OPPO 上車，不當主角

文｜張家豪

編輯｜程曼祺

相較於如火如荼的智能電動汽車，智能手機市場缺乏新故事。

2021 年，全球還是賣出了 13.5 億部手機，但早已不復增長。調研機構 CINNO 的數據顯示，今年二季度，中國智能手機市場創下自 2015 年以來的最差成績，出貨量整體下滑約 15%。

在多種自救動作中，轉戰智能電動汽車是數家手機公司的共同選擇。蘋果已研發汽車多年，小米在去年正式宣佈投入 100 億美元造車，華爲以 “超級 Tier 1（一級供應商）” 身份深度參與賽力斯、阿維塔等汽車品牌。

同樣承受手機市場下行壓力的 OPPO 近兩年來多次被傳造車，但它選了另一種 “上車” 方式。

在 8 月 30 日召開的 OPPO 開發者大會中，OPPO 發佈了潘塔納爾智慧跨端系統，這是一個處於操作系統和軟件層之間的中間件，相當於在不同設備、不同操作系統之間架設一座橋，能幫開發者在手機、汽車、平板等不同終端適配應用，並提供跨設備的服務體驗。

車機是潘塔納爾的重點場景。上週，OPPO 宣佈與上汽集團、上汽旗下軟件系統子公司上汽零束共同成立 “生態域聯合實驗室”。今明兩年，潘塔納爾在車機領域的核心應用 OPPO Carlink 解決方案會在上汽飛凡 R7 及其它車型上逐步落地。

這一動作類似蘋果推出 CarPlay，但姿態更低：作爲中間件的潘塔納爾，不會繞開車企，關鍵操作指令和數據仍掌握在車企手中。

潘塔納爾是地處南美的世界最大溼地，也是全球動植物最密集的生態系統。OPPO 副總裁吳恆剛告訴《晚點 LatePost》，OPPO 選這個名字，是希望這一軟件生態能足夠包容、多樣，吸引更多合作伙伴。OPPO 並不尋求在這個生態中成爲主角。

第三條路

一名 OPPO 人士告訴《晚點 LatePost》，OPPO 創始人、CEO 陳明永去年上半年曾帶着一批高管拜訪過一些車企。陳明永想知道火熱的智能電動車市場到底在發生什麼，有沒有 OPPO 的機會。

走訪一圈後，陳明永去年底在內部表態：暫不造車。他說只有當未來十年現有選手都造不好車時，OPPO 纔會造車。他尚未看到 OPPO 造車的優勢。

上述 OPPO 人士解釋，OPPO 選擇賽道時希望找到 “長坡厚雪”——長坡意味着行業週期要足夠長，厚雪意味着要有足夠的盈利空間。汽車行業是 “長坡”，但 OPPO 認爲，以自己現在的能力，還無法通過造車賺到 “厚雪”。

不過 OPPO 未放棄進入汽車場景，它選擇依託手機主業與車企合作，於上週發佈了作爲潘塔納爾一部分的車機互聯方案。

在 OPPO 展現的功能演示中，當手機和車機通過 OPPO CarLink 互聯後，手機 App 會直接進入車機菜單。當接到視頻電話時，用戶在手機上向上滑動接聽界面，通話會自動流轉到副駕駛大屏上繼續播放。當用戶通過短信收到地址，比如餐廳發來的預約確認信息時，只需在手機上長按這條文字，其中的地址信息就會自動進入車機導航系統。據《晚點 LatePost》瞭解， OPPO 也正在與微信適配這一功能。

圖：上滑屏幕，用戶可以將手機視頻電話轉移至車機屏幕播放，後排乘客也可通過車內攝像頭加入通話。

這套互聯方案還能調動車機之外的其它車內硬件，比如點擊手機上的 “小憩一會” 按鈕，手機會設定鬧鐘、勿擾模式，同時汽車會調整音響、氛圍燈、座椅等。

潘塔納爾之前，手機與車機的互聯方式主要有兩種。一是通過投屏，把手機上的 App 和服務同步到車機上，如蘋果 CarPlay。通過百度 CarLife，OPPO、小米、vivo 等安卓手機此前已能實現類似功能。另一種是華爲鴻蒙，它直接向車企提供一套完整的操作系統。

車企對這兩種方案都有顧慮，如果使用 CarPlay ，車機相當於是手機的延伸屏幕，蘋果能繞開車企直接掌握用戶信息。在鴻蒙現有的合作案例中，北汽極狐阿爾法 S HI 版、問界 M5、M7 等鴻蒙車型也都使用了華爲的車載計算平臺，華爲同時掌握軟、硬件主導權，甚至參與了前期設計。這不是強勢車企願意接受的合作方式。上汽集團董事長陳虹去年曾在股東大會上說，如果採納華爲提供的整套方案，車企等於沒有靈魂的軀殼。

潘塔納爾的 Carlink 是 CarPlay 和鴻蒙之外的第三條路，它通過中間件實現，中間件向下連接了手機操作系統和車機系統，向上支持 App 應用等服務。車機系統和手機系統互相開放接口，可打通數據，甚至共享算力；同時汽車和手機也相互開放一些硬件接口，這能讓用戶同步控制手機和車機，比如在手機上操作，也能同時調節車內的音響、座椅等。接入 Carlink 後，車企不會被繞開，仍能自己掌握車機。

Carlink 方案中，與汽車相連的手機、平板等其他智能設備，未來也不一定是 OPPO 自己的產品。OPPO 軟件技術規劃與架構設計總監洪漢生告訴《晚點 LatePost》，潘塔納爾會面向整個行業開放，到更成熟的階段時，一定會開源。

去年 10 月，OPPO 已聯合 vivo、小米等手機廠商，上汽、吉利、長安等汽車廠商成立了智慧車聯開放聯盟（ICCOA），OPPO 計劃向聯盟成員推廣潘塔納爾的技術體系和開放理念。

不求主導

OPPO 不只希望能在車機互聯上實現更開放的生態，在整個潘塔納爾計劃中，OPPO 都不追求主導。

潘塔納爾起於 2019 年。這一年底的 OPPO 未來科技大會上，陳明永正式提出 OPPO 要投身萬物互融，隨後 OPPO 推出了電視、手錶等智能設備。

此時，小米米家已是物聯網領域最大的生態平臺。據財報，小米 2019 年 AIoT 業務營收達 621 億元人民幣，佔總營收 3 成；同年，華爲的鴻蒙系統首次亮相，並提出了 1+8+N 戰略，1 代表手機這一核心設備，8 代表 PC、平板、耳機等手機周邊設備，N 代表各種更外圍的智能設備。自 2015 年起，華爲已陸續推出了手表 、耳機、平板電腦等產品。

小米和華爲都希望其他人追隨自己的連接協議和標準。小米通過投資和運營，建立了智能家居生態鏈，以實現標準和方案的相對統一；華爲意圖再造一個安卓，從頭革新多設備的互聯體驗，它的底氣是海量的自有品牌設備。它們都在追求閉環，小米和華爲是閉環裡的中心角色。

OPPO 換了一種思路。它既不自己做操作系統，也不追求讓別人跟隨自己的連接標準或協議，而是試圖找到更能吸引合作伙伴的互聯方式，即現在的跨系統中間件 “潘塔納爾”。

這一想法成形於 2020 年前後。此前在魅族負責手機操作系統 Flyme 研發的洪漢生於 2019 年底加入 OPPO，他的第一個任務就是與團隊一起討論 OPPO 要用什麼方式做物聯網生態。

相比小米、華爲，OPPO 物聯網設備的銷量並不亮眼。洪漢生加入之初 , OPPO 管理層的初步設想，就是要以最大開放性、最大友好性與生態夥伴合作，而不尋求自己主導，自己當主角。

OPPO 和合作夥伴的共同訴求是提升用戶使用多設備時的體驗。這不僅能帶來更強的品牌粘性，也可能爲一些加入生態的合作伙伴帶來更多用戶量和交易。

更優體驗來自更好的連接質量、更深度的設備融合和更智能的功能設計。

洪漢生告訴《晚點 LatePost》，現階段 OPPO 最在意的不是連接設備的數量，而是連接質量，即潘塔納爾要在技術上做到連接穩定、時延低、速度快。

更深的設備融合是 OPPO 對物聯網未來趨勢的理解：第一階段的物聯網是設備間的互聯，再往下是 “互融”，即在多設備之間共享數據、甚至算力，不同設備一起支持同一個應用或服務，就像同一個意識，同時處於多個身體裡。這會創造新的人機交互體驗。

更智能的功能設計，則基於以下能力：能充分理解 App 等服務的使用場景，能預判用戶行爲和他們對智能設備的使用邏輯，能把使用邏輯表達成簡單、友好的交互界面。

潘塔納爾目前的主要交互方式之一是在手機、手錶等設備的主屏幕上用卡片形式告訴用戶，他接下來的最可能要做的事或使用的服務。以出差爲例，當你通過購票 App 買了一張機票後，搭載了潘塔納爾系統的手機會提醒你可以提前下載視頻，好在飛機上離線觀看，點擊確認後，視頻 App 會自動進入下載流程。到機場後，系統會自動同步登機口信息；通過安檢後，手機主屏的卡片會推薦周圍的餐飲店，比如建議你點一杯咖啡，這是一次精確的營銷。最終登機時，手機主屏上的卡片又會變爲電子登機牌。如果你不方便通過手機接受信息，也能通過耳機、手錶等其它接入潘塔納爾的設備得到通知，這些設備不一定是 OPPO 自己的設備。

圖：在用戶排隊安檢或需要購買餐飲時，潘塔納爾可自動推送附近的相關服務。

一名物聯網業界人士稱，潘塔納爾方案下，開發者不用碰硬件底層，省去了不少麻煩：“行業裡很開心看到這種模式，OPPO 把髒活累活幹了，也不搶合作伙伴的風頭。”

讓開發者省心，也意味着潘塔納爾有一定適配成本，需要 OPPO 針對不同合作公司和場景做定製化開發。

爲避免陷入碎片化的開發，OPPO 的策略是優先與高頻場景裡的頭部公司合作，比如在車載場景與上汽合作，在家電領域，與海信、美的合作。

目前 OPPO 潘塔納爾團隊已超千人規模。面向 C 端消費者的功能將隨 ColorOS 13.1 版本在明年上線。

據《晚點 LatePost》瞭解，潘塔納爾暫不揹負營收目標。它的首要任務是提升用戶使用手機和物聯網時的體驗。未來接入潘塔納爾的設備足夠多後，OPPO 計劃通過移動互聯網服務，如 App 的付費分成和廣告等方式賺錢。

從手機市場的情況看，互聯網服務的毛利高，體量相對小。小米移動互聯網服務去年營收達 282 億元，佔小米總營收不到 1 成；但毛利率有 74.1%，貢獻了小米 118 億元毛利中的超 4 成。

不得不變

線下渠道 + 營銷 + 設計，這是 OPPO 創始人陳明永在步步高體系裡積累多年的長項。具備上述能力的 OPPO 曾在 2016 年創下中國市場第一，全球市場第四的高光成績。

2016 年也是一個手機市場增速即將見頂的轉折點：這一年，中國手機滲透率達到了 93.2%，大規模換機潮已基本結束。

這之後，新的增長在於高端化和出海，真正抓住機會的只有華爲。從 2017 年起，華爲取代 OPPO 成爲中國市場冠軍，全球份額也快速上升。

華爲的後來居上證明，高端手機市場的競爭關鍵不僅在營銷、渠道、產品定位和設計，更在於技術優勢帶來的更好體驗。

2019 年底，陳明永在 OPPO 未來科技大會上宣佈，接下來的 3 年，OPPO 研發總投入將達到 500 億元人民幣。第二年，OPPO 發佈了 “3+N+X” 科技躍遷戰略，其中 “3” 指硬件、軟件、雲與大數據的基礎技術。在這之前，陳明永已有六年沒有出席 OPPO 的公開活動。

當時的市場對 OPPO 多有唱衰。2019 年，OPPO 出貨量從中國第二落到第三。在這個低點中， OPPO 決定加大技術投入，它沒有跳進一個新業務，而是選擇構建技術新能力。

此後 3 年裡，圍繞硬件、軟件、雲與大數據三大基礎技術領域，OPPO 內部設立了馬里亞納、潘塔納爾和安第斯三大計劃，分別對應芯片、軟件工程、雲服務。命名透露了 OPPO 對這些新計劃的認知或期許，馬里亞納、潘塔納爾和安第斯，世界上最深的海溝、最大的溼地和最長的山脈。

確立這 3 大計劃後，OPPO 技術投入大幅增多。OPPO CEO 陳明永曾在採訪中透露，2019 年 OPPO 的研發投入達到了 100 億，前一年是 40 億。一位 OPPO 管理層告訴《晚點 LatePost》，2020 年至今，OPPO 實際的研發總費用比陳明永當初允諾的 500 億更多。

OPPO 軟件技術規劃與架構設計總監洪漢生告訴《晚點 LatePost》，在 2020 年初立項時，潘塔納爾每年花在與高校合作研發上的錢是 2000 萬，現在已增加至 2 億。

對三大研發計劃中的造芯， OPPO 投入尤其多。2019 年下半年 OPPO 啓動了造芯計劃。此後一年多裡，其團隊規模迅速擴大至超千人，已超過成立十餘年的兆易創新、匯頂科技等芯片設計公司。

目前芯片人才價格高漲，超千人的芯片團隊，一年人力開支便已不低。OPPO 的第一個自研芯片產品是去年發佈的影像專用 NPU-馬里亞納 X，該芯片使用了臺積電 6nm 先進製程，單次流片費用達千萬級美元。以目前 OPPO 自研芯片團隊的規模，市場推測，OPPO 也在開發更多難度更大的芯片。

一系列的技術投入，都是爲了提升手機體驗和品牌，繼續攻高端化。衝擊高端是當下所有中國手機廠商的必爭之戰。據 Counterpoint 的數據，去年，OPPO 每賣出一臺手機，可獲得 1587 元收入，高於小米的 1229 元，遠低於蘋果的 5200 元。

看起來，OPPO 仍在重演以往的成功路徑：模仿行業先行者的正確經驗，不存在大方向跑偏的風險。但這一次，難在執行到位。以造芯爲例，全球手機市場曾有衆多玩家，只有三星、蘋果和華爲成功自研過智能手機核心芯片。

對芯片、軟件等基礎技術的大舉投入，已佔用了大量資源，這可能是 2021 年密集拜訪車企後，陳明永遲遲未拍板造車的另一重原因。一家公司難以同時投身兩個 “馬里亞納” 級別的挑戰。

入局競爭激烈、空間巨大的造車新業務，抑或是從頭去學會一種新能力，很難說哪一個風險更大，成功可能性更低。

OPPO 過去被認爲相對謹慎，做智能手機、做物聯網，它都不是出發最早、速度最快的那個。但現在，它不得不主動求變，更用力地投入自己選定的方向。

那些見效更快的方法，做廣告、請代言、鋪渠道，威力不復當年。剩下的路，都是更深、更長的巷子，只有往前走更遠，才能看到結果。