深度 | “第1000萬輛”花落嵐圖背後：汽車央企新能源轉型的東風樣本

新能源汽車跑出了中國加速度。

11月14日，隨着一輛紫粉色嵐圖知音緩緩駛出生產線，中國新能源汽車迎來了年度首次突破1000萬輛產能的重要里程碑。

工業和信息化部（以下簡稱“工信部”）副部長辛國斌表示：“2024年中國新能源汽車產銷突破1000萬輛，是一個具有歷史意義的重要時刻，是包括比亞迪、東風、上汽、吉利、理想等一批中國汽車品牌共同努力的成果。”

“在全行業不斷努力下，中國新能源汽車產業規模不斷培育壯大，從2014年年產7.8萬輛，到2018年超過120萬輛，再到2023年超過950萬輛。短短十年，就實現了跨越式發展，躍上了市場化、產業化、規模化發展的新階段。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示。

作爲新能源“國家隊”之一，東風汽車3月全國“兩會”期間還被國務院國有資產監督管理委員會（以下簡稱“國資委”）主任張玉卓喊話“發展還不夠快”，8個月後迎來了高光時刻。

數據顯示，1-10月，東風新能源車銷量70萬輛，同比增長82.3%。其中，10月新能源車銷售35648輛，超越了蔚來、小鵬，僅比賽力斯少了不到500輛，嵐圖汽車也在“六連漲”中連續第二個月保持月銷過萬。

五大子品牌聯合發力

承載着我國新能源車年產首次突破1000萬輛榮譽，東風新能源的轉型並不容易。

2018年底，東風汽車開始構建自主品牌事業新格局，並在2021年實施“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”，以規模效應和品牌合力，全速向新能源轉型。

其中， “科技躍遷1.0”包括了新能源技術以及新能源轉型，在品牌佈局、研發體系以及零部件等領域接連展開一系列架構調整。

面向市場，東風則搭建了涵蓋豪華（猛士）、高端（嵐圖）和主流（風神、奕派、納米）三大市場的新能源乘用車品牌矩陣，對內則整合了集團研發、零部件供應和營銷等資源以支持新能源乘用車發展，完成電動化轉型。

具體來看，東風風神需要聚焦節能車型，迅速替代現有的燃油車序列，目前已推出插混版以及純電版；東風奕派則是面向主流市場的電動化品牌，以純電+增程雙動力爲主，也是東風全面進入電動化新賽道的重要支撐；至於東風納米，由東風-日產-雷諾三方合資的新能源公司易捷特脫胎而出，如今作爲面向小型細分市場的純電品牌，首款車型於2024年初開始交付。

數據顯示，奕派今年已經連續7個月正增長；東風風神終端交付量9273輛；東風納米10月銷量也達到了7501輛。

主打高端的嵐圖，在經歷了首款SUV嵐圖FREE“疲軟”後，推出的第二款車型夢想家，趕上了MPV市場的熱潮。自2022年5月上市至今，夢想家累計銷量已經接近7萬輛，在高端MPV銷量排行中位列前茅。在夢想家的熱度下，嵐圖2023年又推出了擁有純電、混動兩個版本的中大型豪華轎車追光，開啓了嵐圖的混動時代。

此次下線的嵐圖知音，則是嵐圖旗下第四款車型，也是唯一一款只提供純電動驅動的車型。“各項配置超過Model Y，繼續圍攻‘光明頂’。”10月13日，嵐圖汽車CEO盧放在嵐圖知音上市發佈會上明確鎖定對手，也意味着知音被寄予走量重任。

從目前情況來看，起售門檻探至20萬元以下的知音，當下訂單已超過15000輛，也或揭開了繼夢想家後第二個爆款的序幕。

除此之外，東風汽車於還推出了中國首個豪華電動越野品牌——東風猛士，實現了軍車越野技術與智能電動技術的融合創新。

在業內人士看來，東風汽車對於各子品牌的新能源佈局較爲清晰，避免了品牌之間內耗，反而形成了互補合力，這給東風汽車的新能源轉型省去了不少麻煩。

自研+華爲開啓增長通道

從2021年到2024年，東風汽車實現了從傳統合資燃油車向新能源汽車的跨越。但在賽道擁擠的新能源汽車市場中能不能站得穩，還將繼續考驗着東風汽車。

張玉卓“兩會”期間表示，國資委將調整政策，對三家中央汽車企業，進行新能源汽車業務的單獨考覈，考覈項目包括技術、市場佔有率、以及企業未來的發展。

“因爲我們注意到，汽車行業全世界都是這樣子，燃油車在還很有優勢的情況下，企業佈局新能源汽車，一開始投入會比較大，如果對它考覈當期利潤，就不太容易去全速推進，我們出政策就是要破除這個障礙，考覈它的技術，考覈它的市場佔有率，考覈它未來的發展。”張玉卓說。

而經由國資委考覈“鬆綁”之下，東風汽車在公認的新能源競速下半場——智能化“突圍”上，也放開了手腳。

2024年初，嵐圖宣佈加入華爲“俱樂部”。8月，搭載華爲乾崑智駕和鴻蒙座艙的全新嵐圖夢想家正式發佈，並於9月上市。作爲全球首款跟華爲合作的MPV車型，嵐圖率先填補了華爲MPV領域的空白。

9月的東風汽車品牌秋季發佈會暨第九屆科技創新週上，東風汽車還宣佈與華爲的合作將進一步深入到研發架構層面，華爲已與東風共同研發搭載華爲乾崑車控模組的全新一代天元架構。

“華爲乾崑車控模組是全套自研的OS操作系統，並提供全套自研的開發工具鏈，可以支持東風汽車研發總院在新的架構上自主實現敏捷開發，進一步提升研發效率，加速車型的迭代測試決策。”華爲智能汽車解決方案BU智能車控領域總裁虞曉稱，東風汽車具備成熟的、基於天元架構的應用開發經驗，後續搭載華爲乾崑車控模組的全新一代天元架構將爲東風用戶帶來更多、更優質、更智能的體驗。

除此之外，海外出口也初步成爲東風新能源轉型的重要增長極。1-10月，東風汽車整車出口銷量20.2萬輛，同比增長12.2%。其中，東風嵐圖已先後進入挪威、芬蘭、丹麥、荷蘭、保加利亞、捷克、意大利、西班牙等歐洲國家，是最快從本土走向全球的高端新能源品牌。據嵐圖相關負責人介紹，在“Let's Voyah 共東風嵐圖”戰略下，到2030年，東風嵐圖將佈局世界六大洲，進入全球60國，累計建成500家銷售服務網點，海外銷量累計突破50萬輛。

當然，儘管包括嵐圖在內的新能源“國家隊”品牌已陸續觸及月銷萬輛，但也並不意味着之後的發展將高枕無憂。在產業轉型期，對於接下來該怎麼走，各大車企集團及其子品牌的“比拼”正酣。

吉利汽車發佈2024年《台州宣言》，提出“堅定不移地推進內部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權關係，減少利益衝突和重複投資，提高資源利用效率”。廣汽集團也開始實施管理模式與組織機構改革；上汽集團領導層更是大換血，開啓深度改革。

辛國斌表示，“當前，世界百年變局加速演進，新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，全球汽車產業的技術、產品、模式、生態，都在發生劇烈而深刻的變化，需要通過更加深入的創新、更爲廣泛的合作，破解發展難題、共享發展成果。”

東風汽車新能源的轉型初見成效，下一步如何進一步破局放量，恐怕是工信部等選擇將國產新能源車年產能過1000萬輛儀式放在東風產線的特別期冀。

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