汽車芯片短缺要過去了 但國內還有半數需求未滿足

芯片短缺問題仍在困擾汽車行業。10月15日，中國機械工業聯合會執行副會長陳斌在2021年中國汽車供應鏈大會上指出，芯片短缺或致中國車市全年銷量損失200萬輛。

不過，博世中國投資有限公司總裁陳玉東昨日在接受第一財經記者採訪時稱，缺芯的峰值已經過去，四季度保供壓力仍在，但較之前兩月有所減輕。“7、8月缺芯最厲害的時候，芯片滿足率甚至不到20%，進入9~10月，芯片短缺的情況稍微好轉，但滿足率依然不超過50%，未來10%-20%的短缺將成爲常態。”

現代汽車全球首席運營官Jose Munoz週三也表示，行業芯片短缺最糟糕時期已經過去。中國汽車工業協會近日稱，雖然芯片仍然不能滿足生產需要，但從9月情況來看，芯片供應略有緩解，並且四季度芯片整體供應預期將好於三季度。

“雖然滿足率有所提升，但四季度是銷售旺季，需求也在提升，所以壓力並沒有減小。”捷途汽車副總經理、營銷中心總經理李學用告訴第一財經記者，從今年國慶期間的市場表現看，目前市場已經出現因爲芯片短缺而催生的提前消費。國慶期間捷途汽車的訂單量達到1.2萬輛，同比翻番。領克汽車銷售有限公司總經理林傑也談到，8月份領克品牌全系車型銷量6039輛，僅爲平均月銷量的三分之一不到，在很大程度上受制於包括芯片在內的供應商影響。領克03（參數丨圖片）車型全國的庫存不足3000輛，領克09目前的訂單量已經突破了1萬輛，但是當前每個月的產能可能只有2000輛。

緊張的需求之下，黑市芯片一度出現超800倍的價格漲幅，對於供應商來說，如何保證芯片供應的合理？陳玉東表示，今年博世制定了非常規範的芯片“分配”原則。“分貨我們有一個比較公平的機制，根據客戶原訂單的需求來大致公平地進行分佈，不管是傳統車企還是新勢力，在我們這裡輸入了多少（訂單量），我們按照公平的比例來配置，儘量保證大家能夠差不多。”他談到。作爲全球最大的零部件供應商，博世方面提供的數據稱，一輛車上通常有100~500多塊芯片，平均每輛車上有17塊是由博世提供。

“所以，在芯片問題發生之後，不僅僅是主機廠在反思供應鏈管理，我們也在反思，過去集中從一家採購的模式是不是合適，將芯片的工廠放在一個區域是不是合適？”博世中國投資有限公司執行副總裁徐大全對記者坦言，經歷此次危機後，未來對於供應鏈的管理，也可能出現相應的變化。

本田技研工業株式會社常務執行董事兼中國本部長井上勝史近日在接受第一財經記者釆訪時也談到，現在全球市場汽車芯片的供應問題都非常嚴峻。在今年9月份之前，Honda的銷量可以達成同比去年的水平，但是之後也要經歷一個非常艱難的時期。從長期來說，在車型分配方面要做戰略規劃，從短期來說，需要從車型生產上做合理的調整。

全球汽車諮詢機構AutoForecast Solutions發佈的數據顯示，截至10月10日，由於芯片短缺，全球汽車市場累計減產量已達934.5萬輛。其中，中國汽車市場累計減產量已達182.7萬輛，佔總減產量的19.6%。

壓力之下，車企施展各路手段進行補救。前不久，一網友曝光了理想汽車的“先交付後補裝激光雷達”的新交付方案。該網友指出，理想one全車原本一共5個毫米波雷達，但現在少了2個，分別在大燈兩側的下方位置。理想汽車給出的解決方案是，針對原定10月~11月交付的車輛先安裝3個雷達，1個前正向+2個后角毫米波雷達，消費者可在12月份左右到店裡進行補裝。同意上述方案的用戶，可獲全車質保加一萬積分。如果用戶不選擇這樣的方案，則需等到12月才能提到擁有完整的“5雷達版”車型。

奧迪也通過減少車輛電子鑰匙的交付來緩解芯片短缺的影響。近期購買部分一汽大衆奧迪新車的用戶，只能得到一把電子鑰匙，另一把則需要到芯片充足時予以補發。

芯片的短缺也刺激了車企投資芯片產業鏈的熱情，據第三方數據，僅2020年中國就新增2.28萬家芯片企業，同比增長195%。零跑、奇瑞、一汽、比亞迪、東風、北汽、上汽等車企，相繼與芯片公司成立聯合實驗室，或直接成立合資公司。陳玉東認爲，從長遠來看，若想解決芯片危機，加強國產化的芯片研發與生產是重要任務。但他同時也提到，國產芯片完全替代進口芯片將是一個漫長的過程。