卡位缺車商機 歐系品牌重返臺灣

汽車市場從買方市場變成賣方市場，但車商或第一線的銷售人員都笑不出來，每天被客戶的催車壓力追着跑，由於業績計算以實際交車數字爲基準，空有滿手訂單卻無車可交，sales銷售獎金也不會入袋，光領底薪，連房貸都繳出不來，有汽車銷售業代生活快過不下去。

對經銷商而言，交車給顧客後，購車款纔會入帳、業績纔算數，纔有錢可以發獎金、認列獲利，車不來，每天的租金、利息、薪水等基本開銷還是得付，車商老闆也不開心。

對代理商來說，原廠供車計劃一日三變，前一刻承諾的量，隔天可能大砍六成，銷售計劃難產、年度預算難編。

在缺車生態之下，購車的議價空間幾乎消失，各經銷商交易條件趨於一致，而且消費者購車猶豫期從以往一個月起跳，到現在大幅縮短至一週以內，一線業代工作量大減下，有車商認爲是測試網路賣車的好時機，透過線上平臺輔助新車銷售。

再者，目前主流品牌都有缺車問題，業者看準機會，爭取新品牌車代理、經銷業務。例如，退出臺灣市場十餘年的歐寶（Opel）、愛快羅密歐（Alfa）、吉普（Jeep）等汽車品牌，近來頻傳有車商爭取代理權，擬重新引進臺灣銷售；老牌車廠中華汽車，也導入英倫品牌MG汽車國產化，預計9月起在臺灣上市。