去年乘用車降價規模創三年來新高，新能源比燃油車降得更狠

國內車市價格戰持續激烈，2024年降價規模創下近三年來新高。

1月6日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2024年1-12月降價規模227款，已經超過2023年全年148款的規模，也大幅超越了2022年的95款的降價總規模。

其中，常規燃油車降價88款，混合動力車型降價17款，插混車型降價34款，增程式車型降價14款，純電動車型降價82款。

從降價力度來看，總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術平均達到1.6萬元，降價幅度達到8.3%。新能源車的降價幅度高於燃油車，前者是降價力度達到9.2%，後者降價力度達到6.8%。

崔東樹分析稱，新能源車企持續大量推出新車，實現新車的價格重新定位，因此促銷不多，降價激進。而燃油車面臨老齡化趨勢，缺少新車調整定價和提升產品力的機會，只能靠促銷止血。

2024年初，比亞迪率先開啓新一輪的價格戰，在春節假期後的30天內，接連推出15款“榮耀版”車型，增加配置的同時把價格降低了2至3萬元。

在價格攻勢下，比亞迪2024年的年銷量達到427.21萬輛，累計同比增長41.26%，創下歷史新高的同時，蟬聯了全球新能源汽車銷量冠軍。

除了比亞迪，奇瑞、吉利等傳統車企，也受益於新能源汽車，在2024年創下了有史以來最高銷量紀錄。而造車新勢力方面，理想汽車、零跑汽車、鴻蒙智行等也創下交付新高。

據測算，2024年國內新能源汽車零售銷量有望達到1100萬輛，同比增長42.2%，且滲透率已連續6個月超過50%。

業內認爲，新能源車市的增長還離不開以舊換新和報廢更新等政策的支持。商務部最新數據顯示，截至2024年12月19日，全國汽車報廢更新近270萬輛，汽車置換更新超310萬輛。

乘聯分會此前指出，由於報廢更新的新能源較燃油車多5000元的補貼優勢，加之各地以舊換新政策的新能源車普遍比燃油車多3000元左右的補貼。因此絕大部分報廢更新和部分以舊換新用戶選擇購買新能源車，補貼政策尤其是推動入門級純電動車與狹義插混市場強勢增長。