秦力洪：中國車企要調整節奏 做更長期的打算

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本站汽車6月14日報道    2024年6月14-16日，以“想象”爲主題的第十六屆中國汽車藍皮書論壇將在北京國測國際會議會展中心舉行。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，2025年，中國汽車市場約有324000多塊電池將脫離國家法定質保期，到2032年有732000多塊電池要脫離質保期，所以關注電池壽命問題，非常緊迫。

長壽命電池是解決電池壽命問題最重要的物理基礎，也是蔚來獨特創新商業模式電池租用服務最重要的物理基礎。“我們這幾年帶來了一套可充可換可升級的蔚來的能源服務體系，截止到今天，蔚來爲我們的用戶實際提供了超過4600萬次換電服務，爲全行業的電動車用戶提供了超過4000萬次公共充電服務。又可以充，又可以換。換電非常重要，有些朋友覺得換電就是一種更快的充電，個人出行的補能保障，它確實有這方面的意義，但是它更加高級的意義在於它相當於爲每一位蔚來用戶提供了電池的終身質保。”

目前，蔚來的換電站已經發展到第四代，第一，特別智能，超過1000T的算力，如果車的智能化不夠，你可以在換電的環節把車的控制權交給換電站，由換電站用1000T的算力來加持這個車做到全智能換電。第二，電池倉的容量增大，23塊電池，可以兼容多規格的電池，換電的時間進一步的縮短，一次純電的換電時間，從等待不算，從換電開始到換電結束，實測差不多2分34秒，不到3分鐘。並且換電站頂上最大可以部署60平米光伏，可以進一步支持可再生能源。新能源的發展，爲電網互動這個方面創造更有利的條件。

對於歐盟加徵中國汽車關稅的問題，他提到，中國現在正在引領全世界新能源汽車的高水平競爭的格局，經歷競爭市場的洗禮，國際競爭力也會加強。“關稅的事兒可能被政治化了，但是我想可能也是風水輪流轉的表現，因爲這個關稅，它既是被當武器用了，也是別的地方發展相對滯後的一個表現。我們非常遺憾看到用新能源汽車的正常貿易作爲籌碼來打這個國際政治的牌，因爲新能源汽車它是關係着個人的福利，它也關係着整個社會的環保、低碳和可持續發展。”

“今天特別感謝賈老師給大家看到一個真實數據。至少中國新能源汽車產能並沒有過剩，還不要說我們將來可能去兼濟天下了。這些計劃是意料之中，不用改變戰略，但是的確要調整節奏和具體做法，我想我們還是要回到論持久戰的道理，做更加長期的打算，並且放眼更加廣闊的世界其他地方的市場，認真的服務好我們已有的用戶，做好每天的基本功，等待這個環境有新的變化。”

以下是演講實錄：

本來在餘總講話之後安排一箇中場休息是最合適的，在餘總後面講話壓力很大。不過剛纔我也體會了一下賈可博士的深刻用意，今天的發言順序表達了這麼一套說法。我們藉着智能化和電動化的行業東風，期待汽車行業中華品牌的強大有爲，一起來想象美好未來！體會了這個用意以後，就好安排了。所以我今天要給大家交流的是一個電池壽命的問題，這個也是我們未來將會面對的挑戰之一。

大家說到未來，不是汽車蔚來的蔚來，是將來的未來。我們不光有積極的、令人振奮的，讓人夜不能寐的激動的想象，我們也要關注行業裡面勢必會出現的長週期的問題，迎接挑戰，俗話說“人無遠慮，必有近憂”。

電池壽命，可能就是我們在電動化的大潮之下，很快就會到來的一個問題。今天電動車行業方興未艾，正在一個快速發展的初期。我們可能很難預見到將來我們可能面臨的挑戰，來說這個也未必討喜，就像在一個全是年輕人的社會裡面來談這個老齡化的問題，但是它一定會來的，不管大家喜歡或者不喜歡這個趨勢它就在那裡。

我們先來看幾組數據，中國的電動汽車的電池，國家規定的質保週期是8年，所以我們來看一下過去8年電動車成交的數據。我這裡取得的是交強險的數據，這可能是公開數據裡面最接近新車銷售的數字了。

2016年的時候中國交強險反應的上險的新能源車是32萬多輛，大家看從2020年到2021年是巨大拐點，2021年開始加速發展，到去年是730多萬輛，那就意味着把每年的新車按照8年內累計存在市場上的存量來看，大概準確，因爲總是有車提前報廢、事故，但可能是個零頭。

在大概準確的情況下，這是一個過去8年新能源汽車累計上險的數據，截止到去年年底，8年以內車齡的新能源車接近2000萬臺。考慮到電池普遍的質保週期是8年的週期，它意味着什麼？意味着從2025年開始質保到期的電池數也是約等於前面8年的新車的上險數。

2025年將有大約324000多塊電池要脫離它的國家法定的質保期。再往下展望8年，到2032年又732000多塊電池要脫離質保期，這個事情就是我剛纔說的不管咱們喜歡和不喜歡，不管我們願意或者不願意談論這個事兒，在新能源車蓬勃發展的今天是我們馬上就要面對的，這就像我們社會要面臨人口老齡化的問題一樣，未雨綢繆。

把剛纔的數字累計起來，也就是說從2025年開始，接下來的8年時間裡面累計要脫離法定質保的新能源汽車的數量也是電池的塊數，分別從32萬多一直會累計到接近2000萬，就意味着從明年1月1日開始到2032年12月31日，理論上大約有2000萬塊汽車的動力電池會脫離結束它的質保期。

這些電池會帶來什麼問題？當然我們很多人會想到環保、回收等等，這些當然毫無疑問，是整個社會的巨大議題，也可以說，說大一點是全人類社會要面臨的共同挑戰。

今天我們講一講小道理，在這個2000萬臺的數字裡面是2000萬個車主，車主會付多少錢？最近我們也查了一下各公司都是網站上自己官網上公開的數據，如果你的電池脫離了質保，你要換一塊新電池該多少錢？用電量30多度的插混或者增程一塊電池要5萬多塊，這是今天的價格，電池稍微大一點好一點的最多的能到20多萬。不說多了，以平均8萬元一塊計算，這2000萬塊電池如果都要換新一遍，這2000萬消費者累計要掏1.6萬億人民幣的成本，這個成本是真實的，基於今天各家官網自己的報價。而且這個成本是一定會發生的，沒有人能夠跑得掉，這是一個個體的小賬，我們就不要說社會資源集約、低碳環保、雙碳這些更大的議題，這就是我們說的馬上會到來的近憂。

因此，今天我也借這個論壇來呼籲一下，在新能源汽車飛速發展的今天，在我們朝氣蓬勃的行業在大發展的時候，我們一起來提前的關注一下電池壽命的問題，而且關注和解決這個問題，不是若干年以後的事兒，它已經有它的緊迫性了，刻不容緩，這是我今天要跟大家交流的一個觀點。

電池壽命怎麼來認識它？電池有兩個計算壽命的方法，一個是循環壽命，就是一塊電池把它充滿再把電用光算一個循環，一個充滿放算一個循環。現在比較少的電池循環壽命在1000次以上，很多電池只有幾百次。當然了隨着技術進步，這個循環壽命會不斷的提高，但是過去8年的車，過去8年的電池它的循環壽命就這樣了。一個滿充滿放就是一次循環。

電池壽命的第二個計量方式就是日曆壽命，哪怕你不用，你把車停在那，把那塊電池擱在那，幾年以後它也就不能達到汽車動力電池的使用標準了，因爲電池是一個電化學產品，我們每個人都有生活常識，家裡用的乾電池放在那放兩三年它的電就不夠，就充不滿了，哪怕不用，它也有日曆壽命。

一塊電池的真實壽命取決於循環壽命或者日曆壽命到期哪個短，哪個決定了電池的真實壽命。一塊電池要麼被高強度地用廢掉，要麼擱在那，現在基本上按照質保來推算就是8年把它放廢掉。所以沒有人能夠逃脫這樣的挑戰。有的人說我用車少，用車習慣好，沒有關係，時間是最公平的，您的電池8年以後就到了或將退役脫離質保的時間。

今天我們的尷尬在哪裡？我們先來看循環壽命，就是使用場景。一輛合格的汽車，你賣100萬元也好，賣10萬元也好，這個跟汽車的檔次關係不大。一輛合格的汽車，我們做了一個粗略的統計，在中國平均的使用壽命大概在15年左右。可能很多朋友沒有這個體感，覺得我用5年車就賣了，賣了後還有二手車主、三手車的車主，直到它進報廢場。

一輛車的質保年限是8年，就像老天爺設計人類，讓我們的機體可以長命百歲可以活100年，但是心臟的設計壽命只有25年，它會影響我們整個人的壽命嗎？這是一個值得思考的問題，而且這是物理的事實。

我們再來看循環壽命使用環節，現在我們看到從幾萬元的入門級車型到百萬級的豪車，經常都有整車跑到100萬公里的一些報道。確實，大部分車輛只要使用得當是可以跑到100萬公里的，但是過去幾年行業的電池設計的平均里程，一個循環會對應一個里程，差不多在24萬公里，這就是事實。電池是電動汽車最貴的單一零部件，也是壽命相對最短的一個零部件，也是折價最快的一個零部件，它會不會對我們二手車的殘值形成影響？對於我們三手車、四手車的車主，會不會因爲一個零部件的失效而需要花大價錢，甚至換電池比你買那輛二手車還要貴的價錢去做車輛的保養跟更新？這是我們面臨的挑戰。

今天我們這個“想象”，我也提前思考的一下。我想今天在行業裡面對於將來波瀾壯闊、雲開雲卷的想象很多，但是我想在這樣的大發展的階段，我們要冷靜下來，看一些繞不過去的必將發生的，而且馬上就會出現的挑戰。作爲企業，我們當然覺得光提出問題不是我們的使命，我們不是學術機構，我們是企業。企業是要來解決問題的，像剛纔餘承東餘總講了鴻蒙智行背靠華爲的技術來解決了很多汽車行業的新老問題，我想我們蔚來跟華爲沒法相提並論，但是我們也要盡我們的力量來解決一點點問題，所以今天我們要聚焦這個電池生命週期給我們帶來的這麼一個問題。

我們提出的解決方案，我們蔚來汽車的一孔之見。但是我們都已經在做了，這不是一個設想，這是一個正在行動中的一些舉措。橫着來看，橫座標，我們看到了本徵研發和運營創新的兩個詞，它是什麼意思？我用淺白的語言跟大家解釋一下，就像我們一個人的壽命管理一樣，本徵研發就是先天要足，基因要好，我們大家都知道每個人身體的底子是不一樣的，設計的壽命就不一樣。通過正負極材料、電解液方方面面的創新，我們要把這個基因給它做好，這個就是長壽命電池的研發工作。運營創新就是在我們長大和生活的過程中，我們要保養，要鍛鍊身體，讓自己的身體變得更好。先天足，勤鍛鍊，會保養，相對來說壽命就會更長。電池是一個電化學的零部件，它有它的客觀的化學和物理的規律，我們只能在一定程度之內去延長它的壽命。

我們蔚來自己雖然是一個歷史還不到十年的新公司，我們投入了大量的物力來進行電池研發。目前可能在整車企業裡面全行業最大的電池研發實驗室是在蔚來汽車，我們有6個電池相關的技術實驗室，有3000多個電芯測試的通道，擁有接近1500項和電池相關的專利，大量的研發投入，並且和行業裡面的頂尖公司攜手合作，來研發長壽命電池。根據今天的可見的技術發展，我們定義的長壽命電池就是15年的日曆壽命，並且到了電池壽命終止的時候它的健康度還要大於等於85%，國標規定是在80%，略高於國標，就是一塊電池充電充到85%，再也充不上去了，我們就認爲它不再適合汽車的動力驅動所使用了，這是我們對長壽命電池的定義。這個研發，我們正在攜手行業的頂尖公司，志同道合的公司，一起在往前做，這是基因問題。

長壽命電池是整個解決這個電池壽命問題的最重要的物理基礎，也是我們蔚來獨特的創新的商業模式叫電池租用服務最重要的物理基礎。其實電池租用服務，就相當於把電池壽命的問題從個人用戶手裡接到了蔚來汽車手裡。用戶就不用管了，因爲你並不擁有這塊電池，這是蔚來的事兒，電池生命週期到了我們會換新的電池，用戶只管用就行了，這是終極的解決方案。

另外講一下保養和鍛鍊的問題，這是一個運營層面的事兒。我們這幾年也帶來了一套可充可換可升級的蔚來的能源服務體系，截止到今天蔚來爲我們的用戶實際提供了超過4600萬次換電服務，爲全行業的電動車用戶提供了超過4000萬次公共充電服務。又可以充，又可以換。換電非常重要，有些朋友覺得換電就是一種更快的充電，個人出行的補能保障，它確實有這方面的意義，但是它更加高級的意義在於它相當於爲每一位蔚來用戶提供了電池的終身質保。

大家想一下，假設一個用戶從來不換電，8年的保質期，它到了7年364天的時候去蔚來換電站100塊錢換一塊電池，你的壽命又被延長了，所以蔚來汽車的車主，電池對他們來說是永生的，而電池生命週期管理的事兒是我們公司的事情。我們要用技術來消納它，用服務來消納它，用商業模式來化解它，這是一個保養的問題。可換電、可租用，個人用戶就和電池生命週期到期這個事兒就無關了。

這張圖放的是截止到今天上午，蔚來汽車在全中國所部署的充電站和換電站的數量，充電站是公共的，就是所有新能源用戶都可以用的。截止到今天我們在中國有2432座換電站，平均每天大概爲我們的用戶提供8萬次的換電服務。在春節這樣的黃金週，峰值平均每天能夠超過10萬次真實的服務，並且我們也建設了2萬多根公共的充電樁，淺色點就是充電樁，最北到漠河，最西到喀什，最南是西沙羣島的永興島，應該是佈局數量最多，範圍最廣的公共充電樁的運營商，所以有時候叫蔚來汽車不是那麼嚴謹，蔚來能源也很厲害，這是我們的解決方案。

就在昨天差不多這個時間，昨天上午10點多，我們在安徽和廣州兩地同時上線開始了我們蔚來的第四代換電站的上線儀式。我們的換電站已經發展到了第四代了，這裡有一些相關的參數。簡單的說，第一特別智能，超過1000T的算力，如果車的智能化不夠，你可以在換電的環節把車的控制權交給換電站，由換電站用1000T的算力來加持這個車做到全智能換電。第二電池倉的容量增大，23塊電池，它可以兼容多規格的電池，換電的時間進一步的縮短，一次純電的換電時間，從等待不算，從換電開始到換電結束，昨天我們實測是差不多2分34秒，不到3分鐘。並且這個換電站頂上最大可以部署60平米的光伏，它可以進一步的支持可再生能源，新能源的發展，爲電網互動這個方面創造更有利的條件。

接下來我們主要部署第四代換電站，第四代換電站還有個最大的好處，除了技術上的，就是它是兼容站，它是開放站，它是公共站。除了蔚來以外，別的品牌都可以用，如果大家按照約定好的規格來開發這個車。從去年11月以來，我們也一直在發佈我們跟行業夥伴共同合作的一些消息，其實這個合作的工作已經做了好幾年了，我們覺得解決電池壽命的問題絕對不是蔚來汽車甚至任何一家單一的公司能夠解決的，它一定需要行業的通力合作。我們在此也呼籲有更多的行業夥伴加入到我們這個陣營裡面來，爲整個社會和個人用戶提供更好的解決方案。

去年11月以來，已經有很多的令我們尊敬的其他的整車公司，包括石油公司、電力公司及其他的能源投資和運營公司加入到了這一陣營，我們的合作伙伴的代表-奇瑞的王總，廣汽都已經在我們的陣營裡面了，大家攜起手來共同解決這個問題，我也特別期待今天蒞臨會場的也是我們的前輩，我們學習的榜樣，不管是東風汽車、北京汽車、華爲的鴻蒙智行，我們也可以一起加入到這個陣營，一起研發，一起運營，一起投資，解決全體用戶所共同面臨的問題。因爲2032年這個數字就是2000萬左右，2040年、2050年這個數字會越來越大，這是一個關係到消費者個人切身利益的問題，也是一個我們要爲用戶解決的端到端的整體體驗的問題，更是一個行業發展，一個社會平衡發展所要面對的一個公共問題。

今天賈博士講了，我們要揚棄卷這個詞，要強，要長期主義，要從容。我想坐而論道不如起而行動，我們是做企業的都是行動派，我們要從一個又一個長期挑戰入手，來爲我們電動汽車的用戶構建一套更加安心和美好的全程體驗，爲行業創造一個更加平穩和良性的發展環境，並且向全世界證明中國汽車不光能卷在當下，而且能夠謀在未來。這是我們發出的一點小小倡議，今天借我們藍皮書論壇提出來跟大家商榷，可能有做的非常不好的地方，有說的不到位的地方，請大家海涵，謝謝大家！

賈可：我要問你一個問題，你剛纔講的是第四代的換電上線，沒有談談具體的車的本身，我們蔚來汽車，我們樂道汽車，我們行業的情況。現在我看到蔚來月銷量已經又開始每月2萬臺了，你覺得這個趨勢，面對卷的現狀，咱們似乎還是很從容。這是真的從容還是內心也很掙扎？

秦力洪：內心掙扎，也不能讓大家看出來，必須要從容。因爲我們一直覺得銷量是個結果，它不是目標。當你把所有的事情，比如說產品服務社區過程運營解決用戶的問題，把這些事兒做到位了，它銷量自然就會在那裡。就像前兩天剛剛結束了高考，我想現場和屏幕前的朋友們應該絕大多數都參加過高考，高考的成績它就是個結果。我覺得我們做企業的就像一個準備應考的考生一樣，天天可能爲可能考多少分夜不能寐，不如好好的複習，哪怕複習不下去，好好睡一覺也是一種幫助。所以我想我們還是要更加關注每天紮紮實實的工作吧。

賈可：謝謝力洪總。最近，關稅一加，面對這樣的情況，咱們怎麼辦？國內這麼捲了，國外本來以爲有避風港，但看起來也沒有，怎麼辦？

秦力洪：國內競爭的形態和競爭的方式，我覺得今天賈老師講的特別對，要良性，要高級，但是我覺得中國現在正在引領全世界新能源汽車的高水平競爭的格局，我們就在暴風眼的中心。經歷競爭市場的洗禮，國際競爭力也會加強。關稅的事兒可能被政治化了，但是我想可能也是風水輪流轉的表現，因爲這個關稅，它既是被當武器用了，也是別的地方發展相對滯後的一個表現。我們非常遺憾看到用新能源汽車的正常貿易作爲籌碼來打這個國際政治的牌，因爲新能源汽車它是關係着個人的福利，它也關係着整個社會的環保、低碳和可持續發展。

我這幾年也認真研究了一下歐洲各國領導人的講話，我覺得他們說的和他們做的不是特別一樣。如果把大家官方公佈過的2030或者到2035一定要賣多少電動車，把所有的電動車的計劃加到一起，中國的產能都是不夠的，歐洲的產能是更不夠的，全球在研發、製造、運營方面並沒有爲這些政治家所提出的偉大設想鋪好路，而我們現在又有一個被指責產能過剩的說法，今天特別感謝賈老師給大家看到一個真實數據。至少中國新能源汽車產能並沒有過剩，還不要說我們將來可能去兼濟天下了。這些計劃是意料之中，不用改變戰略，但是的確要調整節奏和具體做法，我想我們還是要回到論持久戰的道理，做更加長期的打算，並且放眼更加廣闊的世界其他地方的市場，認真的服務好我們已有的用戶，做好每天的基本功，等待這個環境有新的變化。

賈可：看起來做得越好，打壓力度越大，所以叫得越多，我們靜待花開，謝謝力洪。

秦力洪：靜待花開，謝謝大家！