馬自達這 10 款發動機，堪稱史上最可靠！
介紹
和許多其他汽車製造商不一樣，馬自達沒有把所有的寶都押在電動汽車上。雖說這幾年它一直在慢慢拓展電動汽車的產品線，可它只宣稱要到 2030 年纔會有全電動化的系列，這裡麪包含輕度混合動力、全混合動力，還有一系列純電動汽車。這使它成爲少數幾家繼續開發內燃機而不是逐步淘汰它們的製造商之一，但也許這是意料之中的。
畢竟，這幾十年來，這家汽車製造商一直因爲能提供一直很強勁的汽油和柴油動力系統而出名，它的發動機給從輕便跑車到商用卡車和貨車等各種車型都提供動力。只有少數幾款發動機被認爲是真的不靠譜，絕大多數發動機都能用上數十年，跑個幾十萬英里，幾乎沒什麼或者根本沒有投訴。以下是馬自達過去和現在最好的主力發動機。
馬自達 2.0L Skyactiv-G
從 2011 年首次推出開始，汽油驅動的 Skyactiv-G 發動機系列總體上已經被證明特別可靠，2.0L 版本出現在像 CX-5 跨界車這樣的暢銷車型以及美國市場的 ND MX-5 Miata 裡。Miata 不光是週末的好玩意兒，還是一款讓人驚喜的長途通勤車，在高速公路上跑起來也挺好看，有一位車主在擁有不到五年的時間裡就跑了超過 163,000 英里，沒出問題。
這種耐用性也沒犧牲駕駛動態，因爲當下這一代的 Miata 依然是市場上最有意思的經濟型跑車之一。SlashGear 指出，儘管發動機提供的 181 馬力在紙面上看起來可能不算多，但 Miata 的輕巧使其駕駛起來比發動機功率翻倍的汽車更輕快。
馬自達 1.8L F8
F8 發動機從 1982 年一直生產到 2005 年，用在各種馬自達和起亞的車型上，首次出現在馬自達 626 和 Capella 裡。在 1983 年至 2005 年期間，它還用於該品牌的 Bongo 3 和 Bongo 4 系列貨車。就性能特點而言，它可能不是該品牌最令人興奮的發動機之一，但它是一款可靠的主力發動機，能夠承受與爲商用車提供動力相關的濫用和高里程。
在 20 世紀 80 年代和 90 年代，起亞一直依靠馬自達的發動機，Capital 轎車和 Concord 轎車在它們各自的生命週期內都使用了 F8 發動機的變體。F8 及其各種子變體在 20 世紀 90 年代中期之前，在馬自達的乘用車中大多已逐步被淘汰，但由於其可靠性，它一直在 Bongo 系列中存在着，直到日本收緊排放法規，迫使馬自達爲這款廂式車更新更清潔的汽油和柴油發動機。
馬自達 1.8L K6
可以說，K 系列的任何一款 V6 發動機在這裡都有可能排名很高，但最小的 1.8L V6 尤其值得一提，因爲它具有堅固的構造和小巧的尺寸。該發動機安裝在 MX-3 運動型雙門轎跑車上，是爲了避免日本國內對大型發動機徵收高額稅款而開發的。它是在日本過度工程高峰期附近被開發的，因此它的高強度鋼和鋁結構比應有的要堅固得多。
MX-3 在市場上從未產生出馬自達無疑所希望的那種影響，部分原因是當時市場上有大量其他製造精良的日本跑車。最終，馬自達作爲零部件共享協議的一部分，把該系列的開發權交給了福特，在那裡它演變成了 Duratec V6 設計。然而，在福特旗下，低於 2.0L 的 V6 發動機的時代再也沒有回來，使得 K6 成爲馬自達工程實力的獨特證明。
馬自達 2.5L Skyactiv-G
馬自達汽油驅動的 Skyactiv 發動機的 2.5L 渦輪增壓版本，因其出色的設計，在 2017 年獲得了 Wards 10 佳發動機獎。該設計在排氣中具有獨特的蝶閥，能夠有助於渦輪快速旋轉，使它的離線性能比許多競爭對手更快。該發動機安裝在許多適合家庭使用的跨界車中，包括 CX-5 和 CX-9，馬自達聲稱是專門爲城市駕駛而設計的，因爲這是其大多數跨界車大部分時間所處的地方。
SlashGear 於 2021 年測試了 CX-9，發現該發動機在這一細分市場中表現得極爲出色，特別是因爲該車的操控性能足以與動力系統的運動特質相適配。該發動機在該細分市場中不是效率最高的，但除此之外沒有缺陷。作爲馬自達最新推出的發動機系列，隨着馬自達繼續微調其 SUV 和跨界車系列，Skyactiv 發動機可能會繼續得到進一步開發。
馬自達 2.0L LFF7
它在性能上不會斬獲任何獎項，但安裝在第一代馬自達 6 上的 2.0L LFF7 發動機，因多年來幾乎無故障且維護成本極低而聲名遠揚。它的馬力在 140 至 150 之間，扭矩高達 140 磅英尺，並作爲馬自達 6 的基礎發動機選項。它還在 2004 年至 2011 年期間出現在馬自達 5 車型中。與馬自達高度可靠的現代 Skyactiv 發動機不同，LFF7 從未優先考慮駕駛者的享受，使其成爲該品牌較易被遺忘的動力裝置之一。
儘管如此，它作爲一款皮實耐用的主力車型，無疑受到了許多將馬自達 6 和馬自達 5 當作經濟實惠、可靠的日常代步車的司機的稱讚，即使很少有人會對引擎蓋下的發動機多加考慮。在新的 Skyactiv 發動機系列在該品牌的產品線中推出後，它最終於 2011 年退役。
馬自達 2.2L Skyactiv-D
大約十年前，當 2.2L Skyactiv-D 首次推出時，因其低排放、節油效率高和扭矩強勁的特性，被贊爲同類領先。從那時起，變化不大：它仍然是一款出色的發動機，多年來已被證明非常可靠，車主在毫無問題的情況下行駛了達到六位數的里程數。
多年來，它在馬自達的一系列暢銷車型中服役，包括馬自達 3 掀背車、馬自達 6 轎車以及 CX-5 和 CX-8 等跨界車。與馬自達的汽油動力 Skyactiv-G 發動機一樣，它成功在性能和效率之間實現了平衡，這意味着駕駛者在需要時可以踩油門，而不必擔心在加油站花費太多。它在馬自達的全球大部分範圍內仍然可用，不過遺憾的是在美國不可用——由於需求低，美國市場的柴油版 CX-5 在上市僅一年後於 2021 年被取消。
馬自達 2.0L LF-DE/VE
LF-DE 在馬自達的 L 系列發動機中相對少見，僅被用在 BK 系列的馬自達 3 上。
它和在 NC Miata 以及 BL 馬自達 3 中所配備的 LF-VE 關係緊密，主要的區別在於後者的發動機具備可變氣門正時技術。
LF-DE 僅在 2004 年至 2006 年這段時間生產，其最初版本大約能產生 139 馬力。
以 LF-VE 的形式，它一直持續到 2015 年 NC Miata 退役，所提供的馬力仍爲比較適度的 158 馬力。
在任何一個主要的二手車網站上進行快速搜索，都會顯示出大量高里程的 NC Miata 和馬自達 3 的實例，如果保養恰當，即便是里程數最高的實例也可能還有很長的使用期限。
假設情況如此，發動機在無需大修的情況下能夠行駛超過 20 萬英里。
馬自達 1.5L Skyactiv-G
Skyactiv-G 發動機的最小變體和它那些較大的“兄弟姐妹”一樣可靠，它出現在一系列車型裡，包括馬自達 2、馬自達 3、日本市場的 Miata 以及 CX-3。
由於尺寸較小，功率輸出也少，在基本規格的形式下，它僅能產生 74 馬力。
幸運的是，在那種低規格下，它只需拖動馬自達 2 相對較輕的重量。這讓它作爲城市代步車是綽綽有餘的。
1.5L 發動機被認爲對於美國 Miata 買家而言動力不夠，所以美國市場的汽車採用了 2.0L 的 Skyactiv 發動機。
同樣，美國馬自達 3 的基礎發動機是 2.5L，具有更具競爭力的 191 馬力，而馬自達 2 壓根不在美國進行銷售。
順便說一句，馬自達優秀髮動機系列的這兩個版本也作爲可靠性方面的首選出現在這裡，所以美國買家無法獲取最小的版本也不會錯過太多。
馬自達 2.2L R2 MZR-CD
此前，馬自達 3 還搭載了該品牌另一款極爲可靠的發動機，即 2.2 升 R2 MZR-CD。
2009 年至 2013 年款的馬自達 3 在部分市場有售，這款發動機也出現在 CX-7 和馬自達 6 中。
事實證明，它是一款出色的高速公路巡航車型，不過駕駛起來一直都不是很讓人興奮。
值得注意的是，據密封件故障的相關報告，2008 年款馬自達 6 的發動機可靠性不如後續車型，但其他年份未受影響。
先拋開初期的問題不說，這款發動機被譽爲同級別中最出色的柴油發動機之一，儘管像 CX-7 這類汽車在當時競爭激烈的市場中難以嶄露頭角。
由於美國買家普遍興趣缺缺，柴油版 CX-7 從未在美國進行銷售，買家只能選擇汽油發動機。
馬自達 2.5L WL-T
另一款低調的主力機型，2.5 升 WL-T 柴油發動機於 1995 年至 2006 年間現身於一系列馬自達和福特車型中。
它爲第一代福特 Ranger 皮卡、90 年代中期的 Freda、Raider 以及 Courier 效力。
在 1995 年至 2005 年期間，它也是馬自達 Bongo 4 的柴油款型選擇，順便提一下，和也在這個列表中的汽油動力 K8 一同。
各種 B 系列卡車也將 2.5L WL-T 作爲一個選項，在最強大的車型中可提供高達 130 馬力。如果保養得當，該發動機的預期使用壽命能超過 30 萬英里。
然而，由於 Ranger 和 Bongo 等車型使用條件艱苦，許多搭載該發動機的車輛因磨損在發動機報廢前就已報廢。
和 K8 極爲相似，關鍵市場中日益嚴苛的排放標準迫使馬自達淘汰 2.5L WL-T。