馬斯克選定“吉日” 滴滴、廣汽成立合資公司 Robotaxi風口再起？

財聯社4月7日訊（記者 徐昊）一度被L2+/L2++高級別輔助駕駛蓋過風頭的Robotaxi（無人駕駛出租車），似有捲土重來之勢。4月7日，滴滴自動駕駛與廣汽埃安宣佈合資成立廣州安滴科技有限公司，旨在共同打造L4級自動駕駛量產出租車；一天之前，馬斯克在社交平臺上透露，特斯拉計劃8月8日推出Robotaxi。

“廣汽埃安與滴滴自動駕駛成立合資公司，主要是佈局無人駕駛車輛的產品定義及商業化落地，基於埃安的基礎車架構，滴滴的自動駕駛技術及運營平臺，打造L4級的無人車輛，採用混合派單的模式，探索未來無人化運營的商業生態，着眼於未來無人化出行的合作目的。”廣汽埃安方面表示。

據雙方披露的信息，新合資公司由廣汽埃安與滴滴自動駕駛各出資50%組建而成，計劃於2025年推出首款商業化L4車型。新車定位爲跨界SUV，基於廣汽埃安AEP3.0高端純電專屬平臺、星靈高端電子電氣架構打造，同時搭載滴滴自動駕駛全套全無人駕駛軟硬件技術方案、安全冗餘系統和最新一代面向無人化出行服務的座艙娛樂系統。

在商業模式上，安滴科技計劃未來將分批有序投放萬輛級，通過滴滴出行網絡進行混合派單，實現無人駕駛服務的規模化運營。

與廣汽埃安、滴滴對Robotaxi作出的較爲詳盡的披露不同，馬斯克於當地時間4月6日透露的信息則是隻言片語，僅表示特斯拉計劃8月8日推出Robotaxi。

儘管如此，這一消息依然提振了特斯拉的股價，也進一步激發了市場對無人駕駛技術的期待。有看好特斯拉的機構投資者認爲，Robotaxi業務有望顯著提升特斯拉的利潤水平。根據特斯拉年報顯示，FSD所實現的遞延收入部分的毛利率高達90%，未來FSD軟件服務業務有望成爲公司最大看點。另有分析人士表示，特斯拉入局Robotaxi的原因在於，一方面能夠提高車輛使用率，通過規模優勢加強數據採集；另一方面能夠獲得更大的市場空間，進一步實現靠軟件和服務賺錢，提升其FSD的變現能力。

不僅是特斯拉，從近年來車企的財報業績來看，毛利率的下滑使得車企從單一造車向多元發展成爲必然。行業觀點認爲，移動出行業務的拓展，有望帶來更好的收益表現。“海量出行場景和共享出行網絡可以實現規模化、商業化，是未來可盈利的商業模式，不只是拿一臺車或幾臺車做測試，我們認定未來無人駕駛第一步合法化商業化的場景一定是TO B場景，物流、共享出行等。”上述廣汽埃安相關負責人表示。

“受制於技術成熟度、成本及法規，近年來無人駕駛的技術路線正在被L2+/L2++等高級別輔助駕駛所替代，但這並不意味着Robotaxi將失去市場；相反，政策也正在鼓勵無人駕駛車輛的落地。”有行業人士表示。

2023年11月，四部委聯合發佈《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》（以下簡稱《准入通知》），正式對L3/L4級別自動駕駛車型的准入規範、使用主體、上路通行、暫停與退出、數據安全與網絡安全等方面提出具體要求。這意味着高級別自動駕駛車型研產技術已得到較充分驗證，其量產和銷售上獲得政策允許。

北京經濟技術開發區管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室主任王磊日前在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，目前，北京高級別自動駕駛示範區累計爲29家測試車企發放了道路測試的牌照，自動駕駛測試的里程超過2500萬公里。至今年6月，示範區覆蓋範圍將進一步由目前的160平方公里拓展至覆蓋通州、順義的600平方公里。同時，北京市已在制定4.0階段規劃，初步考慮覆蓋北京四環至六環之間的平原新城大部分面積，以形成全面商業化落地的基礎條件。此外，王磊透露，北京市也在積極開展地方性智能網聯汽車立法的先行探索，希望今年能夠發佈。“將前期的做法經驗進行固化，爲自動駕駛的企業營造合法化發展環境。”王磊表示。