賽力斯何利揚：智電時代最終競爭關鍵是軟件和生態
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本站汽車3月17日報道 3月15日-17日，中國電動汽車百人會論壇（2024）在北京釣魚臺國賓館召開。論壇以“鞏固和擴大新能源汽車發展優勢”爲主題，分別就全球汽車產業發展新形勢、汽車產業綠色低碳轉型新路徑、智能網聯汽車發展新方向、車城融合發展新策略、動力電池產業創新、大算力、大模型、大數據等技術應用、充電基礎設施建設及汽車市場與消費新變化等多個話題展開深度討論。
3月17日，在市場與消費論壇，賽力斯汽車總裁何利揚表示，面向智電時代汽車的品牌戰略、豪華戰略，有幾個關鍵內容。
一是要清晰塑造品牌，二是要通過技術持續迭代產品力。“在智電時代，硬件區別並不大，最終的競爭一定是在軟件和生態裡，這個迭代會在未來重新定義什麼叫新型高端和豪華。”
三是用戶服務要在線化，四是要建立一套適應To C、面向用戶進行差異化、批量化服務的運營體系。“我們認爲，在新汽車、新豪華整體趨勢下，打造適合品牌所需要的研發體系、供應鏈體系、質量和服務，必將是我們打造品牌的核心。”
以下是演講實錄（有刪減）：
2024一開始應該說是高潮不斷，波浪起伏。從我們自身的體會來講確實卷得比較厲害、卷得比較快，技術、價格、產品，包括對消費的理解，這也讓我們能夠更快地加速智電化進程。我印象特別深刻，前一段時間賽力斯旗下另外一個品牌最早開啓了油電同價，很快下面就是電比油低、電比油好等等，這種卷加速了這個進程。再就是在2024年開始，榜單有好有不好，沒上榜單得不到關注，上了榜單又怕下去，因爲老闆對員工考覈很容易，原來是一個月一個月的，現在是每週必發，現在還有每天都發的，還有每幾天發的，做業務、做銷售的壓力最大，又爬上去又怕下來。
結合這個榜單我們做點分享，賽力斯汽車旗下跟華爲進行了智電車的聯合業務。到今天曆經三年臥薪嚐膽，在各個榜單裡面頻頻出現，其實我們也就是踏踏實實在做事，從來沒關心這個事。這個榜單裡面，有一個榜單是關於豪華品牌的，在這個榜單在我們內部有很多的探討，就是我們怎麼樣面對智電時代新的豪華？我們怎麼能讓AITO問界成爲真正的新豪華的品牌？對得起新豪華的要求、對得起用戶的期待，而且能夠在各個體系和方向上向新的方向發展，這是我們今天的大致思考。在新汽車、新豪華、新體驗裡面我們怎麼樣面對未來？看未來的趨勢、戰略和未來的實踐？
尤其是在AITO問界M9（參數丨圖片）發佈以後，我們的感觸蠻深的，用戶的羣體確實是高知化、年輕化。在開啓大店以後不到一個月，我們幾乎每天都做一些數據的分析、調研，其實最小的用戶年齡是25歲，年齡大的有60歲，而且人羣裡面從互聯網、金融、政企、科技、企業非常明顯，甚至拓展到了像律師、教師等等。這給我們帶來一個新的思考，這些羣體原來很多人都是有BBA的豪華車的，無論是哪種類型的豪華車。當向智電時代的車進行轉型的時候，其實用戶的要求是沒變的，該豪華車有的精緻、豪華的體驗要求沒變，但是面向未來的智電時代的體驗還在摸索、還在體驗。當時我印象特別深刻，我當時參加一個用戶的交車儀式的時候，我想跟他講講我們的產品，結果他跟我講：“利揚，你不用講了，你們所有的視頻我都看了，我可能比你瞭解的還多。”就是在智電時代，我們的用戶羣體發生了很大的變化，他在研究你的產品、研究技術發展，他在結合自己的工作、生活體驗尋找自己需要的品牌。在這種形勢下，原來的豪華到新時代的豪華應該講定義變化了很大的變化。這就是我們內部在思考的，我們有機會進入這麼一個榜單，這個榜單在新的智電形勢下的豪華的定義應該是什麼？
在新的智電時代至少原來傳統的豪華是“三大件”，尤其是在動力，基本上每一家都有自己獨特的殺手鐗。但是在電動化時代，其實在動力方面就很難體現了，非常難體現，基本上電動一來那些“轟轟”聲就沒了，現在開一個智電車還要來個燃油聲恐怕有點困難，電動化基本上把傳統的很多東西改變了。但是傳統的很多東西並不是不需要，還是需要的，那種精密感、極速是需要的。在這種形勢裡面更多的是，從原來的物理豪華向數字豪華轉變。
我最近一直在對標和分析，一個向豪華品牌努力的方向，我們怎麼看前面的豪華車，除了百年的品牌沉澱之外，在產品力上它們到底打造或者沉澱了什麼內容。其中一個最大的變化，我發現原來豪華車裡面的物理按鍵非常多，我最近到店裡面去看看傳統豪華車，實際上在目前M9裡面，軟件定義汽車裡面沒有什麼物理按鍵。在使用裡面，用戶的投訴和用戶的聲音裡面，發現確實太智能了一點，很多功能還不知道怎麼用，相當於傳統的新興技術還是需要一個過程。智能電動汽車產業在發展過程中我們要共同一起來推進用戶習慣的轉變。
原來的車基本從SOP十年以後基本不怎麼用了，現在是越用越新，越用也許越好用，尤其在智能駕駛裡面，因爲它是數據驅動。我們提供的是主動服務，在開車過程裡面有很多用戶聲音交互，場景化很快給你推送你需要的內容。智駕也是一樣，由於在數據驅動情況下，其實是逐步形成個性化的駕駛，你的駕駛行爲、駕駛風格會慢慢形成風格，其實越用越好用，這個是跟以前的傳統豪華區別非常之大。以前的傳統豪華車，我估計在座很多人都開過，每年花很多錢在裡面要加點東西，在智電時代基本上有OTA就解決了。
這個車聯的內容越來越多，大家看到汽車行業，尤其是傳統主機廠、新興主機廠，還有傳統主機廠開展跟科技企業的合作。這個變化都很大，這個變化大了以後就形成了產業的融合，這個車聯的內容越來越多，每天都在進化、每天都在變化。所以在智能電動汽車時代，其實生態化又成爲一個新的課題。
燃油車向智能電動轉變裡面，“老三大件”到“新三大件”，物理空間到數字空間，這種變化應該說是非常明顯的。尤其是在去年以來推進智能駕駛的普及當中，感觸還是挺深的。大家知道智能駕駛推了很多年，一直推得不是那麼理想。咱們姑且不講路線之爭，基於所謂的高精地圖還是導航地圖，基於所謂的視覺路線還是融合傳感，咱們不討論路線。從用戶的體驗來講，智能駕駛首先解決的是安全，從被動安全到主動安全，首先要安全。在安全的前提下，保證你更舒適、更方便、更輕鬆。在推進智能駕駛裡面，去年我們感觸是蠻深的，我們只有把智能駕駛的安全性確實講明白、講透，咱們不說網上所討論的AEB等，但是它也是說明安全的重要性。在路線發展裡面，它能夠實現基於標準的導航地圖實現端到端，能夠實現到哪兒都能開，它就規避了開車的區域擴充。傳統的智駕基於高精地圖是越開越好開。在智能電動時代這個邏輯和方向應該說都在變化。
這個變化對車企來講，你怎麼樣更快速地迭代和定義產品，你怎麼樣根據用戶的反饋更快地提供更高的享受和體驗，你怎麼樣根據車生活和出行能夠進行相應的連接，使他的工作生活在出行、在車上得到更好的體驗。
所以我們認爲在面向智電時代汽車的品牌戰略還是豪華戰略，我們認爲有幾個非常關鍵的內容：
1.品牌要進行清晰的塑造。我們沒辦法跟傳統的汽車或者豪華車進行品牌討論，我們畢竟還在路上，但是我們有清晰的價值觀。
2.我們的產品力是要通過技術持續地迭代的，尤其是形成的平臺，在智電時代裡面，在部件、硬件區別差別並不大，最終的競爭一定是在軟件和生態裡面，在軟件和生態裡面的核心是用戶、數據、體驗，這個迭代一定會在未來重新定義什麼叫新型的高端和豪華。
3.用戶服務在線化。在智能電動汽車時代，最近感觸還是比較深的，用戶對你的容忍度是有限的，尤其在品牌上升以後，容忍度非常有限。如何快速地通過在線服務、主動服務和主動關懷對用戶的使用體驗進行提升，尤其是在品牌化和豪華方面非常關鍵。原來咱們去店裡是專人專項，像銀行VIP客戶，但是在智電時代一定是通過數據驅動，快速給客戶主動的支持。
4.建立一套適應To C、面向用戶進行差異化、批量化服務的運營體系，前面幾位同行都已經講到了，我們這裡就不說了。
我們認爲在新汽車、新豪華整體趨勢下，打造適合這個品牌所訴求的、所需要的研發體系、供應鏈體系、質量和服務必將是我們打造品牌的核心。
智電汽車在過去的21年裡面，我們跟東風汽車進行了戰略合作，實現了進入整車，從微車到風光580燃油車應該算是一個非常大的里程碑，一直到2016年開始進入電動車，在美國進行研發佈局。最後是在2021年跟華爲開啓了全面的戰略合作，進行了新的探索，在跨界領域進行佈局。同時我們跟主要的核心合作伙伴，包括博世、寧德時代等等，也進行了戰略及供應鏈的合作。事實上在M9這個產品裡面，二十幾家的核心供應商完成了90%的供應鏈組成，而且我們在域控、車身內外飾、智駕智艙或者整車智能方面，實際上是形成了集成的創新。在這種形成下可以快速進行迭代，根據用戶和產品的定義，通過集成供應鏈、集成創新應用和發展來應對面向未來快速的發展。
在過去幾年裡面，賽力斯汽車跟華爲一起，我們聯合設計的AITO問界在市場進展上產品迭代上、產品力上都有新的發展。這裡也給大家分享一個數據，截止到今天爲止，AITO問界的汽車用戶接近30萬輛，其中智駕的用戶數車型的搭載是15.2萬，也就是超過50%，里程數超過5600萬公里，智駕里程的佔比超過35%，使用智駕的NPS推薦值超過87%。也就是說在智電時代，智能駕駛的普及至少在AITO問界成爲一個基礎性的配置。我們也希望跟大家一起，跟業界的各位同行能夠在新的時代，在智能電動時代共同推動品牌向上，能夠服務好用戶，能夠跟產業鏈進行更緊密的合作，謝謝大家！