特斯拉沒了方向盤，馬斯克一夜沒了4000億
科幻的風，終究吹到了電車圈。
就在昨天，特斯拉在大洋彼岸舉辦了一場Robotaxi發佈會。會上，一款沒有方向盤、沒有踏板的Cybercab亮相給世人帶來了小小的震撼。
對於此次發佈會，馬斯克9月26日通過微博發佈了一條博文，直呼“這將載入史冊（This will be one for the history books）”。
▲圖源：微博網友
搭乘這款Cybercab抵達發佈會活動現場的馬斯克直言，搭載完全自動駕駛能力 FSD 的 Robotaxi比人類駕駛安全 10 倍左右，能讓車更加安全，讓大家在車上的時間和手機使用時間一樣，愉快、享受、安全。
安不安全不好說，但這應該是全世界車圈近幾年最科幻的一場發佈會了。
讓人不得不感嘆，果然是“硅谷鋼鐵俠”，又玩了把大的。
不過於資本市場對這場發佈會似乎並不滿意，10月11日晚美股開盤， 特斯拉下跌8.15%，市值蒸發622.07億美元（約合人民幣4395.09億元）。
只是讓人奇怪的是，同樣作爲面向市場的無人駕駛出租車，相較於今年7月輿論對百度自動駕駛服務平臺“蘿蔔快跑”搶奪網約車司機飯碗的討伐，大衆對特斯拉Cybercab則寬容的多，更多人對其投去了科技創新的讚許。
媚外也好，單純的科技崇拜也罷，讓人期待的是，特斯拉又要引領新能源車圈的無人駕駛革命了嗎？
馬斯克圓了蘋果的夢
著名傳記作家沃爾特·艾薩克森曾在《馬斯克傳》裡提到，馬斯克的宏偉願景就是讓特斯拉打造出一輛在沒有任何人類干預的情況下能夠完全自動駕駛的車輛。
▲圖源：特斯拉
對於打造Robotaxi這一服務，馬斯克已經醞釀了8年，至少在2016年就被提上了日程。雖然歷經多次跳票，但好在馬斯克磕磕絆絆完成了他的設想，即便這是一個可能在2026年才能實現的“大餅”。
從現實的結果看，Cybercab沒有方向盤也沒有踏板，造型設計上的顛覆性和科技感的確很符合馬斯克的調調。
只是不知道庫克看到從Cybercab走下來的馬斯克內心會不會涌起一絲惆悵，畢竟今年2月蘋果剛放棄了堅持長達十年的造車項目。
巧合的是，當年蘋果對電車終究形態的設想與今時今日的Cybercab有着異曲同工之妙。
▲圖源：微博網友
早在第一代iPhone面世不久後，喬布斯便對Apple Car產生了設想。對於這項名爲“Project Titan”的造車計劃，蘋果最初的目標是像當初設計Mac和iPhone一樣從零開始，打造一款完全顛覆當前行業的產品。
只能說天才總有着相似的野心與頭腦，當年的喬布斯對蘋果汽車的設想也是“一款沒有方向盤和踏板，能夠完全自動駕駛的電動汽車。”
彼時的人們還在惋惜蘋果造車夢的破碎，好在馬斯克讓大家看到了蘋果汽車平替的樣子。
不過，這並非一個類似“如果喬布斯還活着，iPhone16會是怎樣”的無解命題，因爲在造車這件事上，蘋果大概率並不會比特斯拉做的更出色。
大摩分析師亞當·喬納斯曾在一份報告中寫道:
“在我們看來，蘋果汽車不可能是一個驚喜……這是一個高度專業化的計算機視覺/機器人/邊緣人工智能問題，必須由在數千億英里的公共道路上收集視覺數據的車輛進行測試和迭代。從2022年12月到2023年11月，蘋果有67輛汽車行駛了45萬英里來測試自動駕駛能力。而特斯拉擁有超過500萬輛車，每年行駛約500億英里。特斯拉車隊5分鐘的行駛里程比蘋果車隊一年的行駛里程還要多。”
在蘋果造車的諸多節點上也都在驗證這份報告的正確性：
2022年底蘋果將造車自動駕駛等級調整爲L3級自動駕駛，保留方向盤、剎車和油門踏板等傳統汽車硬件。
2024年1月，庫克又決定把自動駕駛從L5降級到L2，而且發佈日期也延期到2028年。
我們完全可以想象， 一款2028年推出的L2級自動駕駛汽車不可能是一個驚喜。
因爲此次此刻，特斯拉Cybercab已經完成了蘋果造車最初的設想。
現在回頭看，8個月前，馬斯克用“敬禮和抽菸”兩個表情置評蘋果取消造車計劃，或許不是惋惜，而是拿過“接力棒”的點頭致意。
特斯拉的裡子，
國產新能源的面子
馬斯克曾說，“一家汽車公司的自然狀態是死亡。”
這是對造車之難最具象的寫照，也是特斯拉對所處環境略顯悲觀的預期。
激烈的競爭從來都是創新的動力。但一個奇怪的現象是，在新能源領域，這個圭臬似乎並不成立。
新能源最熱的市場、最多的車企在中國，但最尖端的技術在美國。
這是許多人看完特斯拉這場發佈會後得出的結論。
但也有人給出了不同的意見：“發佈會有種快要交作業了，作業還沒做完，硬着頭皮交上去的感覺，找點藉口拖拉一下。”
▲圖源：特斯拉
雖然整個發佈會看下來，你能明顯感覺到這是馬斯克畫在2026年的一張餅。
但不可否認的是，在砍掉了方向盤和踏板之後，特斯拉至少在形態上向真正意義上的無人駕駛邁進了一大步。
這無關乎媚外，而是一個事實性的陳述。
至少對於我的觀感而言，相較於國內衆多新能源車企還限定在如何在商業範圍內造一輛暢銷的車，可能只有特斯拉在探索新能源的邊界。
▲圖源：微博網友
可能你會拿小鵬飛行汽車來反駁，但在我看來，相較於小鵬飛行汽車的支線探索，特斯拉的無人駕駛更符合新能源的主流路線。
2023年源於美國的AI——ChatGPT曾引領了國內大廠AI大模型風潮。一個相似的邏輯是，這款沒有方向盤、沒有踏板的Cybercab能復刻類似2015年前後的新能源熱潮，以及2018年來上海獨資建廠的鮎魚效應嗎？
這個問題的答案是肯定的。但有一個更值得探討的問題是，我們擁有最大新能源市場、最多的新能源汽車，爲什麼時至今日探索行業邊界的仍是特斯拉？
這背後固然有特斯拉的先發優勢，但在我看來更大的原因可能在於，相較於國內商業環境的結果導向，美麗國在商業上有着更爲濃厚的極客精神。
ChatGPT如此，特斯拉亦如此。
這背後有着深層次的社會文化因素。
雷軍曾在楊瀾訪談錄中提到，我所感受到的最大的問題是我們這個社會缺少對失敗的寬容。
的確，創新氛圍的核心是包容和容忍失敗。一個沒有包容度的社會，它的商業指向一定是極度功利性的。
當下的國產新能源不是沒有特斯拉的夢想，而是在商業主義的結果導向之下必須捨棄些什麼。
這一點，包括社會大衆在內的每個人都有責任。
硅谷鋼鐵俠，
野心從不止是造車
在特斯拉Cybercab發佈之後，率先被拿來比較的便是百度。
同樣作爲無人駕駛出租車，早在今年7月百度蘿蔔快跑便在武漢落 地運營。
▲圖源：微博網友
就在特斯拉Robotaxi發佈前一天，消息人士稱百度即將發佈Apollo自動駕駛開放平臺10.0，搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM。
與此同時，蘿蔔快跑佈局海外的消息也喧囂塵上。
雖然外界主流輿論始終將特斯拉這場“史無前例”的發佈會定義在車圈，但馬斯克本人卻始終將自己排除在車圈之外。
他曾表示，“特斯拉幾乎所有的長期價值都將來自AI和機器人，包括汽車和人形機器人。”
言外之意，馬斯克從未將特斯拉定義爲一家汽車公司，而是一個AI公司。
事實上，特斯拉這場發佈會除了發佈Cybercab，還推出了無人貨車Robovan，並且活動現場特斯拉人型機器人Optimus也進行了互動演示。
▲圖源：特斯拉
馬斯克透露，Optimus項目取得了很大進展，在大規模生產的情況下，成本將在2萬到3萬美元。
而且這場發佈會的宣發和選址也都在宣誓“特斯拉不止是一家電動汽車公司，而是一家AI機器人公司。”
發佈會的主題，We, Robot（我們，機器人)，致敬的是阿西莫夫的名作 I, Robot（《我，機器人》；發佈會的選址在華納兄弟工作室——《蝙蝠俠》《哈利波特》等都曾在此佈景。
雖然此前由於Robotaxi產品的一再跳票，不少投資者批評特斯拉正在“淪爲平平無奇的汽車製造商”。
但馬斯克顯然想通過這場發佈會爲自己、也爲特斯拉正名。
雖然從現實的結果來看效果似乎並不理想。
但這就是馬斯克。
特斯拉可以瀕臨破產，也可以是全球市值最大汽車公司。
星艦可以發射失敗無數次，但夢想依舊是征服火星。
正是這種善打逆風局的個人英雄主義精神，讓他成了漫威 英雄《鋼鐵俠》的故事藍本、硅谷科技狂人......
也讓特斯拉在一輛電動車之外，承載了馬斯克的英雄主義夢想。
某種程度上來說，Cybercab最終能不能成功並不重要，重要的是馬克斯和特斯拉讓人們在現實中見證了一輛未來汽車可能的樣子！
這就夠了！
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