上半年航空主業虧1.61億，深圳機場爲何還能扭虧爲盈？

21世紀經濟報道記者 歐雪 深圳報道

隨着民航運輸市場回暖，深圳機場上半年扭虧爲盈。

8月15日晚間，深圳機場（000089.SZ）披露2024年半年度報告，實現營收、淨利雙增長，其中淨利更是大幅增長4倍。

報告顯示，2024年上半年，深圳機場實現營業收入22.51億元，同比增長15.60%；實現淨利潤1.74億元，同比增長416.31%；基本每股收益0.0850元；加權平均淨資產收益率ROE爲1.57%。

儘管深圳機場在上半年成功實現了1.74億元的盈利，但值得注意的是，其利潤並非源自航空主業，而是得益於候機樓租賃業務和廣告業務對航空主業造成虧損的“力挽狂瀾”。

展望下半年，華泰證券最新研報表示，隨着深圳機場新產能投產，並受益於腹地經濟及大灣區政策及深中通道通車，看好其利潤進一步增長。

增值服務和廣告引領盈利

今年上半年，我國民航運輸市場迴歸自然增長。

中國民航局最新發布的數據顯示，2024年上半年，運輸總週轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量與2019年同期相比分別增長了11.9%、9%和18.7%，這標誌着中國民航業已全面恢復並超越了疫情前的水平。

民航業的穩健復甦帶動了深圳機場實現扭虧爲盈。上半年，公司實現營收22.51億元，同比增長15.60%；實現歸母淨利潤1.74億元，同比增長416.31%，去年同期虧損5510.44萬元；實現扣非歸母淨利潤1.22億元，同比增長203.29%，去年同期虧損1.18億元。

其中，第二季度淨利潤相比2019年同期的仍有差距。數據顯示，深圳機場Q2淨利潤爲0.8億元，同比增長51.1%，但環比下降15.7%，遠低於2019年同期的1.35億元。

整體來看，深圳機場的航空主業業務已逐步恢復至疫情前水平。

報告期內，深圳機場完成航班起降20.6萬架次，同比增長10.2%，恢復至2019年同期的113.9%；旅客吞吐量2937.7萬人次，同比增長20.6%，恢復至2019年同期的113.7%；貨郵吞吐量86.16萬噸，同比增長16.23%。

此外，每週國際及地區計劃航班量超800班，恢復至2019年的九成左右，超過全國民航平均水平。國內通航點突破130個，恢復至2019年水平。

不過，值得注意的是，上半年深圳機場的盈利並非來自航空主業，而是得益於候機樓租賃業務和廣告業務的穩定表現。

在深圳機場四大業務中，上半年，航空主業業務營收最多，但也虧損最多。數據顯示，公司航空主業業務實現營業收入16.36億元，佔營業收入總額的72.7%，同比上升15.3%；實現營業利潤-1.61億元，同比上升57.4%。

受到衛星廳、T3建設運營和其他在建項目等影響，今年上半年，深圳機場的航空主業共投入了16.24億元營業成本，爲四大業務之最。

相較來說，其他業務都實現了盈利。上半年，航空物流業務實現營業利潤1796萬元，同比上升124.8%；航空增值服務業務（候機樓租賃業務）實現營業利潤1.75億元，同比上升47.8%；航空廣告業務實現營業利潤1.86億元，同比上升6.8%。

7月旅客吞吐量增長12.91%

“下半年預計民航運輸市場將保持平穩增長趨勢，國內客運市場將延續自然增長，國際客運市場將進一步恢復。”深圳機場在2024年中報展望道。

深圳機場同日披露的7月生產經營快報顯示，深圳機場旅客吞吐量繼續增長，尤其國際航線旅客吞吐量增長較多。

數據顯示，今年7月，深圳機場旅客吞吐量實現532.76萬人次，同比增長12.91%。其中，國內航線旅客吞吐量爲485.67萬人次、地區航線旅客吞吐量爲4.33萬人次、國際航線旅客吞吐量爲42.76萬人次，同比變動分別爲9.61%、-3.71%及76.18%。

此外，今年7月，深圳機場貨郵吞吐量爲15.84萬噸，同比增長20.38%；航班起降37372架次，同比增長9.71%。

展望下半年，在航空主業方面，深圳機場有意擴大航線網絡覆蓋。具體來看，加快開通深圳至檳城等直飛國際客運航線，做強東北亞、東南亞優勢腹地市場，加密東京、曼谷、吉隆坡等公商務幹線；增開或加密漠河、黑河等國內熱門航線。

同時，深圳機場擬豐富市場營銷策略。依託中山、江門航空港提升引流能力，聯合航司打造“機+車”一站式出行產品，快速發展珠西市場；持續強化深港合作，推出“經深港飛”產品。

此外，深圳機場還將加快業務拓展。積極爭取全貨機新運力投放及新航線開通；搶抓深中通道通車機遇，向珠三角西岸等地拓展前置倉或前置貨站項目；深挖生鮮冷鏈市場需求發展潛力，提升生鮮冷鏈貨量。

“由於公司新產能投產，並受益於腹地經濟及大灣區政策及深中通道通車，我們認爲公司流量和國際線佔比將不斷提升，淨利潤有望進一步恢復。”華泰證券最新研報表示，看好公司產能爬坡週期利潤增長，維持“買入”評級。