馬斯克又食言，特斯拉一夜蒸發5000億！
萬衆期待的馬斯克Robotaxi項目，跳票了。
彭博社最新報道，因爲很多設計需要推倒重來，原定於8月8號發佈無人駕駛出租車(Robotaxi)，不得不推遲兩個月。
這一消息對於特斯拉來說猶如當頭一棒，畢竟過去一個月馬斯克對外一直都是這麼宣傳的，因爲8月8號在中國聽起來很吉利，就定檔這個日期。
特斯拉的股價也是因此瘋狂上漲，甚至連續狂飆11天，創下2023年6月以來最長連漲紀錄。
但是Robotaxi延期後，股價也迅速回落，當天跌幅達到8.44%，市值縮水約700億美元（約合人民幣5000億元），一夜回到解放前。
有意思的是，雖然大洋彼岸的特斯拉跳票了，國內的Robotaxi卻是一片紅火。蘿蔔快跑的訂單接近爆單，作爲Robotaxi概念股，如祺出行也在這周正式登陸港交所。
01
困在哪裡了？
本以爲馬斯克會整個大的，結果又給“鴿”了。
不過好消息是隻延期了兩個月，從原定的8月推遲到今年的10月。
這對於馬斯克來說算是常規操作，畢竟只延期了兩個月。想想Cybertruck 從發佈到交付，用了整整4年，回回說量產，但回回跳票，而且最終交付後，價格比承諾的要高，功能卻比當初承諾的少。
根據彭博社的報道，特斯拉內部對於Robotaxi延期給出的理由是“需要更多的時間來設計出原型車。”另外，設計團隊被告知要重新設計汽車（Robotaxi）的某些元素。
不過，根據內部人士透露，Robotaxi的延遲只是在內部傳達，並未公開。截至目前，一貫“愛網上衝浪”的馬斯克也沒有回覆延期傳聞的相關信息。
按照馬斯克的設想，特斯拉的Robotaxi車隊將融合Airbnb和Uber的商業模式，允許特斯拉車主加入Robotaxi網絡，既可以決定什麼時候自己用車，也能決定什麼時候將車加入自動駕駛網絡賺額外的錢，預測每輛車每年可以帶來大約3萬美元的額外收入。
想法不錯，但顯然不好實現，當初馬斯克公佈8月8號的定檔時間後，就有不少人持有懷疑的態度，認爲特斯拉根本還沒做好準備，不指望今年就能用上Robotaxi。
路透社就曾評價過，如果特斯拉將其小型汽車平臺的工作中心轉移到Robotaxi上，那將是一個冒險的賭注。因爲成功推出自動駕駛汽車還遙遙無期，而且這項技術還面臨着工程和監管方面的障礙。
還有不少分析師認爲，8月8號發佈Robotaxi是馬斯克爲了股價畫的一張大餅。
事情的走向也確實如分析師預料的那樣，隨着距離8月8號的Robotaxi發佈會日期越來越近，人們對發佈會的樂觀情緒已經推動了特斯拉股價連續 11 天上漲，創下2023年6月之後最長連漲紀錄，市值增加了2570多億美元。
曝出延期當天，特斯拉的股票結束了11連漲，大跌8.4%，創下自今年一月份以來的最大跌幅。
不僅僅是外部，就連特斯拉內部也質疑過這個時間點，認爲時間趕不上，甚至項目團隊還進行了緊急籌備，以挽回馬斯克的面子，但顯然還是力有不逮。
其實，要想讓Robotaxi如期發佈，無非是保證兩個核心的進展，一是特斯拉的FSD，二是車輛本身的設計。
不久前，特斯拉已將其FSD（全自動駕駛）系統從測試版“FSD Beta”更名爲“FSD Supervised”，暗示着其已從公開測試階段過渡到規模化商業化階段，階段化的提升或許也是馬斯克宣佈Robotaxi計劃的底氣所在。
但在年度股東大會上，馬斯克親口承認了FSD面臨着挑戰。他指出，隨着系統的進步，評估AI模型性能的複雜性增加，可能出現“蹺蹺板問題”，即解決一個問題可能引入新問題，並計劃在今年晚些時候進行升級。
以目前FSD的進展來看，規模推送的最新版本是 FSD V12.4.3 版本，但用戶的反饋仍褒貶不一。有長期測試 FSD Beta 的博主 @WholeMarsBlog 表示，FSD V12.4.3 在高速公路駕駛時仍會出現在車道內“畫龍”的情況。
而且馬斯克最近還宣佈，從 FSD V12.5 開始，特斯拉將統一高速和城區內的技術棧，全部使用端到端技術，本來預計將於 6 月底進行推送，但顯然，馬斯克又“放鴿子”了。
另外，隨着Robotaxi發佈的時間越來越近，已經有網友拍到了 疑似特斯拉Robotxi測試車。
從圖片上看，其Robotaxi車型研發的進展可以說相當緩慢，因爲疑似測試的車型只是基於Model 3改造而來，僅僅是取消了後視鏡，多加了幾個攝像頭。
前保險槓位置新增加了一個攝像頭，B柱後有一個角度向斜前方的攝像頭，在前翼子板上有一個向斜後方的攝像頭，替代了後視鏡的作用，另外，在車尾“TESLA”標誌中“S”的位置新增了一個攝像頭。
根據之前馬斯克透露的Robotaxi信息，新車不光是基於全新的平臺打造，還會用上新的自動駕駛套件，但從曝光的圖片裡看，馬斯克的Robotaxi還有不少的路要走。
02
真人司機怎麼辦？
其實也不怪老馬着急，國內的Robotaxi已經開始跑了，而且這個賽道的選手不止一家。
比如最近非常火爆的蘿蔔快跑，在武漢已經成爲“必打卡”的交通方式，不少人在社交網絡曬訂單以及打車體驗。
最近蘿蔔快跑也連上了好多熱搜，不少人表示，這纔是未來的打車方式，不繞路，不拒載，還不會打到“臭車”，最關鍵的是，非常便宜。
有網友用蘿蔔快跑打車，10公里只要3塊9，“不要再買車了！”
因爲便宜並且足夠新奇，蘿蔔快跑在當地收穫不少粉絲。據湖北發佈消息，蘿蔔快跑在武漢市的全無人訂單量，單日單車峰值超過20單。
出租車司機平均一天的單量，也在20單左右，這意味着無人駕駛出租的勢頭已經追上了傳統出租車。而不少網約車，甚至每天還到不了20單。
這足以說明Robotaxi在國內市場有多大了。
除了蘿蔔快跑，國內其他選手也在加速，不少出行公司也開始在Robotaxi上發力。
比如本週剛剛上市的如祺出行，就被稱爲Robotaxi概念第一股，2019年由廣汽、騰訊、滴滴等投資創立，帶着互聯網基因，如祺出行在2021年開始佈局Robotaxi開發及商業化。
如祺出行在招股書中表示，募集資金約有40%將用於自動駕駛及Robotaxi運營服務的研發活動，是佔比最大的資金用途。
截至2023年12月31日，如祺出行共有281輛Robotaxi，位居網約車平臺第一，累計運營達20080小時，覆蓋545個站點。目前，如祺出行已在廣州、深圳兩地提供有人駕駛網約車與Robotaxi服務商業化混合運營。
按照如祺出行的計劃，目前Robotaxi商業化業務仍在初始階段，預計2026年Robotaxi的單公里成本將低於有人駕駛網約車服務，屆時Robotaxi將逐步開始普及。
已經提交IPO招股書的曹操出行，同樣把未來押注在Robotaxi，其明確提出，將把此次募集的資金部分用於投資自動駕駛，以提升在自動駕駛領域的參與度。
此外，還有享道出行、T3出行、Momenta等自動駕駛方案公司，也都在積極佈局自動駕駛，Robotaxi在國內已經勢不可擋。
和市場的火熱相比，當然也要看清現實。最近小鵬汽車CEO何小鵬就表示，和幾個AI/出行/L4業界朋友交流robotaxi的事情，大概的結論是：能力，法規、商業閉環都還沒有到，說很快能打平是因爲很多賬沒有算。
“Robotaxi的能力要求要明顯高於L4，運營法規還有社會等綜合問題，不容易。我認爲大概兩年後會開始進入轉折點。”
所以說Robotaxi現階段仍處於摸索階段，在這個過程必定會遇到各種阻力。
從這個角度來看，只是推遲2個月的特斯拉，還是有很大機會的。
而且有意思的是，蘿蔔快跑登上熱搜的同時，也遭遇不少爭議，因爲價格太低，惹得大批網約車、出租車司機抗議，因爲無人車引發了他們的危機感。
“再這樣下去，我們的飯碗就要被搶走了！”
前不久，蘿蔔快跑在武漢投入了第六代無人車，整車發票價僅有20.46萬元，首批1000臺，後期還會加大規模。
隨着無人車越來越多，對於出租車行業確實是個不小的衝擊。
所以目前網上有一個靈魂拷問：
1000萬司機怎麼辦？
本文源自：超電實驗室