十年終反轉，自主品牌支棱起來了
撰文/ 吳 靜
編輯/ 劉寶華
設計/ 青 青
2013年國慶前夕，《汽車商業評論》記者和業內一位不願意具名的資深人士就中國汽車自主品牌的未來進行了一次長談。在當時的訪談中，這位資深人士對於自主品牌幾乎抱着完全悲觀失望的態度。
彼時，該位資深人士直言，自主品牌從長遠來看必死無疑，他的理由是自主品牌已經錯過了發展的黃金時代，合資品牌開始產品下沉，且整個自主品牌陣營已經不再有十多年前的蓬勃朝氣，而是暮氣沉沉。這篇10年前的報道《深喉：自主品牌已無活路》曾在業內引起熱議。
十年間，滄海桑田。也許中國汽車品牌今時今日的發展態勢讓太多人始料未及。十年後，當我們再來審視上述資深人士的言論時，只覺恍若隔世。
2023年，對於自主品牌而言是一個分水嶺，這是真正屬於中國汽車品牌的黃金時代。
過去一年，中國汽車行業在兩大領域表現極其優秀：一是自主品牌累計份額達52%，相對於2022年增加4.6個百分點，中國品牌的市場佔有率迎來突破性新高；二是中國汽車出口491萬輛，首次超越日本的442萬輛，成爲全球第一大汽車出口國。
可以說，中國汽車品牌迎來兩個歷史性突破：一方面，中國汽車企業在國內市場取得了從未有過的佳績，另一方面，其在國際市場也日益展現出強大的競爭力。正如奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠所說，這是中國汽車品牌發展的最好時代，也是中國自主品牌出海的黃金時代。
在過去的2023年，凡是在新能源或是出海市場取得一定增量的車企，它們均取得相當不錯的市場業績。2023年，乘用車破百萬輛的自主車企有5個，分別是比亞迪、奇瑞、吉利、長安和長城。
在自主車企Top10中，除了賽力斯，幾乎絕大部分車企都在2023年實現了上漲。2023年，造車新勢力理想銷量達成37.6萬輛，同比增長182.2%，躋身中國品牌TOP10，但理想汽車已經被納入造車新勢力陣營，需要注意的是，中國TOP10乘用車車企的年度盤點，豪華車企和新勢力均不在此列。
在頭部企業的帶動下，中國品牌的市場份額連續多年實現大幅躍升。數據顯示，2017年-2023年自主品牌市場份額分別爲42.7%、40.1%、37.9%、38.4%、44.4%、48%、52%。
在最糟糕的2019年，自主品牌市場份額甚至出現13連降。4年間，自主品牌市場份額上漲近15%，這實在是一個迅猛的數字。
在新能源和出海兩大機遇下，自主陣營還出現了強者恆強的兩極分化特徵。抓住機遇快速轉型的車企實現了蛻變，迅速在行業嶄露頭角，沒有抓住機遇的車企，年銷量依然徘徊在20萬輛以下在市場上艱難求生，比如一汽奔騰、東風風神、江淮乘用車和北京汽車等。
乘聯會方面稱，2023年是中國汽車“創造奇蹟”的一年，汽車總銷量（包含乘用車和商用車）超3000萬輛，顯示出汽車產業的強大潛力和市場發展空間。隨着電動化轉型和出口增量的持續貢獻，未來中國汽車年產銷量突破4000萬輛將是趨勢。
當趨勢已定，那誰又將是這輪黃金時代的勝出者？
突破價格天花板
2023年，汽車行業有很多標誌性事件發生。除了此前所說的中國品牌市場份額和中國汽車出海量創新高，在更爲細分的市場領域，中國汽車品牌也在刷新歷史。
比如，騰勢（參數丨圖片）D9將別克GL8拉下神壇，登頂2023年MPV銷量冠軍，結束了別克GL8在MPV市場長達二十年餘年的統治地位。
再比如，高端硬派越野市場逐漸也在被中國品牌改變。藉助這一細分市場，中國車企正在向百萬級價格帶進發。要知道，這是一個對標保時捷且作爲國內定價最高的新勢力車企高合汽車也不曾越過的價格帶。
回溯曾經上市的百萬級豪車，其目的大多是用來打響品牌而不是走量銷售。此前，紅旗L5的售價高達500萬元，目前已經停售。蔚來的第一款車型EP9定位超級跑車，售價高達148萬美元，但這款車全球限量10臺。
所以，猛士917、仰望U8的到來被外界賦予了很多意義。尤其是仰望U8被視爲突破國產品牌的價格天花板，是中國品牌高端化的一款里程碑式車型。
2023年8月25日，東風公司旗下豪華電動越野品牌猛士科技的首款車型猛士917正式上市，共推出兩個版本，增程版售價63.77萬元起，純電版售價69.77萬元起。據悉，這款車型2023年的銷量超過千輛。
同年9月20日，比亞迪仰望汽車旗下首款車型——仰望U8正式上市，新車官方售價爲109.8萬元。定位百萬級新能源硬派越野，官方稱，仰望U8擁有全地形原地掉頭、爆胎穩行、應急浮水能力等技能。乘聯會數據顯示，2023年全年，這款車型累計銷量爲2001輛。
曾經，高端硬派越野市場一直被國外品牌所壟斷。現如今，隨着仰望和猛士的到來，和高端MPV市場一樣，豪華越野市場也正在被中國新能源品牌改變。
除了硬派越野市場，2023年，中國品牌在轎跑市場也推出了自己的百萬級跑車。
2023年10月9日，廣汽埃安旗下的高端品牌昊鉑，推出Hyper SSR，售價區間爲128.6萬～168.6萬元。在Hyper SSR上市發佈會上，廣汽埃安總經理古惠南直言，造一臺超跑不難，難的是量產超跑。“有了昊鉑的開路，以後中國廠家要造超跑就有路可循了。”
同樣，突破百萬級的Hyper SSR也被賦予了很多開創性意義。但數據顯示，這款百萬級超跑2023年一共賣出了15輛。
數字之外，中國品牌勇於突破，敢於突破的自信可能更爲可貴。猛士917、仰望U8、Hyper SSR的到來不僅證明了中國品牌現階段的實力，更訴說着他們的野心。以上種種，都可以爲我們描摹出當下中國品牌的真實風貌。
開啓混動大戰
2020年，中國在世界插電混動份額爲25%，2021年份額來到32%，2022年上升到56%，2023年上升到67%。
2023年，在純電增速不斷放緩的背景下，混動車型增速成功實現反超。乘聯會批發數據顯示，2023年，全年累計銷售純電動611.3萬輛，增長21.9%；插混累計批發275.1萬輛，增長85.1%。
過去幾年，在造車新勢力的影響下，主流的中國傳統車企幾乎都將目光放在中高端新能源市場，於是，嵐圖、極氪、阿維塔等中高端品牌相繼問世。
但隨着新能源汽車市場從“兩頭大中間小”的啞鈴型市場向“中間大兩頭小”的紡錘型市場切換，10萬~20萬元價格區間的主流新能源乘用車市場的崛起，尤其是混動市場的崛起，我們又可以看到，中國車企紛紛向這一市場發力，於是，吉利銀河、哈弗梟龍、長安啓源、奇瑞風雲等品牌及產品序列相繼在2023年誕生。
最早開始行動的是吉利。
2023年2月23日，吉利汽車召開新能源品牌戰略發佈會，正式發佈旗下全新的銀河品牌及LOGO。吉利銀河涵蓋“智能電混”和“智能純電”兩個產品序列,採用全新產品形象、新一代造型設計以及全新渠道生態。
隨着銀河系列的發佈，吉利汽車也對旗下品牌作出了全新的梳理，將之前的中國星、博系、繽系、帝豪系融合爲“吉星”系列，幾何品牌迴歸吉利。由此形成銀河系列、吉星系列、幾何系列三大子系列，共同推動吉利品牌發展。
銀河品牌的發佈讓吉利在混動市場迅速嶄露頭角。自上市後，銀河2023年累計銷售超8.3萬輛，並連續6個月月銷量破萬，且這一佳績僅靠銀河L6、L7兩款車型支撐。
同年5月15日，哈弗也發佈全新的新能源戰略，推出全新新能源產品——哈弗梟龍系列。面對新能源奔涌而來的洶涌浪潮，哈弗品牌以“新序列、新渠道、新造型、新技術、新產品”五大全新舉措，全面發力新能源賽道。
官方稱，2025年，哈弗品牌新能源汽車銷量佔比將達到80%，2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。
同年8月27日，長安汽車正式對外發布“長安啓源”品牌。自此，長安汽車的新能源智能化品牌矩陣“深藍+啓源+阿維塔”正式形成。
2023年年內，長安啓源陸續發佈A05、A07、Q05等3款重磅產品，全年累計銷量突破4萬輛。未來，啓源品牌將推出A系列、Q系列等多款全新產品。2024年，其銷量目標是25萬輛。
“重出江湖的‘風雲’不僅是情懷的迴歸，更是一場破局的開始。”2023年11月9日，在奇瑞風雲新能源之夜上，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠如此形容“風雲”品牌的復出。改頭換面的奇瑞風雲以混動的形式“重生”，可以看到，風雲在新能源市場被寄予厚望。
中國自主TOP紛紛加碼混動市場是趨勢使然，混動的起勢無疑讓原本暗流涌動的新能源市場更加波濤洶涌。2024年，中國車企還將在混動市場繼續鏖戰。
出海奮楫爭先
出海，是2023年的中國車企無法繞過的一個關鍵詞。越來越多的中國車企希望從海外市場獲得足夠的增量。
2023年，奇瑞汽車是在海外市場獲取最多增量的中國車企，沒有之一。
2023年，奇瑞集團年出口汽車93.71萬輛，同比增長101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。這也意味着，中國每出口5輛車，就有一輛是奇瑞。截至2023年底，奇瑞擁有海外銷售、服務網絡1500多個，建有16個生產基地，全球汽車用戶累計超過1300萬人，其中海外用戶達到335萬。
2023年初，“ONEGWM”品牌戰略全球啓動，在全新戰略指引下，長城汽車全面整合優勢資源強勢出海。截至目前，長城汽車五大品牌現已全部實現出海，哈弗H6新能源、坦克500新能源、歐拉好貓、魏牌摩卡PHEV等新能源產品，正在加速向海外市場投放。2023年，長城汽車海外銷量首破30萬輛。
緊隨其後的是長安汽車。同年4月18日，長安汽車在上海車展發佈海外戰略——“海納百川”計劃。明確提出“四個一”發展目標，即到2030年，長安汽車海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。
這一年，長安汽車自主品牌海外銷量達到23.64萬輛，同比增加39.23%。截至目前，長安汽車已啓動首個海外基地“泰國新能源基地”，首期產能10萬輛，二期將增加至20萬輛，並同步在泰國設立了長安汽車東南亞、長安泰國銷售、長安泰國零部件三家本地公司和本地化運營團隊，後續還將在歐洲、美洲等地建設製造基地，完善全球產能佈局。
2023年，吉利汽車集團全年累計出口銷量27.41萬輛，同比增長超38%。截至目前，吉利品牌已完成中東、亞太、拉美、非洲及部分歐洲市場的佈局，涉及59個國家設有超過4000家銷售和服務網點，建立起可持續經營和管理的全球渠道朋友圈。
2023年，比亞迪出口超24萬輛，同比增長334%。比亞迪於2021年正式開啓新能源乘用車出海戰略，截至目前，比亞迪的汽車已銷往全球六大洲的70多個國家和地區。
值得一提的是，2024年1月30日，比亞迪與匈牙利塞格德市政府正式簽署比亞迪匈牙利乘用車工廠的土地預購協議，這標誌着比亞迪在歐洲地區的本土化進程取得實質性突破。
某種程度上，在國內汽車市場極度內卷的當下，出海也是中國車企爲自己尋求的一條的破卷之路。
但看似前景無限的海外市場並不是只有美好，能否真正摘得海外市場的果實，這背後是對整車廠海外市場運營能力的全方位考驗。
以下是中國TOP10乘用車車企的年度盤點，豪華車企和新勢力車企均不在此列。
01.
比亞迪：雙料冠軍，增速放緩
2023年全年，比亞迪累計生產新能源汽車304.52萬輛，同比增長62.24%；累計銷售新能源汽車302.44萬輛，同比增長62.30%，超額完成此前制定的2023年全年銷售300萬輛新能源汽車的目標。
這是繼2022年後比亞迪再次超過一汽-大衆，奪得中國乘用車市場銷冠，也是比亞迪再次超過2023年全球銷量181萬輛的特斯拉，蟬聯全球新能源汽車銷冠。
在主流中高端市場，比亞迪通過王朝網和海洋網旗下車型以“油電同價”策略繼續搶佔燃油車市場，其中主銷車型海洋網和王朝網的累計銷量近290萬輛，同比增長55.3%，貢獻了總銷量的95%。
在高端市場，比亞迪藉助仰望、騰勢品牌衝擊溢價能力更高的豪車新能源汽車市場，尤其是騰勢品牌表現亮眼。數據顯示，2023年騰勢品牌累計銷量127840輛。其中，騰勢D9以11.9萬輛的成績超越別克GL8，終結了別克GL8在中大型MPV領域的王者地位。
2024年1月29日晚，比亞迪發佈2023年業績預告，預計2023年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤290億～310億元，較上年同期上升74.46%~86.49%；實現歸屬於上市公司股東的扣非淨利潤274億～297億元，同比增長75.22%~89.92%。
以此計算，比亞迪2023年日均淨利潤高達7945.21萬~8493.15萬元。
爲確保達成2023年300萬輛銷售目標，自去年年底開始，比亞迪一方面推出諸多優惠政策，另一方面降低新車上市價格，2023年第四季度，比亞迪月銷量均突破30萬大關，12月更是超過34萬，第四季度總銷量達到82.4萬輛，比第三季度多賣出12萬輛。但即便如此，其單季度淨利潤不增反減。
以犧牲利潤爲代價，換取亮眼的銷量數據，這直接導致比亞迪去年第四季度的淨利潤增速有所放緩。
2023年前三季度，比亞迪歸母淨利潤分別爲41.3億元、68.24億元、104.13億元，以此推算，比亞迪去年第四季度的歸母淨利潤預計爲76.33億元-96.33億元，同比增速爲4.04%-31.76%。
在出海方面，比亞迪2023年全年出口超24萬輛，同比增長334%。有消息稱，比亞迪2024年的銷量目標定爲450萬輛。
02.
奇瑞：刷新歷史，新能源待發
2023年，奇瑞集團經營業績創造三項歷史新高：
第一，集團年營收首次突破3000億元，同比增長超過50%；實現一年增長1000億的“大跨越”。
第二，汽車年銷量188.13萬輛，同比增長52.6%，跑出遠超行業增速的“加速度”。其中，奇瑞品牌全年銷量134.12萬輛，同比增長47.6%；星途品牌全年銷量12.55萬輛，同比增長134.9%；捷途品牌全年銷量31.51萬輛，同比增長75%。
第二，集團年出口汽車93.71萬輛，同比增長101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。截至目前，奇瑞集團全球汽車用戶累計超過1300萬，其中海外用戶335萬。
數據亮眼的背後仍存隱憂。奇瑞2023年的成功主要得益於旗下燃油車以及海外市場銷量的大漲，但旗下的新能源板塊已經明顯成爲拖後腿的存在。乘聯會數據顯示，2023年全年，奇瑞新能源銷量爲10.9萬輛，同比下跌49.5%，近乎腰斬。
當競爭對手在新能源市場不斷刷新歷史、創下新高之時，奇瑞面臨旗下新能源車缺乏爆款，市場份額正在不斷減少的窘境。
2023年11月9日，“風從東方來——2023奇瑞風雲新能源之夜”活動在北京舉行，奇瑞品牌全新的新能源序列“風雲”正式發佈。
官方稱，新風雲將採用新序列、新LOGO、新渠道和新團隊。同時，奇瑞專門爲風雲用戶打造了全新的服務體系，建成400家銷售網點、1500家服務網點，覆蓋全國多地。2024年1月3日，奇瑞風雲旗下第一款轎車風雲A8上市。
面對奇瑞新能源的尷尬表現，早在去年7月，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍就曾公開表示，“我們有兩個硬仗需要打：一是新能源我們必須衝上去，不能拉整個奇瑞的後腿。二是在混合動力方面，奇瑞正在積極籌備積蓄力量，爭取第四季度全面發力。”
去年10月，尹同躍再度公開喊話，“在新能源方面，奇瑞是有些晚了，但接下來，我們要後來者居上，明年在新能源的行業排名上就不會像今年這麼客氣了，我們一定會進入全國頭部位置，絕不靠虧損換取銷量。”
展望2024年，奇瑞汽車希望在2023年快速增長的基礎上，繼續保持超越行業增速的高質量發展，目標是銷量增長率再超行業10-20個百分點。新能源板塊能否一改頹勢，相信是該目標能否順利實現的關鍵。
03.
吉利：全面開花，持續向好
2022年，是吉利汽車痛失自主品牌銷冠王座的第一年。2023年，吉利汽車從亞軍席位上退至第三名。
吉利汽車是少有的能超額完成2023年銷量目標且創下年度銷量新紀錄的車企之一。
2023年，吉利汽車總銷量爲168.65萬輛，同比增長約18%，新能源銷量48.74萬輛，同比增長超48%；海外出口銷量27.41萬輛，同比增38%。
吉利品牌2023年總銷量130.95萬輛，同比增長16%。其中，全新發布的中高端新能源系列“吉利銀河”自上市後已累計銷售83497輛，並連續6個月月銷量破萬，且這一佳績僅靠銀河L6、L7兩款車型支撐。
2023年2月23日，吉利汽車正式發佈旗下全新的銀河品牌及LOGO。吉利銀河涵蓋“智能電混”和“智能純電”兩個產品序列，採用全新產品形象、新一代造型設計以及全新渠道生態。
領克品牌，2023年累計銷量爲22萬輛，同比增長超22%。其中，2023年12月領克新能源車型佔比就達55.3%。作爲領克品牌旗下的新能源戰略車型，領克08 EM-P單車月銷連續破萬。2023年，領克汽車累計銷量破百萬輛，距離其首款車上市不到6年時間。
此外，極氪品牌2023年累計銷量11.87萬輛，同比增長65%。同時，截至12月底，極氪品牌累計交付超19萬輛。純電系列幾何的全年銷量爲19.13萬輛，同比增長超28%。睿藍汽車，2023累計銷量爲3.8萬輛。全年僅銷售38001輛，同比降幅超30%。
在海外出口方面，吉利品牌不斷深化在中東、亞太、非洲、拉美、泛歐等多個區域佈局，全球70個國家公開發銷售以及服務網點532個，全球43個國家完成10款產品上市。
面對車市競爭更加激烈的2024年，吉利汽車將年度銷量目標定爲190萬輛。其中，新能源銷量增速將會超過66%。
04.
長安：向內紮根，向外擴展
2023年，長安汽車銷量達255.31萬輛，同比增加 8.82%。其中，自主品牌銷量209.78萬輛，同比增加11.91%；自主乘用車銷量159.7萬輛，同比增加14.86%；自主品牌海外銷量23.64萬輛，同比增加39.23%。
亮眼的成績一方面得益於燃油車基本盤的穩固，另一方面是長安汽車持續挖潛其在新能源市場和海外市場的潛力。
繼長安CS75PLUS憑藉24.48萬輛的年銷表現，登頂2023年度SUV燃油車銷量冠軍後，2024年1月，CS75系列再次以41544輛的成績迎來新年開門紅。此外，逸動系列、長安CS55系列、UNI系列均保持增長態勢。
在新能源領域，長安汽車自主品牌新能源銷量持續飆升。2023年1-12月，長安汽車自主品牌新能源累計銷量爲47.4萬輛，同比增加74.77%。
其中，深藍汽車累計交付13.69萬輛，2024年深藍汽車的全球銷量目標是45萬輛；去年全新發布的長安啓源累計銷量突破4萬輛，2024年其銷量目標是25萬輛。2023年12月，阿維塔共交付6106輛,創單月最高銷量紀錄，全年累計銷售27589輛。
過去一年，旗下的深藍和阿維塔高層迎來密集換防，長安汽車董事長朱華榮兼任阿維塔董事長，長安汽車總裁王俊出任深藍汽車董事長，這也展現出長安汽車加碼新能源的決心。
在出海方面，2023年，長安汽車發佈“海納百川”計劃，加快海外市場佈局。2023年，長安汽車啓動首個海外基地“泰國新能源基地”，在東南亞的發展駛入快車道。
除了自身不斷向內紮根，向外，長安企業頻頻與行業各自領域的佼佼者聯手，不斷擴大合作“朋友圈”。過去一年，長安汽車與蔚來汽車、華爲、贛鋒鋰業，分別在換電、智能駕駛、電池產業鏈三大領域展開合作。
2023 年，長安汽車與華爲在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。根據備忘錄，華爲擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方將有意投資該公司，並與華爲共同支持該公司的未來發展。新公司將致力於成爲世界一流的汽車智能駕駛系統及部件產業領導者。
2024年，長安汽車確立了集團銷量目標280萬輛，其中自主板塊銷量220.4萬輛，新能源銷量75萬輛，海外銷量48萬輛；2030年公司總體銷量500萬輛，成爲世界一流汽車企業的發展目標。
05.
長城：銷量及售價雙雙增長
對於長城汽車來說，2023年是增收不增利的一年。
1月23日，長城汽車發佈2023年業績，營業總收入1734.10億元，同比增長26.26%，淨利潤70.10億元，同比下滑15.06%。
長城汽車方面稱，淨利潤下滑主要由於同期匯率收益影響。
雖然淨利潤下滑，但長城汽車2023年的銷量和單車平均售價均實現不同程度的增長。
全年累計銷售123萬餘輛，同比增長15.29%。其中，海外累計銷售31.6萬輛，同比增長82.48%。新能源累計銷售26.2萬輛，同比增長98.74%。
哈弗品牌銷量達71.5萬輛，同比增長16%；其中哈弗新能源全年銷售7.7萬輛，同比增648.56%。值得一提的是，即便長城汽車的新能源銷量增幅亮眼，但就總量來看，其依然不及競爭對手如吉利和長安的新能源銷量。
2023年5月15日，哈弗正式發佈全新的新能源戰略，推出全新新能源產品——哈弗梟龍系列。哈弗品牌以“新序列、新渠道、新造型、新技術、新產品”五大全新舉措，全面發力新能源賽道。
其中，新序列：全新的龍序列，即哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX組成的雙子星爲代表的全新的戰略車型；新渠道：與傳統燃油門店形成明顯區隔，建設的獨立、專屬的哈弗新能源銷售網絡；新造型：全面應用“未來感、科技感、時尚感”的造型設計，賦予用戶更強的新能源感知；新技術：全新智能四驅電混技術Hi4、全新一代Coffee OS智能座艙系統、咖啡智駕等前沿技術率先在哈弗梟龍MAX實現搭載；新產品：2023年將推出6款新車+4款改款車型，其中80%爲新能源車型。
魏牌全年銷售4.2萬輛，同比增14.35%。坦克銷售16.2萬輛，同比增長31.21%，其中坦克Hi4-T車型銷量33993輛，已成爲不少新能源越野車用戶首選。歐拉銷售10.8萬輛，同比增長4.35%。長城皮卡銷售20.2萬餘輛，同比增長8.46%，國內終端市佔率近50%。
除了銷量的增長，長城汽車的單車平均售價也不斷創新高。
2023年，長城汽車20萬元以上車型銷售22.5萬輛，佔比上升至18.34%，比上一年提升了3.07個百分點。單車平均售價達到14.09萬元，相比上一年提升1.23萬元。
過去一年，長城汽車在海外的本地化生產佈局加速，先後推進了巴基斯坦KD工廠、厄瓜多爾KD工廠，馬來西亞KD工廠新項目的簽約和投產。全球化方面，2024年，長城汽車仍將發揮“生態出海”和ONE GWM的優勢，力爭實現海外銷量翻番，2025年挑戰海外百萬銷量。
2024 年，長城汽車方面表示，其將在 PHEV和BEV市場全面發力，力爭實現銷量 190 萬輛，淨利潤72億元。
06.
上汽乘用車：雙輪驅動，閃耀海外
2023年，上汽乘用車銷售98.6萬輛，同比增長17.5%；新能源（含海外基地）全年銷售35.8萬輛，同比勁增43.5%。其中，2023年12月，上汽乘用車銷售13.6萬輛，新能源（含海外基地）銷售4.1萬輛，創單月新高。
據乘聯會批發銷量數據顯示，在上汽乘用車2023年的銷量中，MG銷售53.9萬輛，同比增長36.9%；榮威銷售28.8萬輛，同比下降21.4%。
作爲上汽國際化戰略落地的主要載體，MG品牌助力上汽連續第八年領跑中國車企出海陣營。MG4 EV上市一年多時間，已在全球80多個國家實現規模化銷售，在榮獲歐洲緊湊型純電車銷量冠軍基礎上，11月首次登頂英國純電動車市場，截至2023年底海外累計銷量已突破10萬輛。
數據顯示，2023年，MG4 EV銷售15.2萬輛。過去一年，MG4 EV成爲國內首個攬獲“英法德澳泰年度車型”大滿貫的中國電車、斬獲70餘項權威獎項榮譽。
2023年11月17日，MG Cyberster於廣州車展正式上市。年末交付的MG Cyberster共銷售887輛。截至目前，MG Cyberster已攬獲2023汽車工業品質創新巔峰獎、世界級G Mark優良設計獎、英國Carwow2024最受期待新車獎項、第十一屆“軒轅獎”中國年度十佳汽車等獎項。
隨着今年MG Cyberster在海外上市，以及純電、插混、燃油等多種動力類型的全球車型後續的推出，MG將進一步提升在海外市場的滲透率，加速全球化發展進程。
2023年，榮威提出了面向未來的“D戰略”，將通過數智化賦能可持續出行，爲用戶創建更美好的汽車生活。“D戰略”包含新序列、新技術、新週期，其中新序列即是榮威“D家族”。作爲“D家族”的首發車型，中高級新能源轎車榮威D7將率先拉開榮威品牌新能源征程的序幕。
2024年，是上汽乘用車提出“新能源汽車發展三年行動計劃”的第二年。未來，上汽乘用車將全力聚焦新賽道加速智能電動化轉型，立足差異化優勢打好榮威和MG雙品牌戰役，加快落地新能源產品佈局。
07.
上汽通用五菱：神車光環不再
上汽通用五菱的高峰是2021年的176萬輛，自此，這家鑄就市場諸多傳奇的車企開始下滑。
2022年，上汽通用五菱銷量爲160萬輛同比微降。
2023年，上汽通用五菱銷量爲140.3萬輛，同比下降12.31%。其中，商用車銷量爲63.9萬輛，乘用車全年銷量50.02萬輛。
官方稱，上汽通用五菱微貨全系銷量40萬輛，連續12年蟬聯微貨細分市場佔有率第一；微客銷量14.1萬輛，連續18年蟬聯微車市場銷量冠軍；宏光全系銷量 9.8萬輛，連續13年蟬聯MPV細分市場銷量排行榜冠軍。
即便宏光全系的銷量在細分市場表現亮眼，但低端MPV市場總量的萎縮仍然導致宏光全系銷量急劇萎縮。乘聯會零售數據顯示，2023年，五菱宏光系列銷量爲11.45萬輛，同比下跌29%。
主銷車型宏光MINIEV的神車光環也已不復存在。2022年，五菱宏光MINIEV以超過55萬輛的成績奪得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍，貢獻了五菱汽車近三分之一的年銷量。2023 年，宏光MINIEV銷量僅爲23.78萬輛，同比下滑41.24%，近乎腰斬。
但好在五菱繽果的到來讓上汽通用五菱的新能源板塊有明顯的提振。自去年3月上市後，五菱繽果全年累計銷量爲16.77萬輛，成爲繼宏光MINIEV後上汽通用五菱新能源板塊的又一重要支柱。
市場表現最慘烈的當屬寶駿。2023年，寶駿銷量僅爲5.16萬輛，這已經是寶駿連續六年下滑。從2018年-2023年，寶駿的年銷量分別是87.9萬輛、60.4萬輛、40.2萬輛、21.6萬輛、5.96萬輛、5.16萬輛，幾乎是呈斷崖式下跌。
截至目前，寶駿僅有三款車型在售，分別是寶駿KiWi EV、寶駿雲朵、寶駿悅也，可以看到，在徹底停產燃油車之後，寶駿的市場佔有率隨之下滑明顯。
2024年，上汽通用五菱新能源車產銷目標是70萬輛。
08.
廣汽傳祺：MPV熱銷，新能源起勢
2023年，廣汽傳祺銷量爲40.65萬輛，同比增長12.1%。
其中，MPV表現最爲亮眼。過去一年，廣汽傳祺MPV家族全年銷量爲16.41萬輛，同比提升59%。
廣汽傳祺幾乎構建了MPV車型全矩陣，覆蓋從入門到高端，從舒適到奢華，從燃油到新能源，滿足了家庭、商務與新能源MPV用車剛需。截至2023年年底，傳祺MPV市佔率近20%，用戶突破50萬，位居中國MPV品牌前列。
開年首月，廣汽傳祺MPV家族單月銷量爲1.69萬輛，同比增長高達121.2%，其中傳祺M8依然是銷量擔當。
由傳祺影豹、傳祺影酷以及傳祺GS3·影速組成的廣汽傳祺“影”系列車型也備受市場青睞，2023年累計銷量達到15.1萬輛，同比提升60%。其中，GS3·影速銷量同比增長114.2%，位居國內自主品牌小型SUV銷量前列。
在新能源層面，廣汽傳祺也在迅速起量，傳祺E9、傳祺E8以及傳祺ES9在2023年12月合計銷量突破10000輛，環比增長近60%。當下，騰勢D9、小鵬X9、WEY高山、嵐圖夢想家以及理想MEGA的到來讓高端新能源MPV市場競爭日漸激烈，廣汽傳祺能否在新能源MPV市場獲得足夠的市場份額是2024年的一大看點。
2024年，廣汽集團將努力爭取實現10%增長。其中，自主品牌目標爲110萬輛，同比增長22%。
09.
賽力斯：業績預虧，股價暴漲
2023年，賽力斯汽車累計銷量達25.32萬輛，同比下跌5%。其中賽力斯新能源汽車銷量15.18萬輛，同比增長12.4%。
其中，問界貢獻了絕大部分銷量。去年12月，問界系列交付新車2.45萬輛，環比增長29.96％，新M712月交付超2萬輛；問界2023年累計交付9.43萬輛。
此前，賽力斯發佈《2023年年度業績預虧公告》稱，預計2023年度實現歸屬於母公司所有者的淨虧損21億元-27億元；預計同期實現營業收入355億元-365億元，預計實現歸屬於母公司所有者的扣除非經常性損益的淨虧損46億元-50億元。
對於本期業績預虧，賽力斯解釋稱，高端化智能電動汽車核心技術和產品的研發投入較高，致研發費用和人工成本增加，影響當期業績；前三季度銷售低迷，固定費用及相關費用較高，影響當期業績；爲了四季度上銷量，上半年加大市場促銷力度，以及上半年原材料成本居高，影響當期業績。四季度M7上量、M9上市發佈，公司盈利能力有望進一步增強。
賽力斯的問界新M7在去年9月上市後便成爲業界“黑馬”，在新品問界新M7、M9的刺激下，賽力斯在2023年第四季度整體汽車銷量同比增長超6成，今年1月，問界更是超過理想奪得新勢力陣營銷冠。
與銷量齊飛的是賽力斯的股價。半年時間裡，賽力斯的股價從最低點的24.75上漲至2023年11月7日的99.97元，上漲超過3倍。
10.
上汽大通：商乘並舉，海外成突破口
2023年，上汽大通累計銷量20.37萬輛，同比增長7%，實現連續12年銷量正增長。
其中，偏商用的輕客系列（含V系列及去年發佈的大拿系列）全年銷量近9.2萬輛，同比增長22.1%；偏乘用市場的MPV家族是後起之秀，銷量也超過4.5萬輛，同比增長24.7%。
具體車型來看，2023年，上汽大通輕客全年累計銷量近9.2萬輛，同比增長22.1%；皮卡全年銷量超5.5萬輛，市佔率位於行業前三；MPV銷量超過4.5萬輛，同比增長24.7%。
出口方面，2023年上汽大通實現海外銷量9.67萬輛，海外總銷量達32萬輛。其中，澳新、南美、歐洲、墨西哥四地零售當年均破萬，遠銷六大洲、73個國家和地區，發達國家銷量佔比達90%以上。
上汽大通MAXUS旗下MPV一直是全球的明星產品之一，僅G系列家族，在全球73個國家和地區就擁有超過30萬用戶，其中高端燃油旗艦MPV G90去年在澳洲市場上市，還以澳洲“首款”豪華MPV的姿態實現細分市場“0的突破”。近年來，隨着綠色能源戰略的快速推動，上汽大通MAXUS全新新能源品牌“大家”應需而來。
2023年廣州車展，上汽大通MAXUS“大家庭豪華電動MPV”大家7上市，大家7長續航版售價21.98萬元起，加長續航版售價25.98萬元起，車電分離版售價14.58萬元起。