內田誠正式上任日產CEO 面臨1999年來最大挑戰

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本站汽車12月2日報道 據彭博社報道，日產汽車中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁內田誠（Makoto Uchida）已於12月1日正式上任日產全球CEO。但他將面臨着日產有史以來又一大挑戰。

日產上一次面臨生死存亡的危機是在20年前的1999年。當時，日產已經連續虧損7年，負債高達21000億日元。面對負債累累的日產汽車，雷諾以54億美元的價格收購了日產36.8%的股份，併成爲日產汽車第一大股東。同年10月，時稱“成本殺手”的卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）開始實施日產復興計劃，在其的帶領下日產開始大幅縮減成本，並最終在一年後實現扭虧盈利。

卡洛斯•戈恩（CarlosGhosn）也因成功領導雷諾日產聯盟而聞名於世。但一切也敗於此。自去年11月戈恩因涉嫌財務違規被抓後，日產汽車一直受到利潤下滑、領導層動盪以及與大股東雷諾公司關係緊張的打擊。

另據《日本經濟新聞》報道，雷諾-日產-三菱聯盟正商談成立一家新公司，共同開發人工智能電動化等下一代汽車技術。通過整合這三家公司的技術和人力資源，新合資企業將致力於提高汽車研發效率，分擔成本。雷諾和日產的多位消息人士證實，聯盟正考慮在年底前公佈的聯合管理規劃中詳細介紹這一計劃。

銷量利潤齊跌 日產“站”在十字路口

根據財報數據，日產汽車第二財季（3-6月）在全球的汽車銷量下降7.5%，至127萬輛，其中在最大單一市場中國的銷售額下降了2.5%，美國下降了4.5%；而同期的營業利潤爲300億日元（約合2.75億美元），較去年同期的1012億日元暴跌了70%。

2019財年第一財季（4-6月），日產全球銷量爲123萬輛，同比減少6.0%；銷售額同比減少12.7%；淨利潤僅64億日元（約合6000萬美元），同比下跌94.5%。

日產汽車將2019財年的全年營業利潤預期下調了35%，至1，500億日元，這將是該公司11年來最糟糕的全年業績。同時，該公司目前預計全球汽車零售額爲520萬輛，低於此前預測的550萬輛，將迎來6年來最糟糕的年銷量。

在截止2019年3月31日的2018財年，日產汽車營收11.57萬億日元（合105.56億美元），同比下滑3.2%；營業利潤3182億日元（合29.03億美元），較上年同期下降44.6%，創下10年來新低紀錄。銷量方面，日產表現也不盡如人意，2018年全球銷量下降4.4%至551.6萬輛。

現在日產再次站到了十字路口。

今年7月，日產爲了提振業績，推動日產啓動了重組計劃，到2022年在全球範圍內裁員12500人，同時進行10%的產能削減和優化，以扭轉未來四年獲利銳減的局面。

但這次扭轉局面的挑戰似乎並不會那麼容易。麥格理證券分析師劉易斯表示，日產目前面臨的嚴峻挑戰與1999年不同。1999年，雷諾將日產從破產邊緣拯救出來，並派遣戈恩對這家日本公司進行全面整改。

但現在一切要靠內田誠領導的全新管理團隊。

在內田誠正式上任日產CEO的同時，三菱汽車現任COO古普塔（Ashwani Gupta）出任日產汽車COO，三菱汽車現任高級副總裁關潤（JunSeki）擔任日產汽車副COO。這三大高層將不得不承擔起及時日產恢復業績、節約成本投資電動汽車和自動駕駛技術進行轉型，以及更新新車型代替老舊的產品系列，恢復與雷諾的聯盟關係等。

彭博社情報分析師吉田達夫(TatsuoYoshida)表示，“期待日產業績奇蹟般實現V型復甦是不現實的，但表明這是可以做到的尤爲重要。從外部看，內田需要與雷諾恢復正常關係，並恢復對日產的信任；在內部，他需要解決員工和管理層之間的鴻溝。”

當然，內田誠也不是不可能完不成這一歷史性的重任。2003年加盟日產汽車公司，內田誠在雷諾-日產-三菱聯盟的採購部門工作多年。他精通成本控制，並在採購方面步步高昇，以永不鬆懈的職業道德和對成本的嚴格控制而被人廣知。

此外，與大多數日本高管的整個職業生涯都在一家公司度過不同，內田誠的整個職業生涯並不是在日產度過的，他是從日商巖井商社（現雙日）加入日產的。日本的許多高管都來自東京大學，經常學習法律。但內田誠畢業於京都同志社大學，在那裡學習的是神學。

一位消息人士稱，內田誠擔任日產CEO日產是“聯盟的勝利”，稱內田誠有能力幫助日產復甦業績，同時能處理好與雷諾的關係。知情人士稱，與戈恩不同，內田誠被視爲一個安靜、坦率的管理者，習慣於授權，他在在談話中直截了當、切中要點。

需恢復日產形象

上月中旬，日產汽車向東京證券交易所提交文件稱，該公司撤回每股40日元的派息計劃，這將對雷諾造成重大打擊，意味着雷諾的現金流和可支配資金將會下降。事實上，這並不是日產首次削減派息計劃。今年5月，日產汽車將其年度股息從每股57日元削減至40日元，爲自2009年暫停派息以來的首次削減。

Evercore分析師預測，雷諾的年收入將下降五分之一，三年內將約22億歐元（25億美元）。如果日產再次出現類似的派息削減或暫停，雷諾的收入可能會減少數十億美元。

內田誠需要關注股東的利益。日產股價繼2018年下跌22%之後，今年已再次下跌23%，其股本回報率爲3%，在日本七大汽車製造商中是最低的，豐田則是最高的。在彭博社追蹤的21位分析師中，只有3位對日產股票給出了“買入”評級。

與雷諾的關係，將是內田誠需要處理的重大挑戰之一。當然，內田誠有已經開始有所行動。上週五，雷諾日產三菱聯盟表示，該聯盟在法國舉行了聯盟月度執行董事會會議，聯盟董事會主席、雷諾董事長讓-多米尼克-賽納德（Jean-Dominique Senard）、日產新任首席執行官內田誠（Makoto Uchida）、三菱汽車董事長益子修（OsamuMasuko）等參加了會議。

聯盟宣佈，爲了三家公司的利益，未來幾天計劃任命一名聯盟秘書長，以大幅提高和加速聯盟的運營效率，包括最大化聯盟貢獻以支持每家公司的戰略計劃及運營利潤計劃。

據IHS Markit的數據，日產汽車需要恢復其品牌形象，並推出對消費者有吸引力的新車。但這實屬不易，特別是在全球輕型汽車年產量有望增長不到1%，達到9,450萬輛低迷之際。

SBI證券公司分析師遠藤浩二（ Koji Endo）表示，時間已經不多了，“關鍵問題是內田誠能否在半年內恢復日產的業績，如果他說一到兩年之才能實現，那麼其應該辭職，日產可等不了那麼久。”