內田誠的“緊迫感”和日產汽車的“下一站”
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本站汽車11月7日報道 “目前（中國）銷售的確是在下滑，”近日，在2023日本移動出行展上，日產汽車公司董事、代表執行官、總裁兼首席執行官內田誠（Makoto Uchida）直言，“我們接受這個現實，也與中國合作伙伴一起商討今後對策，全力以赴。”
內田誠
在成立90週年之際，內田誠坦言中國市場一直非常具有挑戰性，並一口氣發佈5款電動概念車，在電動出行、電動汽車生態系統和智能化方面向外界展示未來規劃與願景。
顛覆未來出行 東京車展日產連發五款概念車（來源：本站汽車）
他提到，日產正在制定下一步計劃，即新的中期事業計劃。“就日產汽車如何在不斷變化的市場和商業環境中爲客戶提供更好的產品、在哪些區域市場採取何種戰略進行充分的討論。”
“我們當然會繼續在中國投資”，內田城說道，“中國是我們非常重要的市場，我們要爲我們的客戶帶來日產汽車的新價值。”
2、網紅必備？日產汽車推出Hyper Punk純電動概念車
如何看待在華銷量下滑？
“中國市場一直非常具有挑戰性。”
急劇變化的市場競爭環境，以及疫情、供應鏈等多方複雜因素的綜合作用，讓近幾年日產的在華業務承壓。“我們在中國的合資業務，從整體來看市場環境確實在不斷地發生變化。2023年內各個品牌有很多新的車型投入市場，所以競爭是非常激烈的。”
日產Hyper Force純電動概念車
重壓之下，日產也給出相應對策。“我們要針對中國市場進行精準的分析，投入精準的產品，而且要適時的投入產品。”即"Time to market "（適時投入產品）和 "Design to market"（爲市場定製產品）。
數據顯示，1-10月，日產中國在華累計銷量62萬輛，同比降幅達33.1%。
“我們懷着非常強烈的緊迫感，特別是在電驅化方面。在11月公佈財務報告時將發佈新的戰略方向，具體說明日產汽車在中國如何提升價值。我們需要變革，要調整過時的、不適合的策略。”
作爲日產在華最重要的合資公司，東風日產在2003年成立，至今已經有20年的歷史。
內田誠提到，“我們還有中國本土品牌‘啓辰’，並一直將中國視爲獨特的核心市場。從零開始研發適合中國用戶的產品，這是日產汽車設計研發的核心之一。“
日產汽車變革的重點 提供電驅化產品
“我們當然會繼續在中國投資，中國是我們非常重要的市場。”
內田誠提到，日產將運用在華深耕20年的積澱與優勢來開發適合中國用戶的電驅化產品，這也是未來日產汽車變革的重點。“我們需要關注成本競爭力，包括供應鏈，我們也要打造出有日產特色的產品，洞悉中國市場的變化，滿足中國用戶的需求，這些都是我們的關鍵所在。”
日產Hyper Punk概念車
日產曾於兩年前提出“日產汽車2030願景”（Nissan Ambition 2030），該願景計劃，未來5年內投資2萬億日元（合計1128.4億人民幣），加快推進電驅化產品佈局和技術創新。到2030財年，日產將推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，屆時日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型佔比將超過50%。
當然，日產也在繼續研發燃油發動機，並繼續推廣e-POWER技術。日產汽車公司高級副總裁平井俊弘（Toshihiro Hirai）表示，“在e-POWER技術中，我們使用發動機，發動機專門用於發電，通過持續研發提高發動機熱效率。”
根據日產規劃，電驅化戰略的兩大支柱分別是純電和e-POWER電驅化技術。“我們之所以採取發展e-POWER技術和電動汽車爲兩大支柱的電驅化戰略，也是因爲電動汽車和e-POWER技術的共享性很高。”
此前的2019年，日產已經在上海成立了技術研發中心，在中國開展新技術研發工作，日產汽車公司高級副總裁淺見孝雄（Takao Asami）表示，“我們也在與不同的合作伙伴進行聯合研發，不僅爲中國市場研發新技術，也在研發適用於全球市場的技術，並逐步推廣到全球市場。”
日產Hyper Tourer概念車
打造智能化等創新支柱 制定新中期事業計劃
“我們將通過電動出行、電動汽車生態系統和智能化這三大創新支柱將未來變爲現實。”
也因此，在此次2023日本移動出行展上，日產針對不同人羣共推出5款純電動概念車，分別是Hyper Force、Hyper Punk、Hyper Tourer、Hyper Urban和Hyper Adventure純電動概念車。此次展示的概念車都搭載了人工智能輔助自動駕駛和可訂製的車輛互聯等突破性技術，還設置了相對應的虛擬形象。
智能化方面，目前日產汽車正開發基於激光雷達（LIDAR）的先進輔助駕駛技術，計劃到2030財年，在全部新車型上搭載新一代的激光雷達系統（LIDAR）。至2026財年，日產和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬臺車輛搭載ProPILOT超智駕技術。
“在駕駛輔助技術研發方面，爲了有效降低事故的出現，融合新一代高性能激光雷達（LIDAR）並與現有技術相集合，可以預防和減少交通事故的發生。”
日產Hyper Adventure概念車
淺見孝雄（Takao Asami）提到，“日產汽車一直在不斷儲備技術。從戰略上講，包括電驅化、智能化，以及與社會的融合，將這一切聯繫在一起，從而達成一體化的生態系統。”
降低成本方面，日產正研究降低電池成本的技術。日產汽車公司高級副總裁平井俊弘（Toshihiro Hirai）表示，“我們正在開發AFB（無陽極電池）、全固態電池（ASSB），並開發在無貴金屬領域徹底降低成本的技術。在電機方面，我們也在開發無稀土磁體。我們正在從材料入手開發新技術，以降低成本。”
聚焦全固態電池，日產已進行了35年的研究和實驗，並將在2024財年於橫濱啓動試點工廠，最終盡力在2028財年之前實現量產。“全固態電池全面優於現有的鋰電池，未來實現量產將用於諸如日產Hyper Tourer概念車的產品，希望在2028財年之前實現量產，而試點生產計劃將在今年年底完成。”
內田誠表示，“關於未來戰略的具體細節，我們將在11月發佈財報業績時，公佈更詳細的信息。我們將大刀闊斧調整戰略以確保企業未來的成長，我們正在研究這一課題，並將在適當的時間向各位說明。”