企業舵手－福斯兼保時捷執行長布魯姆 身兼兩職 推動電動車轉型計劃

布魯姆（Oliver Blume）小檔案 圖／美聯社

今年9月起，保時捷執行長布魯姆（Oliver Blume）開始擔任母公司福斯集團（Volkswagen）總舵手，展開他身兼兩職的生涯。面對部分投資人質疑一心二用，他表示兩種身分相輔相成、結合策略領導與營運管理，有助於他帶領公司度過電動車轉型等挑戰。

保時捷9月29日在德國法蘭克福證交所掛牌上市，募資195億歐元，爲德國史上第二大上市案（IPO）。

布魯姆表示：「福斯集團負責策略領導、保時捷品牌從事營運管理，兩者能完美搭配。依我看來，結合兩者有其必要。」

現年54歲的布魯姆表示，他週一將在保時捷斯圖加特（Stuttgart）總部辦公，週二待在福斯狼堡（Wolfsburg）辦公室，其餘時間平均分配。他指出：「若集團董事會討論到保時捷，我也會迴避。」

布魯姆接替狄斯（Herbert Diess）成爲福斯新舵手，未來將持續推動電動車轉型。布魯姆表示，他希望在集團內打造團結合作的環境與氛圍。

狄斯自2018年開始擔任福斯執行長，儘管他積極推動電動車業務有所成果，但也有人批評他缺乏團隊精神、專斷獨行，與內部工會、董事會關係也不佳。狄斯離職後仍將擔任福斯顧問，一直至2025年合約結束爲止。

布魯姆接手福斯執行長的時機敏感，因爲德國汽車業正處於電動車競爭的關鍵時刻，該產業在創新方面持續落後於特斯拉（Tesla）等新創公司。

布魯姆上任後第一要務，便是加速推動數位化與技術創新，其中最大挑戰在於如何處理福斯軟體部門Cariad。部分人認爲，他可能致力於改善問題。也有人猜測，他打算重新制定軟體策略。

Cariad部門旨在爲旗下所有車款建立單一電動車作業系統，而軟體開發延誤正是狄斯下臺原因之一。在狄斯任內，福斯設下6成軟體需自行研發的目標。但此目標短期內不太可能實現，促使福斯必須持續依賴外部供應商。

布魯姆在上任第一天，便被問到這個問題。他表示：「我們不可能、也不想要什麼東西都自己研發。我們需要夥伴的協助。」 布魯姆在汽車業的歷練豐富，畢業後便進入該領域工作。1994年，他以實習生身分加入福斯旗下的奧迪，後來一路晉升並擔任SEAT與福斯等管理要職。

2015年，布魯姆成爲保時捷執行長後，他開始推動最早的轉型計劃，逐漸淘汰柴油引擎並帶領品牌朝電動車邁進。儘管這些投資案非常燒錢，但該公司依然能兼顧獲利。

保時捷9月底公開上市，部分人士質疑時機點不對，畢竟此時俄烏戰事延燒與通膨高漲已令市場動盪加劇。但布魯姆與保時捷財務長梅舒克（Lutz Meschke）口徑一致地表示，投資人反應相當熱絡。

布魯姆表示：「儘管市況不佳，但我看到投資人相當支持保時捷上市，可說是非常成功。」