你以爲路燈是免費的？揭秘中國路燈電費歸屬，產生的電費有多少？

前言

每當夜幕降臨，一座座路燈會準時開啓，再次將道路照亮，帶給行人光明和安全。

長久以來，我們都已經習慣了路燈的存在，同時也忽略了一個問題。

那些緊密羅列在街道兩旁的路燈，每天會消耗多少電力，產生多少電費？而這些費用又是誰來承擔的？

中國路燈發展簡史

1843年，中國的第一盞路燈在上海電點亮，成爲了中國街道照明的歷史開端。

但彼時的華夏大地，因爲清政府的腐敗無能，已經進入了半殖民地半封建社會，致使社會各方面都發展緩慢，小小一盞路燈，也經歷了漫長的發展歷史。

直到三十多年後的1879年，中國才第一次開始使用電能路燈，只不過當時的路燈還需要專門配備內燃機和發電組，且每天的開啓和關閉都需要人工管理，因此也只在小範圍內使用。

新中國成立後，路燈也成爲了天安門廣場和長安街上的關鍵點綴，同時在國內大城市的主幹道也開始應用。

然而受限於經濟發展的原因，那時候路燈的使用範圍仍然很小。

直到改革開放後，路燈纔開始了真正的普及之路，在七八十年代，很多農村到處都張貼着安全用電的標語，同時路兩邊也多出了不少木質電線杆。

雖然那時候停電纔是常態，但偶然的“光明”也足以讓民衆和孩子期待良久。

而後隨着經濟和技術的進步，這些木質電線杆也逐漸退出了歷史舞臺，取而代之的則是更爲結實的水泥電線杆。

與那些不規則的木頭相比，由水泥鋼筋製作而成的電線杆，更加結實也更加美觀，還有那麼一絲現代化的味道。

進入21世紀後，我國各城市快速發展，道路照明也開啓了加速模式，到了2018年時，用於照明的路燈更是達到了2738萬盞，如今更是普及到了絕大多數道路。

這些路燈隨日落而亮，日出而滅，爲人們夜間出行帶去了很多方便，但同時，也產生了不菲的費用。

如果按照250瓦，每天開啓10小時來計算，那麼一盞電燈一晚上就要消耗2.5度電，一盞燈看着不起眼，可一座城市每天消耗的電量就非常嚇人了。

那麼道路照明所產生的費用，又是由誰來承擔的呢？這個可能與你想的並不一樣。

誰爲路燈付費？

根據常識來判斷，路燈歸屬哪個部門管理，費用也就由哪個部門來承擔，通常情況下，我們首先聯想到了就是市政。

但實際上，我國關於不同區域的照明有詳細的劃分，早在建國之初，就已經初步擬定了13類照明區域。

而這些紛雜的照明區域又可以分爲兩大類：公用照明和非公用照明。

那麼一個城市那麼多地方，又如何區分公用和非公用呢？這個也很簡單，就是看這個地方先出現的路燈還是開發規劃。

如果是開發規劃在前，那麼就屬於“非公用照明”，也許這些詞表述的並不清晰，我們舉一個例子就清楚了。

走在一個小區中，小區內部的道路也會存在路燈，而這些路燈則是在小區規劃後纔出現的，所以那些電燈就應該是誰開發的誰負責。

類似這種情況，一般都會由物業負責，費用也包含在物業費當中，實際上也是通過物業費分攤到了居民頭上。

再比如一些工業園區，雖然其中的道路也被大家共同使用，但也是規劃後纔出現的，所以自然要有相關的園區負責。

但有一些老校區則比較特殊，因爲與道路相連接，所以照明的路燈看似在小區內，實則也算是公用照明。

這些費用在一開始城市建設時，政府就已經做了預算，所以這種的照明費用，還是由政府支出了。

如果是政府承擔的照明費用，大多都來自稅收、土地出讓、國有銀行收入等，這些錢大多用在了城市建設當中去。

所以說，看似路邊的路燈每天免費爲我們照明，實際上每個納稅人也是掏了錢的，通俗講就是大家將這筆錢給均攤了。

但儘管如此，每天道路照明所產生的費用也是不容小覷的，而且還有一個比較重要的問題是，民衆並不知道具體每一塊區域歸屬誰管，因此當路燈出現問題的時候，也就難以反饋。

因此我們經常可以發現，有的路燈都壞了很久了，但卻遲遲沒有人修理，而且在傳統路燈中，能源浪費現象也比較普遍，不光天空的昏暗程度如何，這些路燈的亮度始終是固定的。

因此現有的路燈也應該用上前言科技，向智能化方向轉型。

智慧路燈

其實這一說法早在前幾年就被提了出來，而今在5G快速發展的大背景下，智慧路燈的轉型也將會更加順利。

智慧路燈不光可以根據時間自動調解亮度，在損壞時還會自動發出警報，讓維修人員儘快維修。

而且除了照明這個基本功能外，智慧路燈還具備環境監測、和信息發佈等功能，真正實現集多種功能於一體，有效控制能源消耗的作用。

一盞小小的路燈，也凝聚着我國的發展歷程，在二十多年前，路燈對於很多農村地區還是個稀罕玩意，可現如今，很多偏遠的角落都有路燈的照明。

真的不得不令人感慨，中國發展速度之快。

這些細緻入微的幸福，可能隨着時間的發展都已經被人忽略，但有時候想一想，我們還是要善於發現生活中的幸福。