上汽迎最大規模高層換防，能否挽回下滑頹勢？

截至8月14日，上汽集團在2024年完成了最大規模高層調整。從上汽集團到上汽大衆、上汽乘用車、上汽通用、上汽通用五菱，涉及調整人員多達15名高層，幾乎完成了集團到各分公司的全面換帥。

無論是其變動頻率還是涉及人數、職位，在如今的汽車行業內，都可謂是獨一份的存在。

高頻調崗，誰是那個最合適的人？

事實上，今年以來車圈內發生重大人事變動的並非上汽這一家。根據蓋世汽車此前統計，今年上半年至少發生了超70起人事變動，涉及100餘人，影響範圍涵蓋傳統車企、外資/合資車企以及新勢力。

即便是進入下半年，僅7月內一汽、東風、北汽、吉利、長城、蔚來、小鵬、零跑、保時捷、捷尼賽斯等多家車企上演人事變動，涉及人員超20人，且基本是一把手和二把手。

但顯然，沒有任何一家企業能有上汽的變動頻率、涉及人數、職位更快更多。

就蓋世汽車不完全統計，自2023年2月陳賢章調任上汽集團副總經濟師、技術委員會副主任，原延鋒總經理賈健旭接任上汽大衆總經理一職後，上汽集團內部先後公佈了12次人事變動。上至上汽集團董事長換帥，到上汽集團副總裁，上汽大衆、上汽通用、上汽乘用車、華域汽車、上汽變速器、延鋒等一把手全面變動。

且有傳聞稱，被盧曉替代的原上汽通用總經理莊菁雄，在履新一年零三個月後被調任上汽安吉物流，另一位原上汽通用銷售副總陸一則將被調回上汽集團。但可惜是，至今未有任何公文對外證實。

從現有信息來看，不同於一汽與東風間交叉換防，亦不同於其他汽車集團高層接替，上汽集團旗下各子公司間呈現了一種“輪崗”制。

主要晉升路線大致是從零部件企業到整車，再晉升至集團管理層，其中尤以上汽大衆總經理一職最爲突出。最近兩屆總經理分別來自延鋒汽車與華域汽車，賈健旭僅僅花了不到十八個月的時間，完成了從延鋒汽車總經理、上汽大衆總經理、上汽集團副總裁再到上汽集團總裁的職位飛遷。至此，他也不過46歲，已成爲當屆上汽集團中最爲年輕的管理者。

現任上汽大衆總經理陶海龍工作調動頻率同樣不低。隨今年1月，原兼任上汽乘用車總經理、飛凡汽車CEO的上汽集團副總裁吳冰，不再兼任分公司職務後，原華域汽車總經理王駿接任上汽乘用車總經理、飛凡汽車CEO。華域汽車總經理一職便交由原上汽變速器總經理陶海龍接棒。

不過半年時間，隨賈健旭升任上汽集團總裁，陶海龍又由華域汽車總經理調任上汽大衆擔任總經理一職，並在一個月後兼任上汽大衆黨委書記。

至此，上汽集團及旗下主要分公司一把手均已完成更換，這是否意味着可以止住上汽集團不斷向下的發展頹勢？

高層換防，能否挽回發展頹勢？

“上汽最近怎麼了？”年中時，在一場私下的交流中，一位業內前輩向上汽集團某位管理者發出疑問。得到的是漫長尷尬。

不可否認，作爲國內規模最大的汽車集團，上汽集團當下正遭遇發展瓶頸。

更爲準確地說，此次頹勢早現於4年前。

還記得2018年，在經過全球經濟增速放緩、車市下行再加上中美貿易摩擦升級等一系列磨難之後，所有觀點都已宣告“汽車產業的高速增長期已經結束”，上汽集團憑藉上汽大衆與海外業務，銷量依然堅挺。但沒想到是，曾經的業績奶牛上汽通用自2019年銷量開始呈現斷崖式下滑，緊隨其後是上汽大衆，僅剩上汽乘用車緩慢爬升。

2016年至2024年7月上汽集團各分公司銷量走勢；圖片來源：蓋亞系統

但顯然，隨着新能源汽車市場的爆炸式增長，比亞迪及一衆新能源企業迅速發展，不斷擠壓着傳統汽車市場的市場，哪怕是有着飛凡、智己的上汽集團也未能討到多少好處。

據上汽集團產銷快報顯示，7月，集團共銷售汽車251484輛，銳減37.16%；前7月，累計銷售2078438輛，下滑15.92%。其兩大增速引擎——新能源和出口業務，齊齊熄火。其中，新能源銷售90987輛，下滑21.85%；出口及海外基地銷量97070輛，下滑15.77%。

上汽集團旗下各分公司的表現同樣不盡如人意，7月，上汽大衆僅批發81,003輛，同比下降18.18%；前7月累計批發593,091輛，下滑1.53%，其銷售規模已少於上汽通用五菱，位列集團內部第二名。

上汽通用表現尤爲低迷，其7月僅批發15,000輛，同比暴跌82.42%；前7月累計批發240,579輛，下滑55.14%。上汽乘用車7月銷量50,279輛，同比下滑29.95%；前7月累計批發385,118，下滑20.19%。

在這樣的背景下，上汽必須做出一些改變。但如何改，是擺在每一位上汽人面前的一道難題。

陳虹續任的三年裡，一句“上汽很難接受由單一一家供應商爲我們提供整體的解決方案。靈魂一定要掌握在自己手中。”直至今日依然有人嘲諷，稱之爲保守派。但這又何嘗不是掙扎破局的突顯呢？

圖片來源：智己汽車

根據上汽集團財報透露，2021年至2023年間，上汽集團累計研發投入超560億元，推動上汽集團在自動駕駛、新能源、固態電池等關鍵技術領域取得重要突破。

但現實卻是今年以來，上汽集團已連續兩個月丟掉了國內銷量第一的寶座，取而代之的是比亞迪。於是，陳虹將仍未找到答案的難題傳遞給了本該在8月退休的王曉秋手上，若同樣難解，三年後或將交給下一任董事長。

“馬車”換防，搏一搏350萬輛新能源車

上汽大衆、上汽通用與上汽通用五菱曾是支撐上汽集團銷量的“三駕馬車”。但在自主品牌新能源汽車的圍剿下，“三駕馬車”的銷量在2023年走到歷史低位，分別爲121.5萬輛、100.1萬輛、140.3萬輛，較2018年跌去了41%、49.2%、32.3%。

即便如此，其依然是上汽集團的銷量支柱和重要的利潤來源，2023年佔集團總銷量的72%，營收佔比71.55%，淨利潤佔比46.8%。

但顯然這並不是長久之計。蓋世汽車研究院認爲，上汽通用三大品牌長期以來優惠力度一直處於高位，試圖以價換量的策略，明顯不利於品牌價值的塑造，且造成內部價格重疊，產品結構失衡。

通用汽車財報也證實了這一點。其第二季度便在中國虧損了1.04億美元。對此，通用汽車首席財務官Paul Jacobson坦言，“在中國，我們一直在採取措施減少庫存，使生產與需求相匹配，並降低固定成本，但很明顯，我們採取的措施還不夠。”

合資退，勢必需要自主頂上。基於對未來的發展預期，上汽集團更新“三駕馬車”爲新能源、出海和自主品牌，並計劃到2025年新能源汽車年銷量要達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，其中自主品牌要佔到70%。

5月24日，上汽集團在“向新十年上汽集團新能源技術發佈會”上宣佈，今年以來，固態電池、智能車“中央大腦”、數字智慧底盤等最新技術，已實現量產應用，助推上汽“七大技術底座”全面躍遷升級進入2.0時代。

出海層面，上汽如今已進入全球100多個國家和地區，且海外市場佈局比較均衡，除歐洲市場外，在中東、澳新、南美、東南亞等全球各主要市場均已躋身前列。

且蓋世汽車注意到，在7月底，上汽第32艘汽車運輸船上汽安吉錦誠輪投入使用，這艘全球的最大綠色滾裝船擁有7600車位、排水量超過4萬噸、實現二氧化碳減排30%，將加入上汽歐洲自營航線，積極突破出口運力瓶頸，加速跨洋出海。

圖片來源：上汽

與此同時，上汽集團正與多個國家進行磋商，以確定新工廠的佈局。7月曾有報道稱，上汽集團將在9月30日前作出決定，以明確其是否在西班牙投建其在歐洲的首座電動汽車工廠，並計劃在2027年第四季度生產首款汽車。

進入8月，上汽集團旗下名爵MG汽車在一份公告中表示，計劃在墨西哥建立一個拉丁美洲樞紐，包括一個汽車工廠和一個研發中心。名爵汽車墨西哥業務負責人Zhang Wei在聲明中表示，這樣不僅在當地生產汽車，還能產生面向拉丁美洲的市場情報。此外，公司還計劃將高端品牌智己引入墨西哥。

不可否認，上汽集團已進入轉型的“深水區”。合資品牌銷量走低，歐盟又對中國電動汽車高築“關稅牆”，如何加快自主品牌崛起，減輕海外市場經營壓力，這些問題仍待新任管理層解決。期待如此大規模的高層架構調整，能夠從一定程度上對其創新轉型、重回發展正軌起到積極作用。