司機必須被視爲“工人” 優步在英國輸了官司
當地時間2月19日，英國最高法院裁定，Uber（優步）司機必須被視爲“工人”，而非“自僱人士”，該決定可能意味着英國的網約車司機將享有正式員工的最低工資、帶薪休假等權利待遇。
這是一場歷時6年，曠日持久的官司。
2016年，25名優步司機集體向倫敦一家勞動仲裁法院起訴優步公司。司機們認爲，長時間使用優步打車軟件工作以及需要接受優步監督工作，這些都意味着他們有權享有僱工身份。
優步則堅持認爲司機應該被認定爲零工或者獨立承包商身份，企業只是起着“代理機構”的作用，通過應用程序將司機與乘客聯繫起來。
優步還表示，司機們更喜歡這種“零工”模式，因爲它相對更爲靈活；而從成本角度來看，這也使優步受益。
但是，作爲零工的優步司機，根據法律只能享受到最低限度的勞動保護。
2016年、2017年、2018年，英國不同級別的法院連續三次裁定司機們勝訴。輸掉前三輪後，優步又向英國最高法院提起了上訴。
在確定優步敗訴後，英國最高法院的裁定還要求它必須重返就業法庭，以確定有關司機的薪酬。有媒體統計，在整個訴訟過程中，大約有1000項左右針對該公司的類似索賠正在等候法院判決。
敗訴後優步表示，英國最高法院的裁決僅適用於2016年對該公司提起訴訟的25位司機，至於英國的其他優步司機，公司會通過磋商解決問題。
英國是優步最爲重要的市場之一，目前，共有約6.5萬名司機通過平臺工作，最高法院的判決結果如果普及到所有司機，將給優步的商業模式造成巨大沖擊。
同時，其他國家的網約車司機們可能也會受此鼓勵，就自己應歸爲工人還是自僱的問題提起訴訟。
實際上，在英國司機把優步告上法庭的同時，優步在美國、法國等其他一些國家面臨着同樣的問題。
“企業僱工”還是“獨立承包商”的爭論，不僅在全球各地此起彼伏，還延伸到了送餐、快遞等其他領域。
2015年，美國達拉斯優步高端車司機們的一場示威，可能更容易幫助人們理解平臺與司機們的關係。
當時，司機們收到一封電子郵件，通知他們需要開始接載低價服務的乘客。司機們表示，很多人都是借貸購買的高檔車，車輛成本高昂，他們擔心低價的車費連油費和日常損耗都無法衝抵，更不用說償還購買高檔車花的錢了。
正是在這個時候，他們逐漸意識到，“我們不是承包商，而是更像僱員。”一位司機表示，“他們對我們駕駛車輛的種類提出了要求。如果客戶指責你的車不乾淨，他們就把你踢出局。他們開始收緊控制。漸漸地，我們無法呼吸了。”
以移動互聯爲基礎，優步這類在新商業模式下崛起的企業，如何適應傳統的社會監管框架，傳統的社會體系要不要隨之進行革新與改變，已經被越來越多的人們所關注。
巧合的是，英國最高法院宣佈優步敗訴的次日（20日），就是今年的“世界社會公正日”，而主題恰是“在數字經濟中呼籲社會公正”。
國際勞工組織當日表示，數字經濟正在日益改變我們的工作和生活，但在創造諸多便利的同時，也在勞動保障、規律收入，以及公平工作條件等領域帶來了全新挑戰。
國際勞工組織數據顯示，目前，全球有60%以上的勞動者沒有任何形式的勞動合同，在掙取日薪和時薪的勞動者中，只有不到45%的人擁有全職聘用合同，且這一比例仍在不斷下降。
國際勞工組織表示，數字平臺提供了靈活的工作方式，讓女性、殘疾人、青年和移民勞動者獲得了賺取收入的機會。
但與此同時，這些平臺的出現也讓勞動者的工作規律性、收入、公平工作條件、社會保障、適當生活水準權、技能運用權，以及組建和加入工會的權利受到挑戰，隨着數字技術發展而產生的算法監視也在部分工作環境中得到使用，引發了廣泛的關注和討論。
國際勞工組織呼籲，在“世界社會公正日”到來之際，各國政府迫切需要制定有針對性的政策以保護勞動者，讓每一個人都能從數字經濟中平等獲益。