日系車10月銷量出爐，日產本田雷克薩斯大跌，日系車爲啥不香了
這麼多年來，日系車在國內一直都有不錯的口碑和市場，其產品更是以皮實耐造省油可靠而著稱，並被消費者認可，因此其市場表現一直都不錯，但隨着國產品牌的發力以及新能源時代的到來，日系車的日子彷彿也不那麼好過。
過去的10月份，以比亞迪爲代表的國產汽車終端市場火爆，而以日產、本田爲代表的日系車出現了集體大跌，靠着新車發力的豐田，是日系車最大的安慰。下面我們就來看看日系車在過去10月份的具體表現吧。
日產：10月銷量：75226輛
根據東風日產官方公佈數據顯示，10月份集團總銷量達到86065輛，同比下滑10.6%，環比增長6%。當然這是包含了日產、啓辰以及英菲尼迪等品牌的總銷量。日產品牌75226輛，環比增長7%；啓辰品牌10418輛，環比增長2.47%；英菲尼迪已經全線潰敗，10月銷量僅僅有421輛。1-10月份，日產累計銷量701274輛。
具體車型表現方面，軒逸（參數丨圖片）依然是其最重要的火力輸出，單月銷量40504輛，佔據了日產的多半壁江山，環比增長12.7%，這樣的表現也讓其有望再奪轎車銷冠。除了軒逸之外，天籟10月銷量達到了12068輛，表現穩定，但和同級市場其他選手相比還是差距明顯。
SUV市場方面，日產SUV終端銷量25076輛，其中逍客就貢獻了14930輛，同比增長12.9%，是日產目前絕對依賴的主力，其他如奇駿、勁客、樓蘭等加到一起也僅有萬輛左右。隨着此前硬推三缸的“奇葩操作”，曾經常年位列SUV銷量榜前十的奇駿，更是呈現斷崖式下滑。目前僅有逍客一款是SUV裡走量的車，前10個月，逍客累計銷量132275輛，成爲東風日產最重要的組成部分。
日產目前面臨的問題不少，僅靠軒逸一款車在支撐，天籟和逍客則成爲日產另外的支柱車型。而隨着新能源市場的爆發，除了自主品牌和造車新勢力們強勢表現外，合資品牌們也紛紛佈局新能源，日產顯然落後了好幾拍。目前油改電的軒逸純電消費者們並不買賬，而日產首款純電平臺車型Ariya艾睿雅雖然迎來上市，但終端市場反饋很一般。
本田中國：10月銷量106101輛
本田中國也在月初發布了最新銷量數據，根據其官方數據顯示，本田中國10月終端汽車銷量106101輛，同比下降28.5%。其中廣汽本田終端銷量55804輛，東風本田終端銷量50297輛。
1-10月本田中國累計銷量爲1156484輛，同比下降7.9%。其中搭載本田雙電機混動系統的車型1-10月終端銷量累計168644輛。廣汽本田1-10月終端累計銷量604834輛；東風本田1-10月終端累計銷量551650輛。但令人稱奇的是，本田中國和廣汽本田發佈的數據卻大相徑庭，下面讓我們來看看廣汽本田自己發佈的數據。
根據廣汽本田官方公佈數據顯示，10月份廣汽本田銷量63578輛，今年前10個月累計銷量636541輛，同比略微增長2%。10月份雅閣銷量達到了21540輛，不僅連續五個月銷量突破2萬輛，也有望再次拿下中級車市場銷冠。除了雅閣之外，皓影10月銷量14193輛，型格10月銷量9230輛，奧德賽月銷3184輛，表現不錯的繽智並沒有看到具體銷量。
而東風本田我們沒有看到其具體數據，但從本田中國發布的銷量來看，其終端銷量50297輛，主要是思域、CR-V和XR-V的貢獻，此外，MPV車型艾力紳也有不錯的表現。尤其是換代上市的全新CR-V有望上演王者歸來，繼續領跑合資品牌SUV銷量榜。
今年，廣汽本田全新上市了e:NP1 極湃1、ZR-V等車型，而全新繽智、型格HATCHBACK和型格e:HEV等混動車型也計劃於年內上市。但這些車型到底會給本田帶來怎樣的改變，還不得而知。
我們可以看到的是本田的確持續低迷，除了雅閣、CR-V、思域等幾款車型外，其他車型一方面由於產品換代影響，另一方面同價位國產品牌車型正在搶佔市場份額，而口罩因素等大環境也影響了其正常交付。最重要的是純電動新能源領域也在拖本田的後腿，過分固守燃油車市場，也讓本田喪失了其原有優勢。
豐田中國：10月銷量17.05萬輛
豐田中國也在本週發佈了10月份的銷量數據，根據其官方數據顯示，豐田汽車10月銷量達到了17.05萬輛，同比增長20.1%。其中廣汽豐田銷量8.08萬輛，同比增長32.5%。前10個月，廣汽豐田累計銷量845608輛，同比增長31.2%，按照目前趨勢，其2022年的百萬輛銷量目標有望達成。
10月份廣汽豐田電動化車型（含混動車型）售出23438輛，銷量佔比26.3%。具體車型方面，中級車凱美瑞月銷量近2萬輛大關，達到了19738輛，以微弱優勢不敵老對手雅閣。雷凌系列月銷15682輛，延續着穩定表現。
此外SUV市場上的威蘭達月銷量11830輛，鋒蘭達10月銷量同樣破萬，達到10229輛，成爲其最重要的增長點。中型SUV漢蘭達表現不濟，下滑明顯，10月銷量僅有5930輛，這和此前月均萬輛的表現還是差出不少。
此外，豐田賽那10月銷量6802輛，延續着增長勢頭，其在MPV市場的表現僅次於別克GL8。雖然豐田看似表現出色，但目前也開始表現出頹勢，我們知道，此前包含漢蘭達、賽那等多款車型都有加價情況。
但隨着競爭的激烈，2022年豐田多款車不僅取消了加價，甚至在撞斷還有一定優惠，包含此前火爆的凱美瑞和漢蘭達等等。幾年前漢蘭達靠着一款2.0T＋6AT純燃油版本，動輒就能月銷破萬，讓整個中型SUV市場的對手都看成標杆。如今靠着三代同款銷量卻呈現斷崖式下滑，不得不說，豐田車真的沒那麼香了。
此外，一直在國內呈現高傲姿態的雷克薩斯，2022年的日子同樣不好過，前幾年，雷克薩斯一直都是飛速增長，但進入2022年只有，雷克薩斯的下滑卻是顯而易見的。數據顯示，9月份雷克薩斯國內銷量1.5萬輛，今年前9個月其累計銷量14.3萬輛，10月份，雷克薩斯並沒有公佈其官方數據。今年大概率突破不了20萬輛的銷量，這也足以見得在國產豪華車尤其是新能源豪華車的衝擊下，雷克薩斯的下滑速度的確很快，也從側面反映出，雷克薩斯沒有此前那麼香了。
日產、本田、豐田等品牌的持續低迷只是日系車整體的一個縮影，中汽協數據顯示：2022年前三季度，其市場份額已經降至19.1%。而自主品牌們的市場份額卻在不斷攀升。這一方面是由於新能源賽道的提速，另一方面，隨着國產品牌的崛起和技術提升，大衆、豐田、通用、福特等合資品牌統治中國市場的時代早已成爲過去。
不管是以上提及的這些品牌，還是包含BBA在內的豪華品牌，都瘋狂佈局新能源領域。反觀很多國產品牌的產品平均售價卻在不斷提升，而很多衝擊高端市場的國產品牌新車定價早已突破30萬甚至更高，但也都有月銷破萬的車型，這足以證明中國品牌的巨大進步。至少從目前形勢來看，屬於日系車的統治時代已經過去，百花齊放自主崛起的時代已經到來。