全新大改款Suzuki Swift 試駕：雨燕依舊靈活 科技補滿更有魅力
全新第四代Suzuki Swift。 記者趙駿宏／攝影
第四代Suzuki Swift自2023東京移動展推出接近量產車的Concept Car後，歐規量產版本隨即在年底登場。而Suzuki Taiwan也十分迅速，在7月便將全新Swift導入臺灣販售，幾乎讓世代的銜接沒有落差。
Suzuki Swift Concept。 記者趙駿宏／攝影
其實以臺灣都市的道路環境，像Swift這類小型車就理論上來說才應該是最佳的私人交通工具，但無奈於現實環境考量，以及全球SUV和電動化浪潮，讓這類小型車的市場漸漸萎縮。
Suzuki Swift。 記者趙駿宏／攝影
但對於專精小車的Suzuki來說，Swift不僅是他們品牌精神指標，更是一種靈活、時尚都會小車的標準模板，全新推出的四代 Swift延續其小巧、樸實、配備齊全的特色，並在補足輔助科技後，讓駕駛體驗與行車便利更上一層樓。
第四代Suzuki Swift依舊保持其靈活、輕巧的特性。 記者趙駿宏／攝影
揉合未來與經典的外觀設計
全新第四代 Swift 在延續前幾代車型設計特點的基礎上，更加入了更多未來感和運動元素。車身尺碼3,860 x 1,735 x 1,480 mm，軸距2,450 mm空車重945 kg，基本上與上一代沒有相差太多。
新世代Swift車身尺碼3,860 x 1,735 x 1,480 mm，軸距2,450 mm空車重945 kg。 記者趙駿宏／攝影
車頭部分，蚌殼式引擎蓋線條、LED 大燈組、八角形蜂巢水箱罩都有承襲過往的都會運動精神。但較爲獨特的是保險桿採用了新穎的內凹設計，原廠表示是爲了提升空氣力學效果且有助於降低油耗。
蚌殼式引擎蓋是這次大改款Swift的外觀特色。 記者趙駿宏／攝影
前保杆採用內凹設計，是爲了提升空氣力學效果和降低油耗。 記者趙駿宏／攝影
車身側面，從蚌殼式引擎蓋延伸至車尾的高聳肩線圍繞着一圈車身，雖說是頗具未來感的新式設計，不過筆者還是偏好上一代那力量十足的鈑件風格。且前一代在C柱上的後門把手移至傳統位置，也讓人不禁感慨，這樣的設計似乎已被時代拋棄了。
車側就有承襲過往車型的輪廓，從引擎蓋帶出來的高聳肩線是其設計特點。 記者趙駿宏／攝影
全新樣式 16 吋雙色切削輪圈，在減少滾動阻力的同時也兼顧了重量、強度和美觀。根據原廠表示相較上一代減少了15%的滾動阻力。
新造型16 吋雙色切削輪圈，遠廠表示有減少滾動阻力15%的效果。 記者趙駿宏／攝影
車尾部分，上窄下寬的梯形設計是Swift過往以來一貫的設計語彙，帶來穩定的視覺效果。這次同樣採用C字型LED 尾燈，但上一代是內C式，這次使用外C式的風格、寬大的後保險桿，則展現出運動感和時尚感。
寬大的後保險桿，則展現出運動感和時尚感。 記者趙駿宏／攝影
這次Swift新款外C型尾燈視覺效果相當不錯。 記者趙駿宏／攝影
座艙質感升級
走進車內，全新 Swift 最大的變化就是採用了水平座艙設計。中控儀表板和車門飾板相連，HMI理念下懸浮式中控臺和 8 度傾斜的中央主機，創造出一種簡潔、舒適、科技感十足的氛圍。
簡潔、舒適、科技感十足的座艙氛圍，搭配駕駛導向的9吋中控螢幕。 記者趙駿宏／攝影
儀表板方面，Swift 依然堅持採用傳統的雙圓儀表盤，但加入了液晶顯示幕，提供包括輔助駕駛、能源流向、即時油耗等多種豐富的行車資訊。
Swift 依然堅持採用傳統的雙圓儀表盤，中間液晶顯示幕可顯示相當多資訊。 記者趙駿宏／攝影
中央螢幕顯示的能源流向，能清楚知道車輛現在是由引擎提供動力，還是由馬達充放電。 記者趙駿宏／攝影
Swift多功能方向盤。 記者趙駿宏／攝影
內飾材質方面，全新 Swift 採用了高質塑料壓花，並在門板和儀表板上採用了黑色與淺灰色搭配，呈現出更佳的質感。
全新 Swift 採用了高質塑料壓花，並在門板和儀表板上採用了黑色與淺灰色搭配。 記者趙駿宏／攝影
座椅頭枕的高度與厚度都增加了10mm。 記者趙駿宏／攝影
後座空間雖顯侷促，但仍可坐下兩位成人沒有問題。 記者趙駿宏／攝影
全新 Swift 配備了 9 吋觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能。雖然此次9吋螢幕在外形上可能有點復古，但內部全新配備的原廠系統也在UI上做了大幅進化，不僅配色相當明亮舒服、更有分層、基本和晶體三種模板樣式可供切換。
9吋中控螢幕支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能。 記者趙駿宏／攝影
中控螢幕有分層、基本和晶體三種模板樣式。 記者趙駿宏／攝影
中控螢幕有分層、基本和晶體三種模板樣式。 記者趙駿宏／攝影
中控螢幕有分層、基本和晶體三種模板樣式。 記者趙駿宏／攝影
螢幕下方恆溫空調系統依舊是方便操作的傳統實體按鍵。中控臺下方還配備了Type-A、Type-C雙規格USB 充電孔、12V 點菸器插孔。此外，全車共有七個獨立的飲料架、雙前座加熱座椅等實用配備。
實體的空調按鍵在操作上還是更加就手一點。 記者趙駿宏／攝影
排檔座前方有三組USB，其中有一組是Type-C，兩組Type-A。 記者趙駿宏／攝影
這次改款沒有給電子手煞車有點可惜，但前座配有兩組加熱座椅。 記者趙駿宏／攝影
後行李廂空間容量爲 265 公升，後座在6/4分離傾倒後可達 579 公升，以小車的水準來說屬中規中矩的表現。
後行李廂空間容量爲 265 公升。 記者趙駿宏／攝影
後座在6/4分離傾倒後可達 579 公升。 記者趙駿宏／攝影
補足科技安全更吸引人
全新 Swift 配備了 Suzuki Safety Support 先進安全輔助系統，原廠宣稱全新Swift前方攝影機與雷達的偵測角度更廣。並在方向盤上新增一鍵啓動按鈕，一按即可設置ACC功能。
這次在方向盤上新增了一鍵啓動ACC按鈕，使用上更方便。 記者趙駿宏／攝影
全速域車道維持系統按鈕。 記者趙駿宏／攝影
這次在安全上Swift可說是補齊配備。 記者趙駿宏／攝影
補上全速域主動式巡航控制ACC後，讓Swift的輔助駕駛系統更爲完善。 記者趙駿宏／攝影
依舊輕盈靈活 充滿樂趣
動力方面，全新 Swift 搭載了全新開發的 1.2L 直列三缸 Z12E 引擎，最大馬力 82PS，最大扭力 110Nm。與之匹配的是由Aisin提供的 CVT 變速箱，以及SHVS智能混合動力系統。透過ISG發電機和12伏特鋰電池的輔助下，起步加速反應十分迅速。
1.2L 直列三缸 Z12E 引擎，最大馬力 82PS，最大扭力 110Nm。 記者趙駿宏／攝影
Aisin提供的 CVT 變速箱模擬7速，可使用方向盤換檔撥片操作。 記者趙駿宏／攝影
而Suzuki這次也特別爲這具三缸引擎特別在右側引擎腳新增三塊質量阻尼器，以消弭三缸引擎天身物理性的抖動。而在D檔行駛時，變速箱也會斷開接合，就像是D檔跳N檔的感受，爲的也是提升怠速的舒適與平順感。但即便原廠做再多努力，對於三缸引擎實際上的感受因人而異，但爲了應對未來EU7排放法規，這也是不得已的選擇。
Suzuki Swift。 記者趙駿宏／攝影
在輕量化車身的加持下，全新 Swift 的動力表現輕快靈活，靠着ISG輔助，起步剎那的反應相當靈敏，雖然中高速域動力略顯不足，但整體表現依然令人滿意。在平均速度不高，甚至走走停停的都會區中，這樣的輸出踩踏起來毫無壓力，同時還有十分出色的油耗表現。跟上一代比起來表現提升了10%，平均油耗來到了24.5 km/L。
Suzuki Swift。 記者趙駿宏／攝影
底盤方面，全新 Swift 採用了 HEARTECT 高強度輕量化底盤，並對前麥花臣懸吊和後懸吊進行了調整。得益於出色的底盤調校，全新 Swift 的操控性更加出色。在山路上駕駛時，可以感受到其靈活的操控和清晰的路感。
Suzuki Swift。 記者趙駿宏／攝影
方向盤指向以小車來精準度相當不錯，搭配短軸距的車身，基本上在山路駕駛起來相當得心應手。不過有女性同事認爲方向盤的盤徑再小一點可能會更完美一些。
Suzuki Swift。 記者趙駿宏／攝影
至於改款後煞車變成前碟後鼓，會不會影響到煞車性能？至少在日常使用上是不需要擔心的，因爲這次Swift換上了上一代Swift Sport的煞車倍力器，在煞車力道上相較於上一代Swift增加了近20%，整體變平滑線性更容易控制。
Suzuki Swift。 記者趙駿宏／攝影
除了動態感受外，Suzuki在這次Swift的NVH上也下了功夫，雖然難以用文字描述，如果是前幾代的車主，駕駛在路上相信一定對隔音的差別十分有感。
Suzuki Swift。 記者趙駿宏／攝影
結語
在小型車市場萎縮的大環境下，全新第四代 Suzuki Swift 的推出顯得難能可貴。它不僅延續了 Swift 一貫的優良傳統，並在多方面進行了升級。如果你正在尋找一款小巧、實用、好開的小車，那麼第四代 Swift 絕對值得考慮。
Suzuki Swift。 記者趙駿宏／攝影