南財直擊丨深中通道多點位提前揭秘，珠江口東西兩岸融合準備好了嗎？

南方財經全媒體記者樑施婷 深中通道現場報道

深中通道距離真正通車還差最後兩步。

6月7日，深中通道管理中心副主任範傳斌透露，計劃在6月15日到6月16日舉行項目的交工驗收會議。在交工驗收會議完成以後，通過行業主管部門核備以後就可以具備通車條件。

深中通道是集橋、島、隧、水下互通於一體的世界級跨海集羣工程，這項聯通珠江口東西兩岸的“超級工程”走過了超過8年的建設時間。在其即將開通之際，南方財經全媒體記者提前進入深中通道，工程的收尾工作仍在緊張進行。

今年以來，廣東的天氣陰雨連綿，有統計這6個月以來，廣東有超過90天在下雨。克服天氣的挑戰，深中通道今年完成了全線瀝青路面施工，通過了5000噸的載荷測試。6月7日探訪當日，天氣更是大雨如注，伶仃洋氤氳繚繞。在深中通道的隧道里、大橋上、人工島的主樓裡，不少工人仍冒雨進行設備測試、道路整理、綠化各項細小而微的工作。

“交通延伸美好生活。”這條全長24公里、聯通珠江口兩岸的重要一橫，正如其標語所說，隨着大橋的開啓將引領兩岸的生活、產業展開新篇章。

深中通道擁有“智慧大腦”

“今年4月，深中通道橋樑工程高分通過了荷載試驗，並獲得了有橋樑界‘諾貝爾獎’美譽、國際橋樑大會授予的‘喬治•理查德森獎’，這是對深中通道內在質量優和外在品質美的肯定，更是對我國交通人這麼多年來不斷探索超大跨懸索橋技術發展的激勵。”2019年，範傳斌來到深中通道項目，擔任深中通道管理中心副主任，分管橋樑工程。

範傳斌帶領團隊攻克了全離岸海中超大跨徑懸索橋、橋島隧超級集羣工程安全風險管控關鍵技術等多項難關。如今，主跨1666米、主塔高270米的懸索橋，極限拉力高達740噸的199根索股，宛如豎琴般在海上展開。6月7日，深中通道伶仃洋大橋正式更名爲深中大橋。在270米高的橋塔橫樑上，“深中大橋”四個赫然在目。

據瞭解，深中通道全長24公里，除了海上大橋之外，還包括6.8公里的海底隧道，最深處在海平面下39米。深中通道通車後，日通車量預計將達到10萬車次，中山深圳間將從目前的約兩個小時縮短至30分鐘以內通達。

“目前我們正在加緊籌備應急演練和設備聯調聯試，爲項目具備通車條件作最後衝刺。”深中通道管理中心路網調度中心負責人徐先蔚介紹，深中通道具有交通量大、分合流交通組織複雜、長縱坡等突出特點，運營安全挑戰大。

據瞭解，深中通道全線24公里不設服務區，房建工程集中在兩座人工島，主要承擔運營管理、應急救援等功能。其中，西人工島更是扮演着深中通道“智慧大腦”的角色，既是橋和隧道的交通轉換點，也是應急救援點，島上駐有消防救援站、消防救援人員、交警拯救，路政以及監控人員等。

“智慧大腦”的觸點，則分佈在一個個巡檢機器人上。據北京交科設計院深中通道項目負責人霍潔介紹，隧道里共有14臺智能巡檢機器人，南、北行車洞平均每1.2公里就布有一臺。這些機器人不僅承擔着隧道交通環境和機電設備日常巡檢工作，還可以在應急情況下，接受控制中心遠程指令趕赴現場，實時監控、傳遞數據，並通過自帶揚聲器進行疏導。

“我們對於整個隧道希望能做到‘一個目標、四個智慧’，一個目標是希望能實現整個深中通道的安全高效、舒適運行；四個智慧分別是實現交通智慧管控、通行智慧服務、應急智慧響應、設備智慧運維。按照這樣的指引，我們做了針對性的方案設計和設備選擇。”霍潔表示。

據瞭解，西人工島還將作爲科普教育基地，正在建設聚焦橋樑和隧道知識的科普展館，計劃打造爲旅遊景點、“網紅”打卡點，向公衆預約開放。深中通道管理中心副主任馬二順表示，深中通道正在研究同類工程的做法，未來如何對社會公衆開放，打造成爲景點。車主如果想上島看科普教育基地或進行其他參觀遊覽，或將採取預約制上島。

“準備好了嗎？”

隨着深中通道通車在即，深中兩地的跨市公交線路和深中機場專線也在近日亮相。爲方便兩地快速通勤，深圳巴士集團計劃於深中通道通車當天，同步開通深中跨市定製公交專線。同時將開通中山航空港至深圳機場的機場專線，以“點對點”專線運行，全覆蓋了深圳寶安國際機場的所有航班時間。

該專線開通後，中山航空港至寶安機場的距離從目前的約兩個小時車程縮短至50分鐘以內，實現大灣區內深圳、中山城市之間“1小時”交通圈，促進兩地交流，帶動經濟發展。

東人工島是深中通道深圳端門戶工程，承擔着深中通道“水下互通”功能。長855米的島上主線隧道共有實現交通轉換的4條匝道隧道。其中，主線隧道敞開段主要對接機場，機荷高速方向；E匝道去往廣州東莞方向，F匝道連接廣深沿江高速前往深圳前海、香港方向。

也就是說，未來經深中通道東人工島，可東往惠州、深圳龍崗，西往中山、珠海，北往廣州、東莞，南往深圳前海合作區、香港方向。

如今站在中山市翠亨新區，往遠處眺望就能看到延綿的深中通道。從過去的城市角落，翠亨新區一轉變成深中通道在中山的“橋頭堡”。

“深中通道即將建成通車，我們要考問自己，準備好了嗎？”中山市委書記郭文海近期提出，中山要做好迎接深中通道通車的充分準備，奮力開創中山高質量發展新局面。

就在不久之前，深中規劃一體化發展會議日前在深圳召開，首次披露兩地聯合編制的《關於深入推進深圳-中山規劃一體化發展的行動方案（2024-2025年）》的概要及進展。

《行動方案》涵蓋空間、交通、產業、城市風貌等多個領域，不僅涉及跨市域5項規劃和研究，如空間協同規劃、科技創新走廊空間規劃研究、跨江低空飛行網絡方案研究、城際軌道交通詳細規劃研究、產業關聯與客貨流動特徵研究，還包括3項重點領域規劃的聯動編制，如深圳臨空經濟策略研究、中山綜合交通重點專項規劃，以及各自開展的深中環珠江口門戶地區風貌研究等。

除了中山，南沙也借大橋開啓“承東啓西”的序幕。目前南中高速連接深中通道的萬頃沙互通匝道橋樑已經完成最後一跨預製樑的架設。根據工期安排，南中高速預計今年下半年全線建成通車。未來從萬頃沙互通立交北上，可以轉入廣州南沙港快速、中江高速等，快速抵達廣州中心城區。

廣州市南沙區人民政府在迴應市人大代表時透露，爲進一步推進廣州南沙與深圳的互聯互通，緊抓深中通道即將通車的機遇，南沙區已組織研究機構開展南沙—深圳跨市公交專題研究，初步確定南沙—深圳前海、南沙—深圳寶安機場的跨市公交線路行經深中通道，南沙側起點範圍爲蕉門河中心城區，深圳側範圍分別爲前海、寶安機場。

海陸空齊發開啓大橋經濟時代，將爲粵港澳大灣區的產業集聚、城市融合注入新的能量。