三年聯合研發 理想和寧德時代賦予MEGA的定心丸

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本站汽車3月4日報道 從第一代產品立項ONE開始，理想就與寧德時代開始了動力電池的聯合研發。超充電池的原點是2018年，在那個大家都在努力解決續航焦慮的時候，寧德時代看到的是：續航焦慮從何而來？答案是補能時長的不確定性。

5年後麒麟5C電池的問世，做到了12分鐘補能500km的效率，也就是普通燃油車排隊、加油、服務區休憩的平均時長。這是麒麟電池在MEGA上所追求的補能效率的一面。

在理想MEGA（參數丨圖片）身上，雙方在麒麟電池項目研發的投入是1000人，其中寧德時代投入超過7成人力，耗時三年，全面深耕基礎化學體系和結構體系。

理想汽車動力電池高級總監柳志民博士介紹，寧德時代和理想汽車的合作是整車級需求協調，比如整車機械結構，側柱碰、底部球擊、離地間隙、乘員空間等，雙方會基於整體結構來不斷磨合。寧德時代與理想汽車共建決策模型，對於合作過程中的種種方案，雙方最終會按照模型的結果來決定。

3月4日，理想MEGA上市並將與3月11日開啓交付。對於去年廣州車展之後就攢下的上萬訂單，如何按時交付，是擺在理想和寧德時代面前的考驗。

對此，寧德時代已經開啓了“極限製造”模式，產線以一秒鐘一個電芯的速度全負荷運轉。同時，在電池交付前的6800個質量控制點和上萬項可追溯數據，確保了百萬分之一的缺陷率。“我們爲理想MEGA麒麟5C電池專門開創了超級產線，用於滿足整個MEGA全生命週期的按時、按質、按量的交付。”

回看理想MEGA的上市，是一場以“家”爲主題的暖心發佈會。對於家人乘坐的一臺MPV來說，安全自然是第一位的，其中就包括電池安全。

理想汽車動力電池高級總監柳志民博士解讀了理想的安全測試標準：“我們在測試中把整個電池包加熱到50℃，而且是在水冷系統不工作的情況下，觸發其中一顆電芯，整包不允許見明火的，這是我們的熱失控的標準，目前這個標準遠高於行業其他友商的標準。其實電池在使用過程中很難到50度，但是我們還是用這種非常極端的工況去定義安全標準，測試驗證也都是全部通過的。”

目前在市面上無論是第一代的理想ONE，包括第二代產品序列L9、L8、L7，超過68萬臺的保有量之下，沒有一輛車因爲電池自身原因產生熱失控。這是理想團隊在前期設計方案和製造過程中，以及售後的電池大數據安全預警和監控和干預的情況下做到的成績。

“當電池交付給用戶，其實我們對於電池有非常完整的安全監控系統，無論是在車端，還是在充電場站，還是在雲端，我們有完整的三位一體的算法，三道防線，對安全做相關的防護，這是目前我們掌握的關於安全的核心技術。”

在電池產品佈局上未來也將得到逐步細分。如果說麒麟電池是金字塔尖的話，神行矩陣則是要做到“科技平權”，讓動力電池普惠更多用戶。其中神行也將推出4C快充，做到10分鐘補能400km。此外，針對運營市場神行電池也將推出8年80萬公里長壽命、緩衰減產品。

針對車企出海的需求，不同維度的氣候環境則將搭載不同特性的電池版本，以適應全球市場需求。“讓國外用戶能夠體驗到及寧德時代的高質量發展帶來的成果。”高煥表示。

結語：

前不久看到一條評論，說的是充電速度不在於自身有多快，而在於排在你前面的車。沒錯，領先的5C超充電池和超充設備必須有人邁出第一步，而超充的普及還是得靠各方通力協作，衆人拾柴火焰高。在採訪的最後，劉志民博士並沒有否認理想5C超充樁的“開放性”，在安全的前提下，蔚來或將陸續開放5C超充站，提供給跨品牌用戶使用。