汽車芯片危機持續蔓延 二季度或是難過的坎
“目前速騰（參數丨圖片）等熱門車型沒有現車，購車需要預訂，但無法承諾具體的等待時長及交車時間。”北京市區某家一汽-大衆的銷售顧問表示。新京報記者在走訪北京市區多個品牌的經銷商店面時發現，個別熱銷車型存在供給緊張的現象，但整體未出現一車難求的現象。
銷售終端產品的短缺背後，是全球性芯片短缺危機仍在持續。據諮詢公司AlixPartners最新預測，全球“缺芯”將導致今年汽車製造商營收損失1100億美元，今年全球汽車淨產量總計會減少390萬輛，約佔今年全球汽車產量的4.6%。
芯片短缺的影響還在擴散。有消息稱一汽-大衆因芯片短缺影響了29款車型的生產，今年第二季度一汽-大衆原計劃生產約61萬輛車，因芯片短缺預計二季度只能生產40萬輛，減少比例達30%。對此，一汽-大衆相關人士向新京報記者表示“沒聽說”，需要問企業層面。但截至發稿，記者未得到一汽-大衆方面迴應。
據貝殼財經記者不完全統計，5月因不同程度的芯片短缺問題，包括大衆汽車、福特汽車、豐田汽車、通用汽車、本田汽車、日產汽車、現代汽車等全球10餘家車企被迫停產或減產。因芯片短缺，現代汽車多次調整生產計劃，其位於牙山的工廠5月24日至5月26日停產三天，而早在5月9日和5月10日牙山工廠曾因芯片短缺而停產兩日；其蔚山的部分工程5月中旬也因芯片短缺而停產數日。
因疫情引發的低需求和半導體短缺，Stellantis意大利梅爾菲工廠於5月3日至10日停產；日產汽車位於墨西哥中部的工廠在5月停產七天；豐田汽車加拿大的三家工廠停產數日，豐田RAV、RAV4混動車型、雷克薩斯RX 350和RX 450h混動車型的生產受到影響。本田汽車位於日本的三家工廠也停產數日，最長達六天。
通用汽車因芯片短缺將其北美的兩家工廠的停產延長至5月10日，而這兩家工廠是從2月開始關閉的。通用汽車表示，因芯片短缺而導致停產，或將使其今年的營業利潤減少15億美元-20億美元。國內車企也面臨芯片供應緊張的難題。5月19日，北京越野發佈公告表示由於芯片供應不足，影響了生產，導致北京越野部分車型大量訂單等待交付；並表示當前正積極調動多方資源，協調芯片抓緊生產。
對於即將到來的6月，多家車企也規劃了停產安排。5月22日，大衆汽車方面表示因全球半導體芯片供應短缺，大衆汽車墨西哥子公司預計將從6月起對其三個生產部門進行調整；大衆美洲公司也因芯片短缺將從6月7日起暫停查塔努加工廠的生產，預計6月21日重啓。豐田汽車方面表示受芯片短缺影響，6月將暫停其位於日本兩家工廠的三條生產線運營，或導致2萬輛產量的減產；此外，巖手縣工廠的一條生產線也將停產8天，負責生產緊湊型車型的生產線也預計停產5天。
福特汽車也於近期表示，由於芯片短缺造成的持續影響，將於6月暫停或削減八家北美工廠的生產。鈴木將於6月上旬暫停相良、湖西、磐田等三處汽車工廠的運轉，各工廠的停工時間最長可能達數日。此外，5月24日，本田中國表示東風本田與廣汽本田工廠將在5月底、6月初進行員工休假調整，業內認爲是受芯片短缺影響；而早在3月本田汽車就曾因芯片短缺延長北美部分工廠停產時間。
據悉，一輛車要用幾百上千個芯片，缺一個就會導致整車無法生產。從車規級芯片來看，其等級僅次於軍工級。
中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，車規級芯片與消費級電子產品的芯片有很大不同，車規級芯片需要面臨更惡劣的環境，要求可靠性更高，要求更爲嚴格，芯片廠家的汽車芯片生產線要求也更爲嚴格；車規級芯片的生產線可以改造生產其他芯片，但生產其他芯片的生產線無法輕易改造生產車規級芯片。
當前車企主要缺少的是MCU芯片。據瞭解，MCU芯片是目前應用最廣泛的芯片，2020年出貨近235億顆，汽車電子應用佔據了超過1/3的MCU市場；隨着汽車新四化的升級，車企對MCU的需求大幅提升，每輛汽車搭載超過20個MCU。由於芯片供應商需要複雜的認證過程，車企也無法在短期內更換供應商。此外，有業內人士表示，可生產車規級芯片的廠商數量有限，車企也不願意考慮選擇其他品牌，芯片廠商也無法在短期內擴產，芯片供給緊張。
實際上 ，近期多家車企在財報中都發出預警，稱芯片短缺將在二季度進一步惡化。
Stellantis集團在業績聲明中表示，半導體短缺的情況第二季度會比第一季度更嚴重，芯片短缺已經造成一季度規劃中的產量減少11%。大衆汽車方面也表示，預計未來幾個月汽車行業的半導體供應仍將緊張。
福特汽車在一季度的業績報告中也警告稱，由於芯片短缺導致一些高利潤車型的裝配線停產，第二季度可能會減少一半產量；預計全年將減少110萬輛的汽車產量，遠高於此前預期，息稅前利潤將隨之減少25億美元，自由現金流也將因此減少30億美元。
國內車企也未能倖免。4月25日長城汽車表示由於芯片供應緊張工廠受到一定程度影響，但並未停產。日前，長城汽車董秘徐輝在回答投資者問題時又一次表示，“目前汽車芯片的供應比較緊張，公司更多是全球去找資源，看能不能儘快地使公司的銷量跟廠家的計劃匹配；另外國內有些廠家，也有一些所謂的芯片二級配發，這樣能夠比較明顯地緩解這個問題。”
一位車企內部人士表示，“下半年車企會加速發佈新產品，預計芯片的缺口或可能更大，進而有可能影響售價。”
爲降低損失，車企普遍在內部調節資源，把芯片優先供給利潤更好的高端車型或中大型車。比如，吉利汽車曾將芯片優先排產給星銳車型；日前也有消息稱一汽-大衆將優先保障暫時不受資源影響的車型的最大化生產，同時將通用性的零部件優先供應給奧迪車型。
政府車企雙重發力，政策+自救能否顯效？
專家稱下半年缺芯問題或大幅緩解
隨着汽車芯片短缺問題的不斷髮酵，“強芯”成爲共識。從國際上來看，歐盟、韓國、美國等都宣佈了半導體產業政策。5月初歐盟表示希望成立半導體技術聯盟，以減少芯片生產對外國的依賴；韓國政府也宣佈將在十年內投資4500億美元用於本國芯片產業發展；美國政府也部署了520億美元的芯片投資計劃，將撥款20億美元用於車企使用的傳統芯片的生產，美國商務部部長也多次針對芯片短缺問題召開會議。
從國內來看，工信部指導編制了《汽車半導體供需對接手冊》併發布，進一步疏通汽車芯片的供需信息渠道，爲供需雙方搭建了交流合作平臺。還曾建議汽車芯片供應企業高度重視中國市場，加大產能調配力度，提升流通環節效應，與上下游企業加強協同，努力緩解汽車芯片供應緊張問題。
車企也從多維度展開“自救”。豐田、大衆、戴姆勒等被曝正考慮延長半導體採購合同期限；博世也被曝出正在與存儲芯片企業商談簽訂長期供貨合同；國內車企方面，比亞迪、吉利、上汽集團、東風汽車、一汽集團、北汽集團、長城汽車等也相繼在車載芯片市場有所動作。
長城汽車董秘徐輝表示，下半年隨着應對措施的實施，緊張局面應該會有明顯緩解。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也有相同的觀點，他表示，在廠商積極的生產調配等舉措下，此前備受關注的芯片缺貨問題對終端銷售帶來的影響正在持續緩解，正常生產供應的恢復程度有待進一步觀察；臺積電將MCU產量提高60%，車企與渠道將加速出貨庫存芯片，部分戰略儲備芯片的企業也不會太激進地搶購，以及臺積電產能的釋放，預計下半年的芯片短缺將大幅緩解。
但業內也有不同觀點，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，整體芯片短缺可能會持續到年底，甚至到明年年初。中國汽車工業協會副秘書長陳士華認爲，“芯片供應問題對企業生產的影響可能重點在二季度顯現，預計這一問題或許要等到今年第四季度纔能有所緩解，基於當前行業的情況，預計芯片供應短缺的問題或將持續至2022年1月。”
“由於信息不對稱，車企相對被動，車企可以調整不同配置的產品供應週期等方式來應對芯片供應緊張；這次芯片短缺能夠引起車企的反思，加深對風險管控的認識。”中國汽車工業協會副秘書長李邵華認爲，“對於汽車芯片供應緊張不必過分恐慌，冷靜對待，從國內而言會引發多方對國產芯片短板的重視，慢慢會逐漸補齊，汽車芯片自主化也一定會發展起來。”