陸航運價重挫 出口不減反增

近一年中國出口集裝箱運價指數(CCFI)走勢

全球航運運價今年來持續縮水，據上海航運交易所公佈的中國出口集裝箱運價指數（CCFI）顯示，截至9月底的最新指數不僅續創年內新低，美西線運價和最高點相比，跌幅更高達近9成。不過運價大幅回落帶動一波搶貨潮，反讓近期出口貨量增約3成。

澎湃新聞報導，隨着歐美航線運價持續降溫，CCFI綜合指數一路下滑，最新9月30日指數爲2,328.81，較前一週9月23日下降5.9％。

報導引述多位國際貨運代理業者指出，相較於去年一度炒至2萬美元大關的中美航線，目前美西、美東航線運價持續大幅縮水，和去年最高峰相比，目前歐洲、美東運價下降7成左右，美西線下降接近9成，已恢復至2020年水準。

業者表示，目前歐洲基本港一個FEU（40英尺高箱貨櫃）運價在4,700美元左右，美西線在2,300美元左右，美東線在6,000美元左右。光是美西線就從7月的7,000美元附近一度狂跌，短短三個月跌去了近7成。

業者表示，「現在集裝箱市場一下子從缺櫃轉爲缺貨」，各家貨運代理業者無不使出渾身解數強力拉貨。

報導指出，海運費這波暴跌主要仍是市場供需不均。今年以來海外消費市場需求萎縮，商品出現供應過剩，而因應運費上漲帶來的運力新增、新增船舶下水以及其他航線轉投美線等雙重作用下，運費下降明顯。

不僅如此，所有航線運價都在下降。據最新9月30日的CCFI數據顯示，美西航線運價指數降幅最大，單週跌幅達11.3％。

其他如地中海航線、澳新航線、南美航線、東西非航線等降幅分別爲5.7％、5.2％、11.2％、5.8％。

去年運費高峰導致很多貨代公司簽訂了高價訂艙合約，現在爲了履約，即使價格跌破成本也要不斷攬貨。對於許多出口廠商來說，終於可以擺脫高運價的成本負擔，尤其中小型外貿業者更是一大福音。

報導引述一位義烏的跨境電商負責人表示，目前該公司的海運成本較去年同期下降近3成，與此同時出貨量則比去年同期提高了30％。

展望第四季航運市場，大陸集裝箱航運龍頭企業中遠海控（COSCO）副總經理陳帥日前表示，市場或將呈現旺季不旺、淡季不淡的景象。

但該公司認爲現階段需求正處於今年的相對低點，預計第四季市場需求有望出現回溫，整體供求有望趨於平穩。