Suzuki Swift輕油電小改款試駕：渦輪不再，都會代步更稱職？
▲搶在年底封關之際，Suzuki Swift也比照Ignis模式，全面改採12V輕油電動力規格。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
記者遊鎧丞／臺北報導
一如臺灣Suzuki鈴木忠臣董事長所預告的「新車上市三連發」，繼Ignis之後，品牌再度搶在2020年封關之際，正式導入第二款小改款車型：Swift輕油電版本！順帶一提，第三款預計將於年底現身的新車，如無意外應是將於12/25發表會同場現身的Swift Sport手排車型。
認真說起來，Swift本次小改款幅度，說大不大、說小不小；內外觀充其量僅是微幅妝點、配備增列；但在動力硬體上，卻捨棄了改款前的1.0升渦輪引擎＋6速自排變速箱組合，全面換裝1.2升自然進氣引擎＋12V輕油電系統的複合動力架構，以及可模擬7速檔位的CVT無段變速箱，各項調整皆讓Swift能夠換取更爲輕鬆寫意的都會代步過程。
▲就目前所釋出的預接單訊息來看，小改款Swift則有約莫4萬元的漲幅，預接單價來到72萬元起（雙色版本加1萬）。
Suzuki向來都有「DR.小車」的品牌美名，每款在臺推出的車款，均能夠謹守本分，靜心經營各自級距，讓臺灣Suzuki近年來持續能有穩健的銷售表現；不過步入2020年，在Baleno宣佈退出國內市場後，讓Suzuki原本「小中大」平均分佈的產品策略出現了些許空缺；雖說中大級距仍有Vitara、SX4、Jimny相繼佔位，但原本鐵板一塊的小車版圖，反倒僅剩下Ignis隻身苦撐；因此也就不能想見，爲何臺灣Suzuki在日本小改款車型問世之後，說什麼也要將Swift搶在年底正式導入。
▲Suzuki小改款Swift在外觀變化上，並沒有想像中的大。
誠如先前所述，小改款Swift在外觀變化上，並沒有想像中的大（這一點從上面的新舊對照圖便可以一目瞭然）；在車身尺碼仍維持在長3,845mm、寬1,735mm、高1,480mm、軸距2,450mm的既定條件下，最主要的變化莫過於原本的橫柵式六角型水箱護罩，更迭爲全新內建鍍鉻飾條的蜂巢式式樣，同時上頭也可見本次因導入ACC主動車距維持巡航系統、AEB自動煞車輔助系統後，所另行追加的感知裝置；除此之外，稍微讓人感到變化所在的，大抵就是全新換裝的16吋新式樣雙色鋁合金輪圈，以及車尾多出來的一具Hybrid銘牌。
簡單來說，小改款Swift在外觀造型上，仍是過往車主會喜歡的那臺Swift；不過對於新科消費者來說，這樣的變化是否會打入心坎裡？那就是未定之數了。
▲頗受消費者好評的LED頭尾燈、C柱隱藏式門把、以及本次加價1萬元的雙色車頂，本次都一如既往保留下來。
打開車門，Swift爲追求都會時尚訴求的運動化內裝格局也是全數保留下來；雖說因應車格定位，內裝上仍多半採用了軟硬質塑料爲之鋪陳，但透過運動風方向盤、三環式空調控制面板、圓形空調出風口等不同設計，強化整體視覺質感。
▲Swift內裝整體格局並沒有太大變動。
與改款前相比，Swift本次內裝最大精進之處，大概就是在既定的儀表板中央，追加了一具可個別顯示11種不同行車資訊的4.2吋LCD整合式多功能行車顯示幕；車主可透過方向盤左下方INFO按鍵自行切換介面，掌握車輛狀況；只是受限於熒幕尺寸大小，讓行車資訊分類型式略顯分散，再加上並未支援上下頁切換，因此倘若錯過想要閱讀的資訊，恐怕得耐着性子再按個10來次，才能切回原本的頁面。
▲雖說本次新增的4.2吋LCD熒幕可以顯示多樣化的行車資訊，但在切換上恐少了些便利度。
同時值得一提的是，原本在舊款車型上僅供選配的多媒體資訊系統（支援Apple CarPlay以及Android Auto），本次則是順應Vitara以及Ignis腳步全數列爲標配；搭配下方USB插孔，讓駕駛與乘客能夠透過智慧型手機連線功能，進一步提升整體科技便利性；不過在使用上，還是會建議消費者們使用手機原廠所附的充電線進行連線，要是以副廠線組，恐較容易出現系統無法偵測到手機的狀況。
▲原本僅爲加價選配的多媒體資訊系統，本次也順應小改款工程全數列爲標配。
順應Vitara腳步，作爲Suzuki二當家的Swift，也因應本次小改款工程，導入了臺灣消費者心心念唸的主動車距維持巡航、主動煞車輔助、盲點偵測、後方車側警示、駕駛疲勞警示（60km/h以上作動）等主被動安全科技。
不過值得注意的是，本次Swift所導入的主動車距維持巡航系統並非是全速域設定；駕駛必須要在時速40km/h以上，才能夠逕行設定跟車時速以及前車車距；同時倘若時速低於40km/h以下（如停等紅燈或是塞車時），中央LCD顯示幕便會顯示「時速過低」並順勢解除跟車模式；也因爲如此，Swift本次所採用的主動車距維持巡航系統，充其量僅能做爲快速／高速道路巡航用，倘若在市區走走停停，駕駛們還是認命點「動腳」踩個油門、煞車踏板吧。
▲即便主動車距維持巡航系統並非是全速域設定，但小改款Swift在安全配備上仍有其誠意所在。
在車室空間上，本次小改款Swift在車身尺碼並未有任何更動的條件下，在空間表現上自然還是我們所熟悉的那一臺Swift；中規中矩的前後織布椅座椅設定，滿載四人仍算相對從容的空間鋪陳，再加上同樣提供後座椅背傾倒機能後，可自由運用的行李廂空間；平時若無太多大宗採買、載運大型物件的需求，Swift仍可帶給一般消費者都會代步所需的空間表現。
▲在乘坐、收納等空間表現下，Swift仍是我們熟知的那臺都會小車。
當然，一如本次試駕開箱標題所提到的，本次小改款Swift最大的改款重點，莫過於捨棄了改款前的1.0升渦輪汽油引擎＋6速自排變速箱配置，全面改採1.2升自然進氣汽油引擎（83匹／11公斤米）＋12V電動馬達（2.6匹／3.61公斤米）的輕油電動力架構，再加上節能至上的CVT無段變速箱（可模擬7速檔位）配置，各項組合都可見Swift更趨近於「油耗萬萬歲」的都會小車定位。
▲與Ignis相同，小改款Swift採用了同一套的SVHS 智能混動系統設定。
我也不諱言，小改款Swift所採用的這套12V輕油電動力架構（原廠命名爲SVHS 智能混動系統），其實與早先問世的Ignis可說是如出一轍；主要是透過ISG整合式啓動馬達發電機，以及鋰離子電池模組，達到輔助動力以及提升油耗表現的雙重目的。
也因爲如此，即便號稱「輕油電」動力架構，但很多時候你或許僅爲發現該架構或者具備「節能」多一點，「輔助動力」少一些的輸出特性；畢竟人家Suzuki都說了，該系統主要目的在於取代傳統車用發電機，達到供給動力系統、車輛電子配備電力的首要需求；最多最多，就是在起步之餘「稍稍」給你一些起步時的輔助動力；因此，別以爲額外加了一具馬達，Swift就能夠多會跑……。
▲相較於改款前的19.2km/L數據，小改款Swift可繳出22.6km/L的高效平均油耗。
倘若你是第一次接觸到小改款Swift，那你可能會覺得Swift順到「異常好開」；基本上整體輸出曲線，都能夠「柔柔地」、「順順地」因應着你的油門踩踏幅度拋出一個人人皆宜的曼妙曲線；再加上CVT無段變速箱（模擬7速）加持，各項設定都已將Swift可能迸發出的魯莽性格消磨殆盡，作爲一臺都會代步用車，可說有着超乎水準之上的操駕展演。
但，倘若你對於早先的1.0升渦輪汽油引擎記憶猶新，那開到小改款Swift你可能會大感意外；先不論全面下修的輸出峰值，要是不小心「習慣性」地大腳油門下去，新引擎＋CVT變速箱使然，你或許會對那前段加速近乎空白的空窗期有些無所適從；非得透過方向盤換檔撥片強制降下那虛擬的變速箱檔位，才能夠稍稍換取車輛超車亦或是加速的四輪動能；也只有在度過那青黃不接的尷尬期，Swift原有的平穩輸出特性，才能稍稍安撫你略顯詫異的神情。
▲小改款後，除了內外裝配置，光就動力而言，Swift已可說是近乎轉性。
所幸，我們還擁有Swift引以爲傲的HEARTECT底盤平臺，即便渦輪動力已逝，但過往優異的車體剛性及穩定性仍是毫無疑慮保留下來；再加上Swift懸吊配置仍是頗爲「硬朗」的運動化調性，以及空車重不過也才945公斤的極致輕量化身型，因此只要你「收斂」一點，Swift仍是一臺頗具樂趣的操駕玩具。
真的還嫌不夠好玩？那或許後面可望亮相的Swift Sport手排版，會是更適合你的一個選項……。
▲改款後，Swift着實成爲一臺名副其實的都會小車。
或許你會問我Swift如此轉變是好是壞？這其實很難蓋棺論定；畢竟隨着全球排污、油耗法規逐年嚴苛，較晚做出因應之舉的Suzuki，或許也只能透過輕油電動力的加持，藉此在不影響車款陣容／銷售實績的前提下，維持產品相當程度的能見度。
不過值得慶幸的是，Suzuki仍鐵了心要維持Swift Sport以及Jimny這兩臺招牌車款的市售編成；這或許也是在市場考量之外，品牌能留給感性玩家們的些許「殺必死」吧。
◆Suzuki Swift小改款車型簡易規格表
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