汽車不用焊接咋整? 看看捷豹XFL全鋁車身
本站汽車5月31日報道 汽車工廠看多了，是不是感覺都差不多？肯定不一樣啊，尤其是捷豹路虎這樣玩全鋁車身的——而且本次工廠參觀可以拍照！隨便拍！所以我們也會給大家帶來一些有趣的細節，一定要看到最後哦。
捷豹XFL37.58~57.88萬(參考成交價)
在常熟的捷豹路虎工廠，可以共線生產捷豹XFL、路虎發現運動版等車型，目前的總產能爲每年20萬輛，外加21臺萬發動機：
此前我們也來過常熟的捷豹路虎工廠，對於全鋁車身有了一定的瞭解：
除開傳統的汽車生產四大工藝，也就是衝壓、焊接、塗裝和總裝線之外，常熟的奇瑞捷豹路虎工廠還具備全鋁車身的生產能力，也就是說他們還有專門的全鋁車身生產車間。在這個車間裡，主要的車身連接工藝以鉚接和膠合爲主。
■ 製造智能化
自動化率100%的鉚接工藝
捷豹路虎的全鋁車身連接基礎是自衝鉚接工藝，在這裡已經實現了完全的自動化生產，只有少量的上料外圍工作有人蔘與：
爲了確保質量穩定性，在車身生產線上也會進行智能化的在線監測——既有這種壓力傳感器的檢測，也有激光的在線監測。
↑在線測量↑
隨後在進入塗裝車間之前的光通道之內，也會對製造好的白車身進行檢測和相對的調整。
柔性化生產，裝配更智能
常熟工廠有多個車型同時生產，所以在總裝線上，平臺也可以根據車型的不同進行自動調整，爲工人提供一個最符合人機功效的安裝高度。
■ 白車身看XFL全鋁工藝細節
現場展示的XFL車型白車身並不是現款車型，但它的工藝和最新款的是一致的，所以我們也能近距離看到不少細節。
自衝鉚接
鉚接是現階段全鋁車身組裝的主流技術，以全新捷豹XFL爲例，每臺車擁有2754個自衝鉚接點。
膠合技術
XFL的車身鋁材連接同樣100%採用了鉚接膠合技術，總的粘合長度達到了120m。
和鋼質車身一樣，出於設計的需要，車輛的不同部件也會採用不同特性的鋁合金材料。
減震器塔頂則採用了鋁合金鑄造部件，在一些鋼鋁混合的車身上也能看到類似的設計。
■ 汽車生產車間那些好玩的
因爲捷豹路虎這個工廠較新，而且也有自己的設計特點，所以我們還是看到不少挺好玩的東西。
培訓靠VR
目前，常熟的生產基地的產能爲每年20萬臺，而且採用混線生產，要讓新員工快速上手，培訓就是重點了。我們看到這邊採用了新的VR技術更爲直觀地爲員工培訓提供幫助，在其中不但可以模擬操作，甚至還有菜單可以選擇，非常方便。
車間裡面的紅綠燈
在捷豹路虎的車間，我們看到內部道路也有紅綠燈，這個在之前參觀過的整車廠中是不太多見的。此外，還有屋頂的超大大大風扇來通風……
結語：
捷豹之前給我們留下的印象就是優雅，而看了XFL背後的這些技術，捷豹路虎多年在全鋁車身上的積累確實有些門道。
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37.58~57.88萬(參考成交價)