汽車智能電動化的：一個分號

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世界太鬧騰，砌一堵圍牆吧！歡迎收看圍牆視界，本期要講的題目是：《汽車智能電動化的：一個分號》。

中國人真是樂觀，給點陽光就燦爛。北汽極狐7天訂單5252輛；深藍14465輛，不少品牌7天賣出了過去半個月甚至一個月的銷量。

智能電動汽車密集的賽道上，開始出現明顯的兩極分化，剛剛過去的9月份，比亞迪銷售了41.94萬輛，第一次跨越40萬輛。月銷量過20萬輛的還有吉利、奇瑞和長安。這是智能電動車汽車的彎道超車，這是中國汽車的彎道超車。

國慶期間，陪小兒子去山東濟南打擊劍比賽，順道去了趟趵突泉，工作人員拼命喊，不要再投餵魚食了，已經撐死好多條了，遊客比魚多的趵突泉人山人海，蔚爲壯觀。這個景象也在各大景區重複上演。當國內出遊或者消費如火如荼的時候，中東的戰火也是如火如荼，中國政府從黎巴嫩撤僑的新聞也衝上了國慶新聞熱搜。

做這個對比不是要表達“厲害了我的國”，而是要回到爲啥搞電動車的終極追問。中東一直戰火不斷，根本原因還是石油爭奪。一直以來，關於石油，我們有兩個80％的說法，一個是中國進口的石油80％要從馬六甲海峽運過來，二是汽車耗費了80％的進口石油。因此，作爲全球最大的汽車消費市場，汽車與石油，與國家安全完全捆綁。這就是我們必須發展電動車的理由。

與發展電動汽車同步，沒有哪個國家在風能、太陽能的基建投入上超過中國。2023年，我國可再生能源，也就是風能，光能，水力發電量高達3萬億度電，約佔全社會用電量的三分之一，也就是全社會每消費3度電中就有1度電是綠電，這個速度是驚人的。就是爲什麼歐美日韓搞電動車步履維艱，因爲他們沒有認真搞綠電，用電和用油的成本差不多，加上公共充電樁建設滯後，消費者體驗不到開電車的切實好處。

什麼是智能電動車的切實好處？第一個階段，電動車最切實的好處就是省錢。擁車成本更低，使用成本更低，便宜就是硬道理，這就是比亞迪月銷過40萬的理由，這就是吉利銀河E5一車難求的秘密。歐盟要求中國電動車企業公開電池配方，老外們可能認爲學會了技術就能迎頭趕上，其實這個邏輯是錯的，因爲電動車的產業鏈在中國，當完全本土化的產業鏈體系遭遇規模化，中國電動汽車與歐美的代際差異就顯現了，再加上便宜的綠電和便捷的充換電服務，這個優勢是碾壓式的。

第二個階段，電動車切實的好處就是智能化，智能化背後的博弈是軟件工程師的數量和質量。過去，真正的汽車強國是日本和德國。這兩個國家恰恰沒有軟件工程師的優勢，這就是無論是大衆還是豐田在軟件投入上花了大錢，卻毫無建樹，一塌糊塗。全球高質量的軟件工程師集中在美國的硅谷和中國的長三角。中美博弈的一個關鍵點是Ai智能，最集大成的載體是汽車，這就是中國汽車必然以圍攻特斯拉作爲中長期的競爭態勢。

比亞迪月銷突破40萬輛，讓緊緊追趕的其他中國品牌力不從心，讓合資品牌們有窒息的感覺。很多心裡不是滋味的朋友們可以把視野放開，只有雲南省面積大小的日本，全球汽車產銷量高達2500萬輛，其中豐田去年是1120萬輛，本田，日產，鈴木各400萬輛左右，還有三菱，馬自達，斯巴魯等。中國的比亞迪，吉利，奇瑞，長安加一塊也就1000萬輛，莫着急，加油幹，家家都有機會，說不好你纔是未來的豐田。

油車時代，不論我們怎麼努力，都無法撼動歐美日韓在汽車業的領導地位，但是時代變了，科技的進步是顛覆性的、爆炸式的，不是緩慢的，漸進的。智能電動汽車的發展不是過頭，僅僅是開頭，現在它終於畫出了一個分號，還遠遠沒有到畫句號的時候。

國慶長假，戈19挑戰賽如期到來。比亞迪車輛反向供電讓戈壁灘熠熠生輝。

驚喜不驚喜，刺激不刺激。這纔是汽車智電的魅力，這纔是中國汽車改變世界的開始！

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