劉濤介紹，智己L6將搭載的“第一代光年固態電池”可以提供超1,000公里續航，12分鐘充電即可獲得400公里續航。“目前固態電池比液態電池貴一些，但是固態電池在結構上變得更簡單，可以更好的控制成本。當固態電池達到一定量產裝機規模之後，成本會比液態電池更便宜。”