奇瑞的“獵殺時刻”
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本站汽車12月23日報道
一週內，奇瑞完成了兩件大事。
12月18日，iCAR 03開啓全球預售，20日，星途星紀元ES全球上市。兩款都是新能源，趕在年末這個節點壓軸上市，奇瑞着實迫不及待要打開新局面。
把視線拉高一點，更能理解奇瑞的爭分奪秒。國內市場中，奇瑞正處在第二曲線的起步階段，想要續寫燃油時代的成績，新能源是“陣眼”。長達兩年的公開佈局之後，奇瑞，正在發起總攻。
原定1小時的發佈會，高新華博士（奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、研發總院院長）硬生生講了80分鐘。沒有一分鐘浪費，也沒有一句廢話，甚至不足以說完所有的亮點。
信息量爆炸的80分鐘裡，高新華細緻入微地講解了星紀元ES的五大“世界級”產品點，分別是“空間”、“舒適”、“能耗”、“智慧”和“安全”。
首先，高新華以“世界級”形容星紀元ES，這絕不是一個自我吹捧的形容詞。
對於出海銷量國內第二的奇瑞來說，星紀元ES是一款全球車，這也意味着兩點：1. 海內外同步售賣，2. 符合世界標準。同時，對於理工男來說，如果能宣稱世界級，那一定有數據佐證。
例如，星紀元ES是首個以全優通過國內首個新能源汽車電安全技術驗證體系的品牌，並斬獲中汽中心“NESTA 六維電安全”001號認證。
再例如，包括歐洲、澳洲、東盟、中國在內的9種全球安全標準，星紀元ES都是全五星成績。
其次，理工男沒有套路，星紀元ES的亮點多到說不完，並且還有不少“獨門絕技”。
在舒適性方面，星紀元ES有云臺底盤、獨創的六面通透的大空間、“地暖”空調模式。
科技感方面，首創車機靈動島，LION AI大模型、可成長虛擬形象、密碼手套箱、超級魔法方向盤按鍵、AI用戶手冊，一改往日奇瑞的刻板印象。
被奉爲新能源根本競爭力的電子電氣底盤架構，奇瑞也終於自研上車——四年百億投資研發的E0X平臺，讓星紀元ES擁有超舒適的底盤和超可靠的動力。
第三，80分鐘事無鉅細地抽絲剝繭，高新華實則在“秀肌肉”。
看似在介紹星紀元ES的產品點，其實更是介紹“奇瑞新能源”這個招牌。
在此之前，奇瑞新能源一直“箭在弦上”，從1999年成立“清潔能源汽車專項組”，卻沒有在第一時刻搶佔新市場，新能源銷量佔比也不高，唱衰之聲始終不絕於耳。
而作爲奇瑞打入新能源領域的一張王牌，星紀元ES代表了奇瑞新能源的集大成者，背後是奇瑞26年的造車實力和諸多黑科技。
在星紀元ES上市的這一天，奇瑞終於發起總攻。而這80分鐘，就是高新華和全體奇瑞人的“獵殺時刻”。
02突圍最卷市場，星紀元劍指前三
80分鐘的講解之後，星紀元以售價投下“王炸”。
22.58萬元-33.98萬元的價格比預售又下調了2萬，並直接把星紀元ES拉進了戰火最膠着的戰場。
在這一區間，星紀元ES面對的對手不僅有“師出同門”的智界S7，還有特斯拉Model 3（參數丨圖片）、極氪001、寶馬i3等熱門車型。
論產品力，星紀元在競爭的狂浪中仍然非常值得一看：標配空氣懸架和CDC電磁減震系統是30萬以內唯一的存在，也是最大的誘惑。而首搭奇瑞四年百億資金研發的E0X平臺、首搭訊飛星火認知大模型、CLTC最長續航905km，還有800V平臺、電動尾翼等等配置，也爲星紀元ES增色不少。
“人無我有，人有我優”，可以說奇瑞把最好的都給了星紀元ES。
燃油車時代的奇瑞成功拿捏第一增長曲線，而新能源時代的奇瑞，此刻正處在第二曲線的起步階段，如何找到核心競爭力，是奇瑞扭轉乾坤的關鍵。
奇瑞已經有了對策，即奇瑞五大技術領域和五大世界級技術優勢。
早在2022年第一屆奇瑞科技DAY上，奇瑞就向世界宣告了未來幾年的研發路徑，並在2023年的科技日上，進一步描繪了這條路。
“從火星架構，鯤鵬動力，雄師座艙，大卓智駕，銀河生態這五點，我們已經具備電車發展的所有的基礎能力，”高新華在會後的採訪中表示，“當然我們還有更多。比如今年年底已經儲備了一個一個440千瓦的電機，這樣在電驅動，電池，自動駕駛，智能座艙、雲端、大數據、AI大模型等可以說是全面開花。”
星途營銷中心總經理黃招根更是充滿信心，直接爲其定下了20-30萬元市場前三的銷售目標。
而星紀元銷售端也在同步發力，2023年底，星紀元全國門店突破300家。2024年，星紀元全國門店將超過460家。
同時，據星途高層透露，星紀元已經手握2萬多訂單，目前正在抓產能，在確保質量的情況下儘量年前交付。
03對標BBA，奇瑞如何衝擊高端？
在上市現場，尹同躍一上來就挑明瞭星紀元的高端定位，直言“要讓星途成爲奇瑞的BBA”，更要成爲首個出口海外售價超100萬的中國汽車。
星紀元ES對標BBA，超越的概率有多大？
如果說以技術儲備爲底色的產品力是奇瑞衝擊高端的第一條腿，那麼品牌力纔是決定最終勝負的另一條腿。
在燃油時代，奇瑞曾多次推出子品牌，嘗試衝擊高端市場，但生不逢時，屢次失敗。新能源時代爲中國汽車品牌提供了“換道超車”的機會，也讓奇瑞看見了打造高端的可能性。
據悉，星途目前的車主羣體中，教師、醫生、公務員佔60%，70%是增換購客戶，而增換購人羣中又有70%的客戶是合資品牌轉過來的。
星紀元的推出也在提升星途乃至奇瑞的品牌形象，據報道顯示，星紀元301家投資者中，BBA投資人佔據了20%左右，合資佔比達到60%。
星途高層以“品質+品位+價值觀”塑造品牌，而星紀元“超舒適”的品牌基調，就囊括了星途的品質、品位和價值觀。
“下一步的汽車市場的競爭一定更加的電動化，智能化，”黃招根表示，“但是汽車首先是交通工具，是出行工具，出行工具的本質是什麼？還是安全、舒適。”
把智能和電動化做到“和造車新勢力，和特斯拉達到一個水平”，同時堅持技術賦能的安全和超舒適，“大家提到星紀元就想到超舒適，這個品牌就成功了，”黃招根表示。
另一方面，作爲海外市場的先行者，奇瑞和星途在國外的品牌形象甚至更優於國內。不僅銷量領先、產品力得到官方和車主認可，奇瑞品牌海外售價也實現了高於國內，贏得品牌溢價。
在卡塔爾，當地經銷商已經直接將奇瑞對標雷克薩斯和英菲尼迪。星途高層預測，星紀元ES很快將會進入國際市場，屆時將進一步帶動奇瑞品牌向上。
今年10月，尹同躍在奇瑞科技DAY上表示，從明年開始，奇瑞新能源要不客氣了。
如今，還沒到2024年，奇瑞攻勢凌厲。除了星紀元ES和iCAR 03，接下來還會陸續迎來風雲A8、星紀元ET等車型的上市。
值得注意的是，發起總攻並不代表橫衝直撞。面對加劇變革的市場，奇瑞依舊是低調而務實的，既沒有新勢力的豪言壯志，也沒有急於求成、好高騖遠。正如黃招根所說，“中國的燃油車、電動車兩個在轉型期，哪裡有需要，我們就生產什麼需求，滿足消費者的需求，只要有需要我們就去造，”
奇瑞的目標很樸素，並且只有一個——超越自己。
“明年奇瑞到底目標是什麼，其實就是實現比今年更大的發展，這就是我們提出來的目標。”