馬佔民同志逝世

“政事兒”從家屬處獲悉，原北京軍區副司令員兼北京軍區空軍司令員，空軍中將，第六屆、第七屆全國人大代表，第九屆全國政協委員馬佔民同志，因病於2024年4月19日21：02分逝世。

馬佔民生前照片（資料圖 來源：“人民陸軍”微信公衆號）

據公開資料，馬佔民生於1932年7月，河北衡水人。1947年7月入伍，1948年10月加入中國共產黨，2003年7月離職休養。歷任戰士、通信員、警衛員、飛行學員、中隊長、大隊長、團長、師長、空軍司令部軍訓部部長、空軍副參謀長、空軍參謀長、蘭州軍區副司令員兼蘭州軍區空軍司令員、北京軍區副司令員兼北京軍區空軍司令員。

5萬人選3名飛行員

據“央廣軍事”報道，馬佔民曾回憶起自己成爲一名空軍飛行員時的經歷：“當時挑選飛行員，主要按照三個標準：根據身體，根據文化程度，根據打仗的勇敢精神。我所在的三縱，5萬人選了124個人，最後經過體檢、文化考試等層層篩選，5萬人只有3個人可以加入飛行員隊伍，我算其中一個。我高興得三天三夜沒睡着覺。每當回想起這段經歷，我還是忍不住流淚。”

此後，馬佔民進入空軍第六航校學習，理論成績一直穩居前三名，在後來的飛行訓練中，無論是雅格-18還是雅格-11教練機，他都是第一個放單飛。

出國首戰

抗美援朝戰爭打響時，中國人民解放軍空軍成立還不到一年，空軍第一支作戰部隊第四混成旅組建剛4個月時間。而前方戰場上，由於美軍掌握着制空權，志願軍官兵入朝時，頻繁遭遇空中打擊，1300多輛運輸車，20天內就被美軍飛機炸燬600多輛，後勤補給面臨極大困難。於是，以最短時間形成戰鬥力，支援前方戰場，就成爲人民空軍迫在眉睫的重要任務。

據“人民陸軍”微信公衆號報道，1951年10月1日，馬佔民和戰友參加天安門廣場國慶閱兵，僅僅10天后，他所在的空14師就接到命令，全師準備開赴抗美援朝前線。從學習飛行到奔赴戰場，他飛行總時間不足100小時。空軍安排他們這些新飛行員在作戰經驗豐富的空3師某團帶領下作戰。

1951年12月13日 ，中朝邊境的遼寧大孤山機場，馬佔民所在的空14師40團在副團長劉英帶領下，迎來了出國首戰。

當40團的機羣飛抵朝鮮博川西南空域時，突然從雲層中躥出60多架美軍戰機，包抄上來，一場激烈的空中遭遇戰打響了。

馬佔民回憶道：“一時間，美國的飛機就包抄過來了，60多架對我們20多架，我飛着飛着，就聽見後面‘噹噹’射擊，朝我們幹起來了，敵機衝上來了。我們趕緊投副油箱，和敵人戰鬥！我發現兩架飛機攻擊我們長機，說什麼也不能讓長機被擊落了，我轉過來以後三門炮一打，其中一架敵機就溜走了。”與此同時，身爲中隊長的馬佔民還指揮中隊飛行員胡春友擊落1架敵機。

馬佔民曾是一名空軍飛行員（資料圖）

“不能跳傘，我要保住飛機”

當馬佔民緊繃的神經鬆弛下來時，才發覺飛機已不平穩，肯定是受損了。他迅速向大孤山機場返航。但就在到達機場準備降落時，卻放不下起落架了。他嘗試用應急冷氣系統放起落架，仍然沒有反應，一看冷氣導管也被打爆了。

馬佔民心裡掠過一個念頭：“要不要跳傘？”

“不行，不能跳傘，我要保住飛機。”馬佔民咬咬牙，決定冒險。

“用慣性把起落架甩下來。”馬佔民先是一個快速俯衝，然後突然向上猛地一拉操縱桿。他眼前一黑，再看儀表時發現指示前輪的綠燈亮了。“這方法可行！”他照着此法，又通過向左、向右的幾個急轉彎，把左右輪也給放下來了。

降落後，地勤人員迅速跑過來，看到傷痕累累的飛機，數了一下，飛機上總共被敵機打出了21個彈孔。

中國人民志願軍在頒發給馬佔民的立功證明書上寫道：“在抗美援朝的戰鬥中，大膽沉着，機動靈活，勇敢驅逐敵機，保護長機，安全勝利返航。”

“中國空軍像你這樣飛行技術的飛行員有多少? ”

馬佔民是五十年代殲擊機空中表演隊的牽頭人，他們五人小組多次給外國來華訪問的領導人進行空中表演，創下了高度僅爲15米的低空飛行最低記錄。

馬佔民展示建國70週年紀念章（資料圖）

1978年，馬佔民隨中國軍方代表團前往英國倫敦參觀航空展，在英國駕駛能垂直起降的鷂式飛機而讓西方震驚其飛行技術。鷂式飛機對飛行員的技術要求較全面，需要有駕駛殲擊機和直升機的兩種能力，因爲鷂式飛機是垂直起降。

英國國防部長宴請中國代表團時問他：“中國空軍像你這樣飛行技術的飛行員有多少? ” 馬佔民回答，“我的飛行技術在中國只算中上等。”

據介紹，馬佔民從不足18歲開始飛行，一直保持飛行至55週歲，連續飛行戰鬥機38年。

資料來源：人民陸軍央廣軍事等