日系豪華車，爲什麼只有雷克薩斯賣得好
英菲尼迪和謳歌當初剛進中國的時候，恐怕怎麼也沒有想到，大家都是做日系豪華車的，差距可以這麼地大。
差距有多大？你看2020年國內的銷量數據：英菲尼迪25695臺；謳歌11193臺；再看看大哥雷克薩斯，大概22.5萬臺，直接碾壓了是不是？
大哥雷克薩斯是怎麼做到的？真的是命好？還是說給消費者灌了什麼神奇的迷魂湯？
雷克薩斯“進口身份”讓人覺得高貴
這就是要從雷克薩斯所謂的“進口車”的血脈說起，畢竟消費者有不少是吃這一套的，就是“外國的月亮格外圓”。
而且進口車本身也是雷克薩斯的一個特點，更容易讓人記得住。
田祖榮發表在期刊《中國高新技術企業》上面有篇論文，《製造企業差異化競爭戰略研究》，裡面有提到。
製造型企業通過獨特的產品特性以及技術、品牌形象、附加特性和特性化服務等等來強化產品的特點，增加消費者價值，使消費者願意買單。
簡單講就是：另外2兄弟都選擇國產了，在大哥眼裡他們這叫什麼？叫“自降身價”。
大哥心裡也暗喜：「哎呀」現在日系三傑裡就我純進口了，“進口血脈”反而被突出了。
雷克薩斯成功也不僅僅是因爲進口車
很多朋友有可能會問了：“英菲尼迪和謳歌沒國產的時候，好像也比不過他們這個老大哥，對不對？”
這就得說說大哥爲什麼叫做“大哥”了。
首先，從知名度的角度來看，雷克薩斯的確是當之無愧的大哥。
雖然日系3兄弟正式進入中國市場的時間是差不多的，基本上都是2005到2006之間。
之所以它是大哥，是因爲懂得所謂的“偷雞”。
在1989年雷克薩斯發佈了第1輛車，1991年底就成爲了美國最暢銷的高檔進口汽車。
1993年，當時的香港汽車進口商就引進了大批美版的Lexus，那個時候還叫“凌志”。
所以說，3兄弟佈局中國市場的時間點明面上看是差不多的，但實際上知名度已經是拉開差距的。
好比：大家都是一起上的初中吧，年齡到了嘛，都是這麼上，對不對？
但是小明在小學的時候，就已經在國外拿了競賽第1名了，肯定是有很多人已經知道有這麼個小神童了。
知名度直接就是作用到早期銷量上的，因爲大家買東西肯定還是要看看牌子的，對不對？
參考新華網2007年的報道：雷克薩斯2005年的銷量在3000臺左右；2006年銷量就一下子達到了1.15萬輛了；2007年有望超過2.4萬臺。
英菲尼迪2007年定的銷售目標還只是1000輛了；謳歌更慘了，北京一家4S店當時1個月的銷量還不到50臺。
可以說從一開始，英菲尼迪和謳歌這2兄弟起跑線上就是不利的。
再來說說產品，3兄弟都是擺攤賣貨的，但是攤位上的東西就差很多。
參考某車之家：目前雷克薩斯在售的車型一共有9款，C級車1款，D級車1款，SUV5款，MPV1款，跑車1款。
英菲尼迪在賣的一共就3款車；謳歌更少了，只有2款，是吧？
翻了翻歷史，3兄弟發售的車型總數也相差很多，雷克薩斯總共發售了445款車型，英菲尼迪只有74款，謳歌只有56款。
車型少肯定也是容易損失不少消費者的，就好像：去吃個飯，我想吃個爆炒腰花，這家店說：“沒有，我們只有爆炒仔排。”是吧？
沒有辦法，我就想吃腰花，也不是說你這家飯店水平差，就是要吃腰花，換了家店，款型影響。
再說一個，就是銷售網絡的問題，大哥雷克薩斯也做得是更好一點的。
參考北京晨報的報道：早在2007年，雷克薩斯的特約銷售店就有25家了；到2008年的一季度，已經增加到46家了；2020年底授權門店超過了230家。
這是什麼概念？我跟你說說另外2個兄弟的慘狀。
謳歌截止2011年底全國總共39家經銷商，基本上就是大哥08年的水平。
英菲尼迪稍微好一點，2014年的時候60多家經銷商，也就和大哥的09年、10年的時候差不多，銷售網至少是落後3年。
實際來看，一旦在初期銷售渠道沒建立好，買不到車，那麼對於消費者的消費熱情、宣傳等等各種影響都是很大的。
就好像：一個遊戲宣傳了大半天，胃口也吊得很足，跳票好多次了，想買也買不到了。
今天終於發售了，發售說網不通、支付有問題……反正最後沒買成，「哦」算了，何苦呢？就有一部分朋友就被勸退了，是吧？
剛纔講的是售前了，賣東西水平好不好？對不對？我們還講口碑了，是不是？
3兄弟售後服務誰更好？很遺憾，還是大哥最好。
中國質量協會公佈的豪華汽車品牌類售後服務滿意度以及銷售服務滿意度獲獎名單，雷克薩斯從2012年起連續3屆拿冠軍的。
單就保修期來說，大哥雷克薩斯2005年進入國內市場，一開始的樣子就已經把保修期定成“4年10萬km”了。
當時的平均水平是2年6萬km，好點的3年8萬km的，4年10萬km保修是比較突出的，算是最好的這一檔了，當然會人家留下印象。
消費者品牌印象差別很大
另外就是3兄弟在消費者眼裡的品牌形象，差別也比較大。
中央民族大學張德培有篇碩士論文，《個體品牌認知對品牌建構的影響——以汽車六品牌的消費者爲研究對象》，裡面說。
它分別訪問了60位購買豪華品牌汽車的車主，結果發現：不同品牌給消費者的印象完全不一樣的。
雷克薩斯的消費者相對來說都是認爲雷克薩斯品質比較好，是值得信賴的。
英菲尼迪的消費者認爲英菲尼迪品牌比較低調，產品綜合性能是比較優秀的。
低調、綜合性能優秀的品牌印象，說到底還相對比較模糊的。
就好比小學的時候，班主任寫期末評語：某某某小朋友綜合表現不錯。就是屬於也找不到其他可以誇的部分，對不對？
這種不明確的品牌印象也讓英菲尼迪很難擁有一批死忠粉或者是鐵粉，反而是雷克薩斯這種叫做“品質好、可靠、不容易壞”方便別人來描述和記憶。
雷克薩斯“一枝獨秀”有很多原因
所以，總得來講，日系豪華3兄弟裡面，雷克薩斯之所以“一枝獨秀”。
除了進口車的身份，跟雷克薩斯的知名度更高，產品線更豐富，銷售網絡更健全，服務更好都是有關係的，也不是單單隻靠信仰。
雷克薩斯是不是換殼豐田
雷克薩斯有很多鐵粉的，也有很多朋友說：“雷克薩斯，粉歸粉，不都是豐田這個車子粉絲升級、生長出來的嗎？雷克薩斯不就是個換殼豐田嗎？”
也不值這個價，粉也是那批粉，是吧？事實到底是怎麼回事情？
雷克薩斯跟豐田旗下的車子到底哪些是很不一樣的？哪些還真的差不多？
雷克薩斯銷量不錯，但整體來看，也就是個二線豪華品牌，它和奔馳、寶馬、奧迪似乎也是不能平起平坐的，到底又是爲什麼？
同樣是一線豪華品牌，也有人認爲奔馳比奧迪和寶馬就是高出一檔的；有些人說：“扯淡，它這個東西不行。”
到底是不是真的？奔馳的高檔這個印象又是哪裡出現的？
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參考文獻
[1] 田祖榮.製造企業差異化競爭戰略研究[J].中國高新技術企業,2008.
[2] 雷克薩斯銷量超計劃25%國產仍未列入計劃.北京晨報
[3] 汽車之家
[4] “4年10萬公里”意味着什麼？.大衆網-齊魯晚報
[5] 張德培.個體品牌認知對品牌建構的影響——以汽車六品牌
的消費者爲研究對象[D].中央民族大學,2017.
[6] 2020年銷量僅2.57萬輛，東風英菲尼迪已“掉隊”.車市觀察
[7] 2020年12月謳歌銷量.蓋世汽車
[8] LEXUS雷克薩斯國際公佈2021年全球銷量報告.LEXUS雷克薩斯官網
[9] 日系高端品牌 在華“淘金”境遇大相徑庭.新華網
[10] 中國質量協會