《安定洞察》視頻連線：日產汽車CEO內田誠 破舊立新 聚焦中國市場

爲了重振現階段的低迷市場表現，日產汽車在5月底推出了四年中期事業計劃：日產汽車將在全球進行結構性改革，並通過合理規劃產能、產品陣容和費用支出來降低固定成本，以實現振興。

6月18日，日產汽車全球總裁兼CEO內田誠接受了網上車市社長李安定以及寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋的採訪並進行了溝通。

李安定：日產汽車的轉型計劃涉及了一系列改革措施，包括精簡產能、車型陣容和固定成本支出。您認爲這些改革面對的最大的挑戰是什麼？何時可以實現扭虧爲盈？

內田誠：最大問題就是讓經營層和員工認識到日產汽車所面臨的危機。我們在公司內部已經形成了一種能夠克服困難的企業文化，此次日產汽車的改革措施可以說是破舊立新，要把原有不好的方面全部打破。我們預計到2021年汽車市場會逐步恢復，目標營業利潤要達到2%。後續要在2023財年末實現5%的經營利潤率和6%的全球市場份額。

吳迎秋：疫情對日產汽車帶來了哪些影響？日產計劃如何克服這些影響？

內田誠：首先是供應鏈方面，日產汽車需要在東南亞、印度地區採購很多零部件，生產不可避免受到疫情的影響。第二是銷售方面，分地區來看，影響最大的包括歐洲、南美、美國市場等。中國市場雖然一季度銷量下降，但從4月開始銷售穩步增長。後疫情時代，用戶對於汽車的需求會更強，並且購買方式會有變化。日產汽車整體業務模式會不斷進行升級，迅速響應環境的變化。

李安定：面臨行業下行和疫情等因素帶來的不確定性，日產汽車如何看待中國市場的未來？如何確保在中國市場的穩定增長？

內田誠：從中長期發展來看，中國市場仍有很大的潛力。目前中國汽車廠商衆多，日產汽車要爲中國用戶提供獨有的價值，從而受到更多消費者的認可。未來在中國市場中，日產汽車會加快新品投放速度，並且會針對中國市場獨有的需求，重新開發設計新車型，從而滿足中國市場的要求。

吳迎秋：日產如何定位英菲尼迪和啓辰這兩個品牌，對於它們未來在中國的發展，日產有哪些針對性的舉措？

內田誠：英菲尼迪所處的中國豪華車市場預計還會有大幅增長，今後會不斷強化英菲尼迪與日產品牌的協同作用，同步規劃更多新產品。而啓辰品牌在品牌認知度方面還需要大幅提高。這兩個品牌必須快速跟上中國市場的變化，日產也會大力支持英菲尼迪與啓辰品牌。

李安定：日產汽車作爲最早在中國推動電動化的企業，目前在中國新能源市場的發展並不太順利。請問日產汽車將對中國的新能源戰略做何調整？

內田誠：未來日產汽車會根據中國市場的客戶需求，並基於2018年開始推行的“日產智行”戰略，爲消費者帶來更多的新產品，並計劃在2023年將電動車銷量佔比提升到23%。而東風有限的優勢在於車聯網方面，目前已經售出160萬輛帶有車聯網系統的車輛，2023年應該會達到600萬輛左右。

吳迎秋：此次發佈的轉型計劃中提到優先和重點發展核心技術，請問在技術研發和本地化應用方面，日產汽車有哪些規劃和舉措？

內田誠：會繼續向中國導入更多的“日產智行”技術，並且爲了更好的發展下去，日產汽車也在不斷提升本地化研發力度（包括中國以及其他地區）。例如日產汽車最先進的ProPILOT智控領航技術，計劃在全球20個市場的超過20款車型中導入ProPILOT智控領航技術，2023財年結束前，每年搭載該系統的車型超過150萬輛，讓更多消費者瞭解日產汽車的最新技術。

李安定：目前聯盟下的三個品牌，雷諾-日產-三菱都遇到了不同的程度的困難，日產汽車如何看待聯盟的前景？

內田誠：聯盟能有效提升三家公司的營業能力，未來聯盟各成員將充分利用各自領導地位和地理優勢，來支持合作伙伴的業務發展。日產將在中國、北美和日本市場發揮領導作用，雷諾的重點市場是歐洲、俄羅斯、南美和北非，三菱則專注於東南亞和大洋洲等市場。聯盟此前在採購、物流等方面取得了非常多的成果，希望未來能繼續發揮聯盟的優勢。

吳迎秋：根據聯盟的“引領者-伴隨者”模式，日產汽車將在中國市場成爲聯盟的“引領者”。請問日產計劃如何在中國市場上引領聯盟的發展？

內田誠：日產汽車在中國擁有很長時間的成功經驗，在市場中比較有影響力。利用日產汽車在中國的優勢，在某些生產方面和雷諾、三菱共享我們的設施等。新的合作模式也將有助於提升聯盟在中國的運營效率。