汽車之“卷”，過猶不及

在最近的2024中國重慶汽車論壇上，多位自主車企高管都談到了“卷”這個話題，但在卷與不卷問題上，大佬們分歧明顯。

以王傳福爲代表的支持者認爲，卷是一個自然規律，是良幣驅逐劣幣的過程，卷會卷出中國品牌的新高度，會卷出用戶利益的最大化。

也有反對派認爲，中國車市當前的內卷已經發展到了一種不太健康的程度，基於大部分車企的新能源業務還沒有盈利，繼續加碼價格戰卷下去，可能就是生存危機。

生存危機並非危言聳聽。即便比亞迪只有一個、特斯拉青黃不接，但成爲市場主流的窗口期越來越短，留在牌桌上的席位越來越少。

再加上強勢入局的小米和華爲，圍繞兩大科技企業的技術之爭、流量之爭、模式之辯，將價格戰和科技含量攪到一起，無形中升級了原本的“卷”。

市場確實卷得有些“癲”。一邊是價格一降再降，一邊是新產品搭載的技術不斷升級，理論上無法並行的兩件事，成爲中國車市的專屬。

回顧中國新能源市場的快速成長，得益於百家爭鳴、百花齊放。在充分的市場競爭中，無論是底層技術還是商業模式，都打破了傳統燃油車的路徑。

人人都能造車，不代表人人都能造好車。卷是好事，是市場經濟的應有之義。市場的活力就來自卷，消費者也受益於“卷”。供需雙向奔赴，車市繁榮玩家衆多，才成就了中國新能源車彎道超車。

卷的積極意義在於良幣驅逐劣幣，實現用戶利益最大化。卷得健康是要讓一個行業投入產出成比例，企業能獲得可持續生產的經濟效益，消費者能買到源源不斷的新產品。

如果背離了這條軌道，繼續投入無休止的價格戰，不僅企業的經營風險會放大，風險傳導，偷工減料、造假售假、違規違法的無序競爭概率也會加大。

從這個角度看，汽車之“卷”，過猶不及。行業的焦慮也來源於此，如果車企盈利狀況進一步惡化，不計成本的價格戰是否健康、理性？

大多數車企仍在扭虧爲盈的路上摸爬，爲了在有限的時間裡爭取出線，打價格戰其實是背水一戰、放手一搏。

以公衆熟知的“蔚小理”爲例，蔚來的未來還懸着，小鵬還在努力投身副業掙錢，而理想剛剛上岸，又被自家的MEGA搞得搖搖晃晃。

犧牲利潤換銷量，不是每個人都能笑到最後。即便打了價格戰，也可能完不成銷量目標，反過來騎虎難下。

無論對單體企業還是整個行業，沒有底線地卷勢必給可持續發展帶來衝擊，降價帶來的負面影響如何消化、行業利潤率過快下滑、消費者持幣觀望如何平衡都是問題。

生機勃勃的車市，不是隻留下少數人的遊戲。卷是爲了擠出泡沫，讓消費者擁有更多更好的選擇，讓好的企業不僅活下來還要活得好，讓中國的車市真正進入next level。

北京商報評論員 陶鳳