路特斯的賽道情懷
【導語：路特斯爲馭風而生，賽道纔是主場，當路特斯回到了主場，所有能被人感知到的都將是品牌本性的自然釋放。從榮譽滿載的F1賽事，到ELETRE（參數丨圖片） R+和EMEYA的“浙賽最速”，再到立志打造“中國‘古德伍德’”的宏大願景，路特斯對駕駛、對賽道始終有着狂熱的情愫。】
撰文|贇 立、編輯|禾 子
“76年前，路特斯生於賽道，沒有任何一個地方比賽道更適合舉辦路特斯用戶嘉年華”，對於近日在浙賽舉辦的LOTUS DAY，路特斯方面如此評價。
這是路特斯在中國賽道舉辦的第二場LOTUS DAY，上一場是去年慶祝路特斯品牌全球75週年活動，在上海舉辦。老車巡遊、賽道交付、嘉賓雲集，點燃了彼時上賽的現場氛圍，也點燃了粉絲用戶的路特斯情懷。
是嘉年華，更是汽車文化盛事
LOTUS DAY再度來襲，增加了號稱“全球最速量產純電超跑”EVIJA的中國首試。
“LOTUS DAY不僅是一場用戶賽道嘉年華，更是一場令人心潮澎湃的汽車文化盛事”，路特斯方面這樣認爲。
不可否認，能把賽道嘉年華辦得這般有料、充實，這般有血有肉，一般的廠商，或是缺乏歷史沉澱和文化軟實力的品牌很難做到。路特斯能做起來，且能將其做成一年一度的盛典，功力深厚，可見一斑。
穿過浙賽大門，很容易被現場濃郁的活動氛圍俘獲，路特斯LOGO底色的“冠軍黃”裝飾着浙賽顯眼處的每一堵牆面，在場的參與者無不沉浸其中，埋藏駕駛者心底的賽道基因被徹底喚醒，路特斯用戶、粉絲在這裡一同見證品牌“Drive to Drive”的精神內核。
“讓駕駛回歸駕馭”是路特斯的立企之本，也是路特斯造車價值觀的根本所在。即便在All In電動化的時代，路特斯依然將輕量化和操控樂趣當作產品研發的重心。
正如路特斯集團CEO馮擎峰所說，“路特斯想打造的，絕不僅僅是一臺從A點到B點的交通工具，也不只是碾壓對手的賽道猛獸，而是真正能激發Driver內心共鳴、喚醒駕駛本能的夢想座駕”。也正因爲如此，路特斯中國總裁毛京波所言的“路特斯註定爲‘駕馭者’存在，世界上只有一個LOTUS”才顯得鏗鏘有力。
當天，按品牌創始人柯林·查普曼私人飛機1:1打造的復刻飛機和F1冠軍車手Jenson Button的EVIJA Fittipaldi限量版悉數登場。EVIJA最大馬力2039匹，峰值扭矩1704N·m，0-300km/h加速僅需9s。極致的輕量化、空氣動力學設計以及性能硬實力都確保了路特斯的賽道情懷在智能化、電氣化的時代也能夠綻放光芒。
和去年一樣，LOTUS DAY的核心任務之一還是“賽道交付”，這是許多標榜性能和運動取向的廠商樂於做的事，路特斯也不例外。但相比之下，路特斯的玩法明顯更有儀式感。車主代表們與馮擎峰、毛京波一同完成拋帽交付儀式後，又在嘉賓和冠軍車手的帶領下，開啓了新車的賽道巡遊。
用戶們的路特斯用車之旅“始於賽道”，這和路特斯品牌“爲賽道而生”的初衷高度契合。如此看來，路特斯既是品牌，又是馭風的精神，更是賽道文化和賽道情懷的化身。
情懷的前提是歷史底蘊
情懷，無法用金錢衡量。路特斯的賽道情懷一直都在。
回溯過往，路特斯創始人柯林·查普曼親手打造過MARK 1，還創造過領先時代的“F1套件”並以此顛覆過歷史。
資料顯示，路特斯在賽道生涯中斬獲過7次F1車隊年度總冠軍，6次F1車手年度總冠軍以及81個F1分站賽冠軍。
而浙賽對於路特斯而言又有一定的意義，路特斯ELETRE R+在此取得過“最速SUV”的稱號，EMEYA繁花則將“最速量產電動車”、“最速四門轎車”的桂冠收入過囊中。“彎道快，纔是真的快”被無數次征服賽道的路特斯所印證，是路特斯基於產品自信和文化領先的吶喊。
無論是激情洋溢的賽道紀錄，還是路特斯“地面效應”對整個汽車運動和性能車發展的影響，路特斯都在歷史長河中扮演着不可或缺的一環。電動化來襲，路特斯同樣可以將樂趣融入電車，用電車在賽道馳騁，並在量產領域施展拳腳。同樣是造性能EV，路特斯可以有獨特的思路，以歷史底蘊作指引，顯得有所不同。
路特斯和異軍突起的造車新貴有本質的差異，即便後者可以把價格定貴，把定位擡高，但改變不了“後來者”的角色，“造車新勢力”一詞自創造以來就帶有傳統廠商對“資本造車”、“野蠻入局”的排斥，甚至是反感。老牌廠商認爲新勢力們大多缺少歷史底蘊，也談不上情懷，對造車這件事缺乏敬畏。
情懷營銷還好使嗎？
可以肯定的是，路特斯不遺餘力地傳播賽道歷史、品牌內核、馭風理念和跑車文化，歸根結底還是落腳到了“情懷”上。
情懷營銷在一定程度上能促使廠商和用戶雙向奔赴，但對於路特斯這種級別的品牌真的還適用嗎？
跑車品牌的受衆有多少最終是因爲情懷而買單的不得而知，事實上，相比“情懷”，可能“品牌知名度”、“品牌影響力”、“消費偏好”、“消費動機”，甚至是“眼緣”都表現得份量更重。
路特斯同級市場中能強調的賣點有很多，但像保時捷、瑪莎拉蒂等友商對於“運動”和“豪華”的兼顧似乎總是更傾向於“豪華”屬性，與運動相關的情懷向來都難以是此級別車型暢銷的保證，否則保時捷當年也不會推出卡宴和帕拉梅拉，瑪莎拉蒂也不會推出萊萬特和格雷嘉。
或許，上升到百萬級市場，情懷與否，運動與否，在豪華加成、面子加成面前都會變得蒼白無力。
點評
路特斯有意將這樣的賽道嘉年華打造成中國版的“古德伍德”，讓路特斯的品牌情懷得到了加成，LOTUS DAY也被做成了可延續的標誌慶典，被塑造成了“例牌”。路特斯相當重視LOTUS DAY，更希望一年一度的賽道狂歡能成爲品牌情懷營銷的部分談資。對路特斯而言，友商的競品都不是“善茬”，想要嶄露頭角就必須軟硬實力共同發力，情懷牌便是路特斯期待的軟實力的落腳點。不過，情懷營銷得挑品牌和產品，其對思域TYPE-R、伊蘭特N以及SUPRA等車型可能適用，但對路特斯是否奏效還不得而知。
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