試駕長安第四代CS75PLUS：好開又實在，燃油車遠未出局

國慶去了一趟深圳，一輛轎車，三個人，從住處開到西涌沙灘，40km的路程堵了三個半小時，一路上也沒有休息區，下了車腰痠背痛，這才意識到一臺SUV的重要性。

剛好前不久試駕過一臺曾經的燃油SUV銷冠——長安CS75PLUS。從酒店開到目的地全程一個多小時，這臺剛剛換代的第四代CS75PLUS沒有給我任何不舒服的地方。不得不說，銷冠就是銷冠，即使現在越來越多的城市用戶將目光鎖定在了新能源車上，它的實力依然不容小覷。

01

恰到好處的外觀

作爲一輛主要使用場景在城市的SUV，長安第四代CS75PLUS在外觀上進行了大幅改動，以“城市之光，萬家燈火”爲設計靈感，呈現出更加激進的形象。雖然還是能看出一些前輩的影子，但整體細節上的改變也很多。

首先，新車格柵變小，大燈也變得更潮流，不再是以前的眯眯眼了，這點倒是很符合我的審美，從前的眯眯眼總有種用力過猛的感覺。新車採用了垂直式頭燈單元，集成LED行車燈帶和狹窄的無框格柵，中間巧妙地融入了明顯的發光車標V形元素。

車身流線基本沒有太大變化，爲了順應潮流，隱藏式門把手也沒有缺席，這給整個車側增添了一些新能源的味道。

可能從圖上來看這臺車的輪轂偏小，但其實全系都採用的是19寸的低風阻輪轂，看起來偏小是因爲車身尺寸有所增大，長寬高數據來到了4770、1910、1705mm，軸距2800mm。軸距加長了90cm，這倒是一個不小的提升，已經把緊湊型SUV做到中型SUV的範疇。

車尾比以前更寬了一些，看過去更爲厚重。尾燈燈帶由多個獨立部分組成，這個燈組樣式的設計靈感來自於重慶的地標建築，點了“城市之光，萬家燈火”的設計主題。

總的來說，長安第四代CS75PLUS的新外觀，比起老款車型，更符合新能源時代的審美，同時又沒有拋棄燃油車獨有的氣場。

02

現代化座艙

坐上車發動車輛之前，我潛意識中竟然認爲這是一輛新能源車。整個座艙內部幾乎看不到任何物理按鍵，換擋機構也採用的是新能源車上常見的懷擋。還有10.25+14.6+12.3英寸的三連大屏，打眼一看竟然很有奔馳的味道，不同的是它採用了懸浮式屏幕。車內風格簡約大氣，科技感拉滿。

不過，在通電點亮屏幕之後還是把人拉回了現實——這是一臺國產燃油車。另外三個屏幕之間的黑邊略寬，會有些影響到科技感的營造，如果有條件我想還是無邊框屏幕更有未來感，不過考慮到車價這也並不是什麼大問題。

這次的車機有了很大進步，整個UI設計非常簡潔，菜單邏輯清晰，雖然削減了大量物理按鍵，但除了可以語音操控之外，常規功能的操作基本都可以在二級菜單中找到。

依稀記得前幾年試駕長安系車型時，我hha.fengtianxiang.cn總覺得它們的娛樂功能有點浮於表面。而這次新車的車機就更加智能，訊飛星火AI大模型上車，能給孩子講故事、與孩子互動交流。我體驗了一把，響應速度夠快，解答清晰明瞭，是個聰明的大腦。

除此之外，場景模仿中還預設了多種情景模式，比如極速升溫、極速降溫。還可以自定義預設，適配多種用車場景。通過T-Link手機車機互聯，這臺車還能實現“影院模式”，投屏手機裡的電影。這些功能相比起以前真的實用了不少。

這兩年，座椅配置是汽車行業最卷的地方之一。第四代CS75PLUS的全車座椅都採用NAPPA紋理皮質面料做包裹，更換座椅填充物後也更具支撐性，並且前後排座椅都帶有座椅通風、加熱功能。

同時副駕座椅還帶有零重力座椅模式，通風加熱按摩一個不缺。零重力座椅除了通過語音、屏幕控制，在座椅側面也有一個物理按鍵可以一鍵操作。還有一個我很喜歡的細節，副駕的安全帶集成在了座椅上——每次長途出差坐在副駕，一旦仰躺下去，集成在B柱的安全帶就無法貼合身體，我總覺得這樣太沒有安全感，將安全帶集成在座椅上便解決這個煩惱。

作爲一輛SUV，這臺車最舒服的位置竟然不再是後排，而是副駕。副駕娛樂屏不僅能夠支持視頻音樂等娛樂功能，還能與副駕娛樂屏專用耳機聯動，配合主駕頭枕音響，主駕副駕各司其職。

我看到不少人在說，第四代CS75PLUS的座艙已經超過很多新能源車了。不過在我看來還是有一定差距的，不管是屏幕黑邊還是語音助手的智能程度，這一說法多少還是有些誇大的嫌疑。但相比起同價位甚至更高價位的燃油車，它的座艙智能化以及舒適程度都已經是第一梯隊的存在了。

03

可觀的空間

長安第四代CS75PLUS更長的車身長度帶來了更大的車內空間。對於我這種在女生中偏“魁梧”的170cm身高，主駕駛空間已經綽綽有餘。而二排空間的提升更加顯著，腿部空間有將近4拳的冗餘，頭部一拳四指，坐在後排可以輕鬆翹起二郎腿。同時，後排乘坐姿態相對來說還是比較仰躺的角度，坐墊夠高夠長，對腿部的承托足夠，完全不會有小板凳的感覺。相比起老款，新車的發泡材料更有回彈力，試駕那天氣溫很低，打開座椅加熱，體驗後排的過程中倒是讓我睡了個好覺。

儘管車後排空間不小，但並沒有因此壓縮後備箱空間，在常規狀態下，後備箱容積已經達到610L，足以滿足日常出行的各種需求。不過最讓我感到新奇的還是它的下沉空間，後備箱有一個按鈕，可以一鍵釋放備胎空間。

據官方數據，下沉後的後備箱最多可放置10個20寸行李箱，即便是全家出遊的行李也能輕鬆容納。同時，後排座椅放倒後可以拓展出一個幾乎全平的大空間，同樣可以實現露營小憩的需求。

04

好開、節能、平順

動力方面，這臺車採用藍鯨1.5T加愛信8AT變速箱的組合，看起來和之前沒有變化，但其實這臺新藍鯨1.5T發動機在技術上有很大升級，是全球首款採用500bar高壓直噴發動機的SUV。這樣做的好處其實很簡單，就是通過高壓噴射讓燃油霧化更好，在動力更強的同時還能擁有更好的燃油經濟性。

發動機最大功率141kw、峰值扭矩310N·M，官方零百加速7.9s。試駕當天下雨，出於安全考量我們全程都用的是標準模式，在這個模式下，整體的動力表現已經相當出色，輕踩油門起步時提速輕快不拖沓，深踩油門進行超車動作時也能清晰地感受到動力的爆發，過程中沒有明顯的頓挫感。這個動力表現足以跟途觀L這樣2.0T的車型相媲美。

值得一提的是，長安的工程師還自創了一套算法，叫做智慧能量管理系統，可以智能識別目前車輛的工況，在山路、擁堵路段等不同場景智能調節油門響應，來輔助駕駛員。比如爬坡的時候，並不用深踩油門踏板，但是你會發現轉速在提升，這就是它在幫助你。簡單來說就是更像是有一個老司機在指導駕駛。

此外第四代CS75PLUS出自方舟架構，這個平臺會有更高的車身剛性以及底盤動力學特性。懸架部分採用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架組合。

體驗下來，這臺車還是家用取向，整體的調校偏向舒適。最直觀的感受就是開在路上很少能察覺到異常響動，整個座艙內部對路面顛簸造成的噪音抑制得更好。同時在顛簸路段也能感覺到這臺車會把路面的不平整處理得儘量柔和，整臺車會把衝擊力度儘快的收斂，整個動作乾淨利落，又不會太生硬粗糙，也沒有比較突然的拉拽感。

並且，整個車輛的俯仰抑制、側傾抑制相比起上代車型都有了明顯進步，我們在進行動態體驗時還是做了幾組較爲激烈的動作，快速變道時能夠明顯感覺到車身被拽住，開在路上更加安心。

不過，老款車型被吐槽較多的後軸二次彈跳問題依然存在，雖說已經有了一定程度的提升優化，在輾過較小坑窪時有不錯的濾震效果，但路過較大顛簸時還是能夠感受到車尾的一些“小動作”。

轉向手感跟車型定位相符——家用舒適。方向上並不會有太敏感的指向性，有一定虛位但不大，回正力矩適中。是個很容易上手的標定。

駕仕總結：

最近的燃油市場動靜不小，另一員猛將瑞虎8L也在不久前上市。兩臺車價格差不多，都是燃油SUV的實力選手。不過瑞虎8L採用的是奇瑞自研的2.0T發動機，動力相對更好，還提供了七座版本可選。而長安CS75PLUS的優勢則在於能夠以相對低的價格買到不錯的配置，性價比夠高。兩臺車都是燃油SUV的實力之選。

所以燃油車真的到末路了嗎？在我看來，還遠遠未到。

新能源車最大的優勢就是日常使用成本低、購置稅減免，對於長安CS75PLUS這個級別的定位羣體，只有拉高自身配置，同時在價格上做出一定的妥協，才能破局——相比起競爭對手，長安似乎更能參透這這個秘籍。

第四代CS75PLUS發佈10天訂單突破10000單，雖然從數據上來看，這臺車並沒有因爲這次換代而重回巔峰，但燃油市場被擠佔已是既定事實，尤其對於長安CS75PLUS這類型10-20萬的家用代步燃油車，市場容量已被大大壓縮，如此局面下能給出這樣的成績單還算是有個不錯的開始。

長安汽車也表示過，他們會繼續在燃油車領域發力，不斷推出新的技術和產品。所以，即使新能源當道，這些曾經的銷量王也沒有忘記那些堅定的燃油黨。