期待！廣州新機場今年動工！位置就在……
城市發展
交通先行
白雲機場三期擴建工程施工現場。廣州白雲國際機場T3航站樓項目主航站樓鋼結構網架全面合龍。
近日，廣東省發改委公佈了
省2024年重點建設項目計劃
其中
“珠三角樞紐（廣州新）機場”項目
將於今年開工建設
據悉，項目單位爲廣東機場集團佛山高明機場有限公司，其推薦場址位於佛山市高明區更合鎮和肇慶高要區蛟塘鎮交界處，首期建設內容包括3800×45米的西一跑道、3600×45米的東一跑道；本期在跑道間規劃新建旅客航站樓及配套設施。
這意味着
在北京、上海、成都之後
廣州也將進入“雙機場”運營模式
廣州緣何需要第二機場？
繁忙，是過去幾年白雲機場的關鍵詞。中國民航局公佈的數據顯示，2023年，廣州白雲機場旅客吞吐量達到6317萬人次，位列全國第一，且已經連續4年蟬聯單個客流量冠軍寶座。
快速增長的客流給城市帶來了人氣和活力，但同時也給機場容量帶來了壓力。據快報數據，今年1—3月，白雲機場客流量高達1949萬人次，全年有望逼近8000萬人次，或將打破歷史紀錄。但是目前，廣州白雲機場在運營的T1+T2設計容量僅爲8000萬人次，當前客流量已經逼近設計容量。
白雲機場三期擴建工程正在如火如荼進行中。“T3航站樓工程主體結構已全面封頂，正在衝刺鋼網架全面封頂，屋面、幕牆、機電安裝工程已逐步分片鋪開施工。”中建三局白雲機場T3項目黨支部書記、項目經理樂俊介紹，預計年中將實現航站樓全面閉水，爲下一步精裝修等專業工程全面鋪開奠定基礎。據瞭解，三期擴建工程計劃於2025年建成投用，建成後白雲機場將成爲全球最大的單體機場，年旅客吞吐能力將達到1.2億人次。
白雲機場進行三期擴建的同時
承擔廣州第二機場功能的
珠三角樞紐（廣州新）機場
終於要在今年動工
首期建設東西兩條跑道，建設起止年限爲2024年到2027年。
根據此前公佈的規劃，預測到2035年，該機場旅客吞吐量達到3000萬人次，到2050年旅客吞吐量爲6000萬人次以上。
屆時，珠三角樞紐（廣州新）機場將成爲粵港澳大灣區國際航空樞紐之一、廣州國際航空樞紐的重要組成部分、大灣區西部綜合交通樞紐以及大灣區國際貨運航空樞紐之一。
事實上，“雙機場”如今正在成爲特大城市的標配，也改變了各大城市機場吞吐量的格局。上海、北京均是“雙機場”運營，牢牢佔據城市客流量前兩席，成都在天府機場投運後，也實現了客流量的攀升，去年位列全國第三城，這正是“雙機場”帶來的助力。
擴容已經成爲必然選擇。廣州第二機場“在路上”，承載整個粵港澳大灣區不斷增長的客流，也承載着大灣區機場均衡佈局發展的未來。
新機場爲什麼落子佛山高明？
“廣佛一體化將邁上一個新的臺階。”廣東省城鄉規劃設計研究院有限責任公司董事、總工程師馬嚮明這樣評價新機場的作用。
去年，廣州都市圈規劃出臺，明確提出要進一步強化廣佛全域同城化，拓展大灣區廣佛極點腹地，提升廣佛極點能級；2022年，《廣佛全域同城化“十四五”發展規劃》發佈，提出要以城市功能對接耦合爲核心，鏈接各大交通樞紐和發展平臺，推動城鎮空間、產業空間、生態空間協調發展，着力打造“一區、三軸、一環”的空間格局……從簽署同城化框架協議，到打造廣州都市圈，從交通先行，到產業協作，廣州與佛山逐步實現全域同城化，激發出粵港澳大灣區廣佛極點的強大動能。
珠三角樞紐（廣州新）機場的項目命名其實也已凸顯出新機場的定位。縱觀粵港澳大灣區現有的7座運輸機場，均集中分佈在珠江東岸，而佛山當前已投用的只有佛山沙堤機場，受限於軍民兩用的性質等原因，去年客運旅客運輸量才首次突破100萬人次。因此，新機場除了分擔白雲機場逐漸趨向飽和的客流，也可進一步均衡廣東的機場佈局，拓展肇慶、陽江、茂名、雲浮等地客源。
同時，珠三角樞紐（廣州新）機場並不是一座單一空港，而是將打造成爲“機場+高鐵+地鐵+高速公路”的立體交通樞紐，在填補珠西地區航空資源缺口、優化珠三角機場羣佈局的同時，助力佛山“西進”和肇慶“向東”，促進粵港澳大灣區協調發展。
未來，珠三角樞紐（廣州新）機場將至少彙集廣湛高鐵、珠肇高鐵、深南高鐵三條高鐵，新機場空鐵聯運樞紐藍圖初顯。公路建設也正在加快，目前，新建佛肇雲高速公路（佛山經肇慶至雲浮高速公路）、江肇第二高速、肇慶至高明（機場西部）高速公路項目等均能途經或直達珠三角樞紐（廣州新）機場。隨着新機場建設的推進，未來將有更多聯通項目。
建設中的廣湛高鐵。
大灣區內多個機場改擴建工程
加速進行
中國民航局此前發佈的《關於支持粵港澳大灣區民航協同發展的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）提出，到2025年，基本建成粵港澳大灣區世界級機場羣。隨着民航業復甦、大灣區內多個機場改擴建工程加速進行，這一目標已經愈加清晰。
國際航協預計，到2035年，粵港澳大灣區民航旅客吞吐量將突破4億人次，貨郵吞吐量超過2000萬噸，建成引領全球、高質量發展的世界級機場羣。
灣區互通，共建繁榮
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