誰動了特斯拉Model Y的奶酪

撰文/ 溫 莎

編輯/ 張 南

設計/ 琚 佳

近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克又雙叒出來整事了。年初，面對特斯拉銷量被比亞迪超越的新聞，馬斯克在社交網站上回複稱，兩家公司沒有可比性，因爲特斯拉的定位是一家“人工智能+機器人”公司，而不僅僅是一家汽車公司。

自從2022年年底收購推特後，整個2023年，馬斯克的主要精力似乎都沒有放在汽車事業上，但這並不妨礙特斯拉的大賣，在全球範圍內共計生產電動車約185萬輛，交付約181萬輛，分別同比增長約35%和38%。

作爲一傢俱有開創性的企業，在技術、渠道，甚至營銷上，特斯拉確實引領着新能源汽車的變革。無論是中國的新勢力還是海外造車新貴，不約而同的將目光鎖定在了特斯拉身上，被媒體冠以“下一個特斯拉”，“特斯拉殺手”的稱呼。

在中國市場，特斯拉也確實起到了鮎魚的作用，攪動了市場的一汪春水。2023年，正是特斯拉的率先降價，掀起了一場持續一年，波及整個汽車行業的價格戰，各大車企之間卷完價格卷配置，新車上市使出渾身解數。

在特斯拉的功勞簿上，Model Y（參數丨圖片）功不可沒。然而，這款全球銷量最高的電動車也曾在中國市場短暫遭遇狙擊。9月，Model Y同比下降11.28%；10月，這一數字更是擴大到了36.48%。

到底是誰動了特斯拉Model Y的奶酪？

2023年6月29日，小鵬G6正式上市，是小鵬汽車的第五款量產車，也是全新SEPA2.0扶扶搖架構下的第一款車型。上市之初，小鵬G6就立下了全面對標特斯拉Model Y的Flag，從尺寸，配置，定價以及營銷上打造出“最強競品”。

後來的結果也證明小鵬做對了，超高的配置和給力的價格令銷量G6的銷量一路走高。在Model Y的強勢打壓下，面對競品的圍追阻截，上市5個月之後，小鵬G6累計銷量爲28122輛，連續多月蟬聯20萬級別以上國產純電SUV銷冠。

似乎還嫌不夠，12月8日，小鵬汽車宣佈，針對G6推出限時優惠：購買小鵬G6車型全系優惠1萬元，惠後售價區間爲19.99萬元-26.69萬元，真正將價格打到了20萬元以下，打造出了更爲極致的性價比。

至此，小鵬G6成爲20萬元價格區間唯一一款量產的、同時兼備XNGP全場景智能輔助駕駛、800V Sic碳化硅高壓平臺、前後一體式鋁壓鑄和CIB電池車身一體化技術的智能純電SUV。

將看似高大上配置的價格打了下來，小鵬G6真正實現了技術平權，也引發了新一輪的較量。

累積銷量近3萬，

小鵬G6要做智能車時代的iPhone 4

當你把目標設定爲銀河時，即使失敗也會落在繁星之間。誕生之初就將目光標準全球第一，小鵬G6生而倔強。

有人說這款車是小鵬汽車的自我救贖，有人說這是小鵬涅槃的關鍵，但在小鵬汽車看來，這不僅是對特斯拉Model Y的宣戰，更是一個新時代的開啓。

“G6對於小鵬就好比iPhone4之於蘋果，代表了小鵬汽車對於下一代智能電動車的思考。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬說。

iPhone4之後，手機市場從傳統的功能機向智能機轉變，觸屏手機成爲大衆主流。iPhone 4重新定義了蘋果和手機，G6則是小鵬汽車對行業的顛覆。

用何小鵬的話說，G6的核心突破在於：它讓高等級的智能輔助駕駛成爲“標配”，以更技術的方法解決了用戶續航的焦慮；在保證優秀極限駕控能力的基礎上，兼具了很好的動態舒適性；並在轎跑造型和超大空間上取得了很好的平衡。G6牢牢抓住用戶核心需求，在25萬級價格區間率先打造下一代智能電動車的高階體驗，是25萬級智能電動SUV的最強者。

對主機廠而言，如果你瞄準了智能電動SUV市場，在定價時或多或少或會參考小鵬G6。G6之後上市智己LS6，極氪007都將800V和智駕作爲賣點，小鵬以一己之力將中國的智能電動捲到了一個新的臺階。

在某種角度上，小鵬G6真正具有了行業定價影響力、配置影響力、甚至是營銷影響力的產品。

智駕排行霸榜，小鵬拉長智能化長板

電動化是上半場，智能化是下半場。

何小鵬認爲，過去五年是新能源的五年，未來五年就是智能化的五年，2025年到2030年智能化產品會逐步地影響越來越大的用戶羣體，促使他們在購車時更多考慮到汽車智能化的因素。

蔚小理三家中，蔚來根植用戶，理想瞄準家庭，小鵬站位智能。換言之，在堅持了十年之後，小鵬汽車似乎終於要迎來屬於自己的時代。

2024年1月1日，小鵬汽車宣佈XNGP智能輔助駕駛系統的城市智駕能力，新增覆蓋191座城市，總覆蓋量達243城。在此之前，在軒轅獎的年度測評中，小鵬G6也展現了相當的實力，彰顯了小鵬汽車在智能領域的突破。

2024軒轅獎智駕測評的對象是39款2023年度國內市場最具代表標杆車型的智駕系統，通過綜合功能表現、用戶體驗以及未來升級空間等多個維度進行評價，去年更是進一步引入以安心感、效率和舒適爲核心的智駕體驗金三角ECSS模型，並在參評車型當前智駕系統版本基礎上，結合智駕硬件配置、軟件技術路線、廠商產品規劃等綜合維度，對未來後續升級空間進行考量。

最終，小鵬G6在總排名和基礎行車排行中位列第一，令“智駕”更加鮮明地成爲了小鵬家族產品的消費者認知標籤。

“這款產品以智能駕駛作爲核心切入點，在確保用戶體驗和感知價值的基礎上，成功做減法爲消費者和市場提供了一款質價比更優的智電新能源汽車，並取得了良好的市場銷量。” 這是軒轅獎評審團對小鵬G6給出了獲獎理由。

若干年後再回頭看，小鵬G6很可能是一款里程碑似的產品，其到來加速了中國新能源汽車市場的智駕化拐點。據小鵬汽車官方數據，依靠超高智駕比，小鵬G6上市首月訂單中MAX車型選裝率高達70%，達成行業空前的智駕選裝滲透率。

消費者真金白銀的投票，令其他主機廠看到了智駕的巨大潛力和無限可能。此後，諸多品牌加入了在智能化領域的投入，2023年，比亞迪和理想兩大品牌都在智能駕駛方面投入重金。其他品牌也加重了在技術和宣傳領域對智能化的佔比。

中國正在成爲全球智能轉型的先鋒陣地，在汽車行業的百年變革期，中國品牌正在迎來換道超車的機會。可以說，小鵬G6的出現加速了中國智駕的進程，助推了中國汽車走向世界的步伐。

G6配置拉滿，小鵬汽車還能賺錢嗎

2023年，已經舉行了十一屆的軒轅獎並未評出年度大獎，評委的理由是產品的同質化越發嚴重。隨着市場越來越卷，堆料成爲常態。卷在其中的小鵬G6，也拿出了自己的誠意。

智能化硬件層面上，小鵬G6搭載了2顆激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，以及12個攝像頭組件，另外還有兩顆英偉達Orin芯片，提供508Tops的算力。

不僅如此，小鵬G6還搭載了XNGP智能輔助駕駛系統、X-EEA新一代電子電氣架構，Xmart OS 4.0智能車載系統、X Combo私人定製等電子電氣智能化配置，這背後是巨大的研發投入。

造車是一項費錢的事業，新勢力的盈利能力一直是備受黑粉“攻擊”的重災區。2023年，理想的率先盈利令其他企業“看到了黎明的曙光”。何小鵬透露，從2023年第三季度開始，小鵬汽車的現金流已經進入初步的正循環。

產品降價增配的同時，小鵬的財務報表變得比之前好看，品牌規模逐漸上升外，原因之一是技術的升級。

扶搖架構的賦能之下，小鵬汽車在產品開發、技術迭代、體系建設等全方面都得到了質的改變。得益於“扶搖”架構的全域智能進化能力，小鵬汽車的新車型研發週期可縮短20%，基於架構部分的零部件通用化率最高可達80%，從而實現效率的全面提升。

通過技術創新，小鵬汽車自研的X-EEA電子電氣架構還將整車綜合成本降低50%，Xmart OS 車載智能系統的軟件適配成本降低85%。隨着進一步降本增效的調整，新品的上市，以及組織架構與供應了體系的雙重改革，何小鵬預計2024年第四季度，小鵬汽車將會迎來真正的業績大爆發。

2024年，是小鵬汽車成立十年，仍然是一家年輕的企業。在長期主義價值觀盛行的當下，業內的一個共同的認知是，造車不是賽跑，而是一場真正的馬拉松。

“每個團隊在長跑的時候要考慮綜合能力，比如外面颳風下雨了，你會不會感冒，能不能勻速穩定，還有一個就是你的耐力，中後期的加速度。企業是一個體系能力，越到後期速度越快，小鵬在做的事情就是構建組織能力，技術能力，越往後跑加速度越快，對待風霜雨雪有更強的抵抗能力。”何小鵬說。

在他的預測中，中國市場的淘汰賽還未結束，到2027年，銷量成規模的企業會在20家以內。小鵬汽車能夠成爲二十分之一嗎？從小鵬G6身上，我們看到小鵬的決心和打法，以及對“下一代智能電動汽車”的思考，這讓人們對這家企業的未來有了更多期待。