爬升千米卻不耳鳴！阿里山森鐵秘密...途經「消失地平線的車站」
▲百年列車循着窄軌上山，一路上途經熱、暖、溫等不同氣候植被。（圖／雄獅旅遊提供）
阿里山森林鐵路相信大家都不陌生，百年列車循着窄軌上山，一路上搖搖晃晃，途經熱、暖、溫等不同氣候植被，從海拔30米的嘉義市區，陡升到約1,400米的奮起湖，目前最遠可到十字路車站。《ETtoday新聞雲》記者實際搭乘，雖然不巧遇到「白牆」，濃霧如蒙上柔焦，看風景時也算增添一份浪漫，呼喚旅人下次再來。
▲搭阿里山林鐵一路上都遇到「白牆」，獨立山第三平臺在濃霧繚繞視線不佳，呼喚旅人下次再來。（圖／記者彭懷玉攝）
從平地線14k嘉義出發，途經平地的鳳梨園，經過北門站以後下一個停靠站是竹崎，不過在1912年通車時，嘉義和竹崎之間還有一個灣橋車站，現已變成花園別墅，又被稱作是「消失在地平線的車站」。
一路上一下緊鄰道路，一下穿越山林、進入隧道，一直到71.k奮起湖路段，一共約兩個多小時車程，最遠到十字路車站，不過，想不到的是，阿里山林鐵其實2/3都在竹崎鄉。
▲阿里山林業鐵路之所以難蓋，是運用獨特五大工法中的四項，包括迴圈型路線與螺旋型路線、之字形折返路線、特殊設計的登山火車、S型路線與180度大彎。（圖／記者彭懷玉攝）
聆聽導覽，才知道阿里山森林鐵路興建的偉大，林務局導覽志工許源東說，阿里山林業鐵路之所以難蓋，是運用獨特五大工法中的四項，包括迴圈型路線與螺旋型路線、之字形折返路線、特殊設計的登山火車、S型路線與180度大彎，於17.1K竹崎至木履寮間，就能欣賞到典型的180度大彎，是國際世界遺產等級的鐵道工程。
▲▼於17.1K竹崎至木履寮間，就能欣賞到典型的180度大彎，是國際世界遺產等級的鐵道工程。（圖／雄獅旅遊提供）
從海拔30公尺一路爬升到1,400公尺段，沒有感受到陡升或耳鳴感，許源東說，頭尾兩地直線距離爲20公里，不過，爲了搭起來舒適，軌道拉到60公里不那麼曲折，其中，爲遷就地形，獨立山螺旋登山路線一段長約5公里，須繞三圈才能登上山頂，迴旋上山時，在車上可以看到樟腦寮車站三次，然後再以8字型駛離獨立山，不由得佩服起森鐵興建的偉大和不易。
▲▼林務局導覽志工許源東說，獨立山螺旋登山路線須繞三圈才能登上山頂，迴旋上山時，在車上可以看到樟腦寮車站三次，然後再以8字型駛離獨立山；「阿里山森林鐵路車庫園區」內展示的檜木。（圖／記者彭懷玉攝）
許源東說，阿里山森林鐵路是日本人爲了伐木而建，當時全世界檜木共有6種，分佈於臺灣、美國、日本，各有2種，日治時期，日本人在國內砍了100多年後伐盡，正準備去海外買時，才發現原來臺灣就有檜木，於是從1906年開始興建森林鐵路開始伐木，並設計出8條運木材路線，演變至今則成爲觀光用途。有趣的是，早期嘉義市林森路叫「木材街」，一共多達500家木材行，幾乎找不到一家跟木材無關的店家。