四個月賺15萬 一天跑666公里 藍牌輕卡現在都這麼捲了嗎？

買一輛輕卡跑城配運輸花費15萬，標載5噸，但是一次能拉15噸左右！而且不挑貨物，只要給錢，除了危險貨品啥貨都能拉！四個月就將買車的15萬賺回來，你可別不信，這是我們在採訪中，司機親口說的。

除了上述的20噸超載司機以外，還有的輕卡司機一個月跑了2萬公里，細算一下，這位卡友一天大概就要跑666公里，除去裝貨和卸貨的時間，至少要工作10個小時以上！

不得不說，藍牌4米2司機現在都這麼捲了嗎？文｜張窕蘭

只能通過超載和“加班” 來賺錢

在行業還沒有這麼卷的時候，藍牌輕卡是城配運輸的主力軍，主要就是短途運輸。都說哪裡有需求哪裡就有市場，看看現在的輕卡宣傳，標配臥鋪已經見慣不怪，帶大臥鋪跑全國都沒問題的車型也有。這些帶臥鋪和生活艙的輕卡可不是無緣無故出現的，背後其實說明對於現在的藍牌輕卡司機來說，短途運輸已經不能滿足他們賺錢了。

對於輕卡司機來說，跑中長途一個是自己的車便宜，再加上只要有c證就能跑，相較於黃牌的貨車司機來說，入行門檻確實低。所以在短途運輸運輸中搶不到單子時，自然就去卷重卡和重卡的長途市場了。想要賺錢，要麼就超載，要麼就跑長途，在裝貨量和入行門檻中，總得選一項才能在這個行業有自己的一席之地吧。

“大噸小標”是罪魁禍首？

對於輕卡行業的這種內卷現象，有很多人分析原因：一是貨主把運價壓低，卡車司機只有多拉貨才能賺點錢；二是卡車司機自己貪婪，本來拉5噸賺500元，非要拉10噸賺600元。

但是話說回來，司機想要超載也得這個車的硬性條件能滿足才行，而事實證明現在的輕卡確實能滿足超載條件，這也是業內大家俗稱的“大噸小標”。生產企業爲了滿足他們的需求，紛紛把車的承載能力提升，上牌的時候車管所又不嚴格，到頭來，超載卡車反倒成了運輸市場的主流。

儘管現在隨着新規的實施，合規藍牌輕卡的準載質量普遍在1-2噸之間，這意味着司機無法再通過超載來賺錢，從而增加了運營成本。然而，由於運輸需求依然存在，司機和企業仍然傾向於選擇超載以維持利潤，一直用輕卡合規裝載的更是少之又少。

源頭治理纔是正解？

就現在這種內卷節奏來說，與其說是賺錢，在超載和長時間的勞動時間條件下，不如說是拿生命換錢！都說卡友們需要自我團結起來，自覺抵制超載和低價貨，但說實話，大家都不是聖人，在賺不到錢養不起家的時候，自身都難保了誰還有精力來管貨運市場行情亂不亂呢？

在這樣的情況下，僅依靠司機自己來抵制幾乎是沒有用的，自己就身在局中怎麼可能獨善其身。有的卡友看的很明白，要想整治超載現狀，改變行業內卷，需要從源頭上來治理，那就是車輛生產廠家。只要廠家不生產可以承擔超載的車型，那麼司機就算是想超載車輛條件也不允許，貨主和司機自然也就沒有辦法了。

結語‍‍

一個巴掌拍不響，要說拉超載貨只有卡友從中受益，沒人相信。還是那句老話，治理超載改變內卷是相輔相成的，僅靠卡友的一份力量是遠遠不夠的，畢竟從正規渠道買的車，在正規部門上的牌照，這個車就能拉這麼重，憑什麼不讓拉？