小改款Suzuki Ignis試駕！不只輕油電，還帶來更多進化

小改款Suzuki Ignis挾帶輕油電覆合動力系統以及各項配備升級，顛覆過往都會小車的認知。 記者張振羣／攝影

面對市場節能趨勢，專司日本都會小車研發的Suzuki汽車，也從自然進氣引擎、渦輪增壓引擎進化至Mild Hybrid System輕度複合動力系統。日前在臺灣發表的小改款Suzuki Ignis，不僅是Taiwan Suzuki首款導入的SHVS複合動力新車，並且從外觀造型、內裝鋪陳、便捷科技以及行車安全輔助系統等也都有感進步。

小改款Suzuki Ignis是Taiwan Suzuki首款導入的SHVS複合動力新車，並從外觀造型、內裝鋪陳、便捷科技以及行車安全輔助系統等都有感進步。 記者張振羣／攝影

在臺灣市場採單一車型銷售的小改款Suzuki Ignis，建議售價爲臺幣68萬起，雖然相比改款前有4.2萬的漲幅，但整體來說都是相當顯著的改變。例如引擎排氣量從過往的1,242c.c.降至1,197c.c.後（1,200c.c.以下稅金級距），一年可以省下3,280元不說，再導入SHVS複合動力系統，更使平均油耗從19.9km/L提升到22.1km/L。

小改款Suzuki Ignis在臺灣市場採單一車型銷售模式，建議售價爲臺幣68萬起。 記者張振羣／攝影

小改款Suzuki Ignis排氣量從過往1,242c.c.降至1,197c.c.，一年可以省下3,280元不說，SHVS複合動力系統加持下，平均油耗更從19.9km/L提升到22.1km/L。 記者張振羣／攝影

小改款Suzuki Ignis搭載的這具1.2L DUALJET自然進氣引擎，雖然馬力只有83ps、峰值扭力11.0kgm，不過因爲車重僅905kg，再加上ISG馬達（整合式啓動馬達發電機）的動力輔助下，實際駕馭起來無論起步或中段再加速等，都比預想中還更有感覺。面對臺灣常見的走停路況，輕盈的動態反應更是十分適用。

1.2L DUALJET自然進氣引擎可輸出83ps最大馬力、11.0kgm峰值扭力，匹配只有905kg的車重，造就輕快的動力輸出感受。 記者張振羣／攝影

小改款Suzuki Ignis縱使動力數據不搶眼，但實際駕馭起來無論起步或中段再加速等，都比預想中還更有感覺。 記者張振羣／攝影

造就小改款Suzuki Ignis暢快動力感的功臣，當然還有CVT無段變速系統，透過線性且綿密的速度堆疊，加上引擎轉速於2,800rpm就完全釋放峰值扭力的優勢，使Suzuki Ignis不需依賴較高的排氣量引擎也能展現好開、好上手的特性。同時，小改款後更全面將方向盤換檔撥片列爲標配（M模式與模擬7速）來提升駕駛樂趣。

透過CVT無段變速系統線性且綿密的速度堆疊，加上引擎轉速於2,800rpm就完全釋放峰值扭力，使Suzuki Ignis不需依賴較高的排氣量引擎也能展現好開、好上手的特性。 記者張振羣／攝影

Suzuki Ignis全面將方向盤換檔撥片列爲標配（M模式與模擬7速）來提升駕駛樂趣。 記者張振羣／攝影

自第一代Suzuki Ignis導入臺灣市場以來，就以都會「輕」休旅姿態改變世人對都會小車的既有印象。第二代車型不僅延續相同精神，媲美休旅車的180mm底盤高度設定，不僅提升車輛路面穿越機能，更能讓乘客上下時減少彎腰幅度。當然，較高底盤設定下也造就駕駛更好的行車視野，對行車安全也有實質上的幫助。

Suzuki Ignis擁有媲美休旅車的180mm底盤高度設定，提升車輛路面穿越機能之外，更能讓乘客上下時減少彎腰幅度。 記者張振羣／攝影

正因爲Suzuki Ignis透過較長懸吊行程，提供更爲出色的底盤離地高度，使車輛行徑坑洞時有足夠距離可以緩衝、吸收並且減少都會小車常見的碎震傳遞問題。相對過彎時Suzuki Ignis的重心轉移就會明顯些，不過這具新底盤平臺的剛性夠強，抗車體扭曲且減少晃動，就算側傾也沒有出現令駕駛不安的感覺。

Suzuki Ignis透過較長懸吊行程，使車輛行徑坑洞時有足夠距離可以緩衝、吸收並且減少都會小車常見的碎震傳遞問題。 記者張振羣／攝影

行車安全輔助系統也是小改款Suzuki Ignis的重點項目，導入Suzuki Safety Support主動安全系統，提供DCBS煞車輔助以及LDWS車道偏離警示等系統，並採用擋風玻璃上方的雙鏡頭來做爲主要偵測元件，車頭沒有設置毫米波雷達輔助掃描。雖然仍可以達到一定的防護能力，但也表示不會有ACC主動式車距調節巡航系統（僅有一般定速）。

小改款Suzuki Ignis導入Suzuki Safety Support主動安全系統，提供DCBS煞車輔助以及LDWS車道偏離警示等行車安全輔助系統。 記者張振羣／攝影

車頭沒有設置毫米波雷達，所以不會有ACC主動式車距調節巡航系統，但還是有一般定速系統（標配）。 記者張振羣／攝影

至於更多安全配備方面，小改款Suzuki Ignis也沒有忽略，例如Weaving Alert駕駛疲勞警示系統、HHC斜坡起步輔助系統、ESP電子車身穩定系統、CCD倒車鏡頭顯影以及全車六具防護氣囊等都列爲標準配備。這些對進口中/大型車或許理所當然，但以一輛都會小車而言，配備豐富度完全展現Taiwan Suzuki誠意。

更多安全配備方面，如Weaving Alert駕駛疲勞警示系統、HHC斜坡起步輔助系統、ESP電子車身穩定系統、CCD倒車鏡頭顯影以及全車六具防護氣囊等都列爲標準配備。 記者張振羣／攝影

外觀細節變動上，小改款Suzuki Ignis車頭最大亮點就是換上新式四孔進氣水箱護罩，搭配霧銀前保杆，營造出濃郁的休旅姿態。車側換上黑色烤漆16吋輪框；車尾整體造型則沒有變動，但頭燈、尾燈以及第三煞車燈全導入LED形式。比較可惜的是，相比日規車型少了車頂行李箱架與輪拱防護版，不然整體會更有「休旅味」。

小改款Suzuki Ignis車頭最大亮點就是換上新式四孔進氣水箱護罩，搭配霧銀前保杆，營造出濃郁的休旅姿態。 記者張振羣／攝影

車側換上黑色烤漆16吋輪框，至於車尾整體造型則沒有變動。 記者張振羣／攝影

內裝調整程度也和外觀類似，小改款Suzuki Ignis中控臺雖然維持既有設計，但中央音響面板終於導入多功能觸控式螢幕，除基本廣播、藍牙與音樂撥放功能外，也支援實用的Apple Carplay和Android Auto智慧型手機連結。只是冷氣控制面板下方只提供一個USB插孔，右方則是傳統12V點菸插孔，充電機能性仍有加強空間。

小改款Suzuki Ignis中控臺維持既有架構設計，再透過諸多飾板點綴顯現科技氣息。 記者張振羣／攝影

多功能觸控式螢幕，可支援Apple Carplay和Android Auto智慧型手機連結。 記者張振羣／攝影

雖然Suzuki Ignis車身長度僅3,700mm，但軸距有着2,435mm不俗設定。所以除了引擎室之外，軸距範圍內幾乎全給了車室空間，在前座以正常坐姿調整完之後，進入後排座椅整體感受下，空間還算充裕且獨特的劇院式座椅設定（後排乘坐視角比前座高）與方正的車頂造型，使大腿有更好的舒適度之餘，頭部空間也不會太差。

Suzuki Ignis車身長度僅3,700mm，但軸距有着2,435mm設定，所以除了引擎室之外，軸距範圍內幾乎全給了車室空間， 記者張振羣／攝影

後座採劇院式設定（後排乘坐視角比前座高），加上方正的車頂造型，不僅使大腿有更好的舒適度，頭部空間也不會太差。 記者張振羣／攝影

因爲乘坐空間爲Suzuki Ignis車艙佈局重點，所以對後行李廂的容積表現就不要太強求。全車滿座狀況下爲267L，透過後座椅背傾倒機能則可擴充至501L。一般日常用車其實就夠用了，若想要全員滿載出遠門遊玩，確實不太適合且非Suzuki Ignis產品訴求。不過以都會小車的框架來評分Suzuki Ignis，則是有着90分以上的滿意表現。

後行李廂空間滿座狀況下爲267L，透過後座椅背傾倒機能則可擴充至501L。 記者張振羣／攝影

以都會小車的框架來看Suzuki Ignis，無論節能、機能與配備完善程度，都有着90分以上的滿意表現。 記者張振羣／攝影