明年，比亞迪要放一個大招，這次是純電

進入2024年，對於整個汽車行業而言，最大的一個變化，可能就是比亞迪的全面領先了，當然主要體現在插混技術和整體銷量上。從技術的角度來講，比亞迪推出了第五代DM技術，並且迅速在各級別車型上搭載，最炸裂的當然是9.98萬元起步的秦L（參數丨圖片）和海豹06 DM-i，做到了2.9L虧電油耗和超2000公里的綜合續航，這兩款車的合計單月銷量早早超過了8萬輛，距離10萬輛僅咫尺之遙。

很多小夥伴看到，今年比亞迪的產品推動和技術核心，似乎都在插混這一塊，尤其是第五代DM技術的普及方面，對純電車好像沒有那麼上心了。既不卷超高壓快充，也不卷大電池了，完全是一副“他強任他強，清風拂山崗”的淡定姿態，好像比亞迪接下來的工作重心，就是插混了，用插混車型完全就可以穩固市場地位了！

但是顯然大家的擔心是多餘的，比亞迪在技術儲備這一塊，從來都是藏着掖着，等到時機差不多的時候，就會給行業一個“小驚喜”，之前的第五代DM技術就是這樣，沒有多少前期宣傳，新車上市直接上車，然後……整個行業的油耗水平都下來了，發動機熱效率都上去了！

所以在純電這一塊，比亞迪其實也在憋大招，這一大招，將在明年集中爆發！這一新的技術，就是1000V高壓快充，之前我們已經聽到了很多關於比亞迪將推出1000V高壓快充平臺的消息，而國內著名的汽車博主孫少軍也在直播中表示，比亞迪將在明年推出1000V高壓平臺。

衆所周知，目前國內很多廠商推出的純電平臺，一般標榜800V，當然其中有些並不足800V，而是700多V，當然也有一些車型推出了900V高壓快充，在充電效率這一塊，表現還是很不錯的。而比亞迪早早佈局了800V快充，但是由於比亞迪一直沒有佈局品牌超充，所以比亞迪的很多800V快充車型，得到的充電時間和功率數據，基本上都是基於第三方快充樁的，數據的確沒有同一品牌純電車和超充樁配合起來那麼強勢，所以比亞迪純電車在快充這一塊，名頭的確不大。

但是比亞迪純電車也是有相對獨到的充電技術，目前來看，就是兩種，一是雙槍快充，二是升壓快充，雙槍快充屬於簡單粗暴的做法，一個充電樁充電還是不夠快？那就兩個一塊兒充！而升壓快充，就是通過提高電壓的方式，儘可能壓榨第三方快充樁的功率，所以現在很多小夥伴就反映，但凡一個充電場多幾輛比亞迪，其他車型的充電功率一下子就下來了！

比亞迪明年全面上新1000V高壓快充技術，將在很大程度上改變比亞迪在純電車充電效率方面“名頭”不夠的現狀，如果上車速度比較快，那麼比亞迪很可能成爲最先量產1000V高壓快充的車企和品牌，加上比亞迪今年已經在佈局的自研高階智能駕駛和引入華爲高階智駕，其實明年比亞迪的純電車產品，還是很值得期待一下的。

所以其實現在的比亞迪，已經進入了一個穩紮穩打的狀態，現在銷量已經明顯處在斷層式領先的地位，這一塊是不用愁的，所以就可以靜下心來，不斷進行新技術和產品研發，而且不用着急在還不完全成熟的情況下推出，也不需要多少噱頭。所以今年是第五代插混技術，明年就是1000V純電平臺+高階智能駕駛，一切都在按部就班地進行。