思域：拼圖補齊，家族出道
撰文、拍攝|褚韻文
這是東風本田首個家族產品矩陣，思域（參數丨圖片）三廂燃油、混動和思域HATCHBACK燃油、混動四款車型，再加上原裝進口的TYPE-R，一同構成了東風本田CIVIC思域家族，至此思域不再是一款車，也不再是一個簡單的車系。
“思域”是國內汽車市場“不同尋常”的一個名字、是一個能夠迅速引起共鳴的名字、也是一個從來不缺熱度的名字，車系誕生50年、入華16載、全球收穫2700萬用戶、國內用戶超200萬。
爲什麼這款車能夠持續成爲現象級的產品？爲什麼在民間會流傳“買思域不需要思考，賣思域不需要技巧”的說法？它究竟有什麼魔力？
打造車圈潮流文化
“你開什麼車？”“我開思域。”“哎呦，巧了，我也是！”，對於思域的用戶，可能就是這麼一個簡單的交流就能夠融入到雙方的汽車生活圈層當中，並且成爲建立日常交流的朋友，思域已經成爲了年輕人心中的一種潮流文化。
這個現象在上一代車型當中具有明顯的體現並且延續至今，第十代思域在一年間的銷量超過了20萬臺，並且無數次登上熱搜，究其原因，思域在年輕羣體當中保有量較高之外，更多的是，這是一個極具可玩性的產品。
中國的汽車後市場與海外相比明顯整體要落後，在國內或許只有個別車型能夠擁有豐富的改裝配件、改裝案例、或是不同改裝風格與玩法。可以是性能方面的提升、也可以是外觀方面更具戰鬥氣息改變、也可以是痛車的製作平臺。
你會發現這大多都會以思域爲載體，一方面是日系汽車文化的影響，另一方面則是思域所代表的產品精神與年輕消費者的思潮相契合，有實力、有活力、有衝勁。
進而這樣一個玩兒車的潮流文化開始在人羣之中推廣並普及，通過對於車輛個性化的裝扮來表現自身的性格特點，此外從車輛的性能方面，思域在同級別車型當中也擁有更好的底子，輕輕鬆鬆就能讓操控與性能進一步提升，退一步說，就算不進行升級，素車也能帶來不同於市場其他產品的激情、更多的玩樂屬性。
在這個級別與價位的產品當中，幾乎沒有與思域相同能夠形成年輕人當中流行文化的車型，不過這時候有人可能會說，將此稱爲潮流或許不太合適？紅標本田、戰鬥範兒這在我們心中可是信仰。
確實，就像此次發佈的TYPE-R，從爆出引入國內的信息之後便獲得了極高的關注，沒錯，這或許是最“純粹”的本田、最純粹的“思域”，不過TYPE-R最初所傳遞的精神就是讓平民能夠擁有性能車，這其實與思域的玩兒車文化如出一轍。
信仰更像是一種個人選擇，但是潮流就像是一個信仰的“普及”，是更多的人心中都對這一信仰表示出了足夠的認可，進而形成了某個領域的一種獨特文化，對於汽車產品來說，就是對於產品的認可、對於品牌精神的認同。
前面我們提到思域所引領的潮流並不是曇花一現，而是每一代車型的延續，50年時間，十一代車型迭代，持續的火爆在整個汽車行業當中實屬不易，既然能夠掀起潮流，自然不是等閒之輩，其背後的根本還是需要實力的支撐。何爲思域的實力，梳理過後便會發現，圍繞技術做文章或許是思域經久不衰的秘訣。
以技術爲原點，打造超前時代產品
本田宗一郎曾被世人稱作技術狂人，一方面強調思想的勇敢創新，另一方面則注重極致技術在產品生產當中的重要性，這樣的性格造就了本田也成就了本田，當掌門人富有個性且看重技術，這個品牌就充滿了更多可能。
我們看到了本田去挑戰賽車的最高殿堂，並且在近兩年連續捧杯，也看到了橫跨多領域的交通出行工具矩陣，這其實就將本田的品牌精神體現得淋漓盡致，“以勇敢者的姿態去挑戰”。回到本田的汽車產品當中，梳理思域十一代車型的核心，會發現思域或許是這一精神最好的體現。
上世紀七十年代末期，應用了極爲大膽的梯形外觀讓第一代思域成爲那個追求潮流年代下最具活力的車型之一；三代思域在保留設計美學的同時，通過技術手段對於機械結構的最小化實現了車內空間的最大化，開創了“MM理念”，時至今日，這一理念在本田的多款車型上被消費者津津樂道。
隨後的車型開始在發動機技術上下功夫，VTEC成爲了本田的金字招牌；再到九十年代的EK時代，誰說平民就與跑車、性能無緣？ TypeR的加入開啓了民用車性能化的浪潮，引得無數青年將其奉爲精神圖騰。
進入到國內，第八代車型超前的設計以及暢快的動力表現讓其迅速開拓市場；九代思域開始佈局車輛的智能配置；十代思域更是引領了話題以及汽車文化後市場的升級，在消費者心中思域不光是一款車型，更是一種文化符號。
東風本田賦予十一代思域的SLOGAN是“十代傳承，挑戰不止。”燃油版車型除了依舊搭載了手動變速箱之外，新的6MT版本對比上一代車型換擋行程縮短10%、切換彈簧荷重升級30%、樹脂支架與鋁製支架增加50%。不過在這一代車型當中，最重要的變化是其搭載了本田的第四代i-MMD雙電機混合動力系統。
這套混動系統在三廂與最新上市的HATCHBACK上面均有搭載，這時候你可能會問，爲什麼HATCHBACK這樣一個主打運動的車型上也會用混動系統呢？這難道不是爲了更省油、更經濟嗎？
如果我說這套混動系統會讓思域更運動你相信嗎？從十代思域開始，運動這一標籤被着重強化，甚至成爲了思域的代名詞，確實運動屬性是思域在目前同級別、同價位產品當中最明顯的標籤之一，但是面對市場競爭加劇，如何放大這一優勢？
混動系統現在已經在多個級別車型當中普及，但是不同的混動系統也有不同的“性格”，這其中有以經濟性爲主的，也有彌補內燃機動力不足的，但是如果在其中挑選一個最具“活力”的混動，那一定是本田的i-MMD混動系統。
回到前面的問題，思域選擇用自身的駕控優勢與更具活力的混動系統相結合，在新的時代，思域選擇了新的對於運動的理解，圍繞挑戰不止的內核，用電氣化時代的新技術對於自身運動屬性進行強化。
“全擎”加持的運動傳承
第四代i-MMD電機混合動力系統爲思域帶來了什麼？發動機最大功率105KW，發動機最大扭矩182N·m；驅動電機最大功率135KW，驅動電機最大扭矩315N·m，賬面數據非常出色不是嗎。
與此同時，本田稱這套混動系統是最近接純電輸出的混動系統，這就讓思域本就出色的優勢點進一步放大，思域之所以能夠在大衆層面獲得出色駕控的評價，很重要的一點就是很快的動力響應以及毫無遲疑的動力輸出。
混動的加持延續了這一特性，並且通過全新開發PCU動力控制單元，使電機輸出功率提升，電驅、混動和發動機直驅三種模式無縫切換，動力釋放的區間進一步擴大，配合動力控制算法，電機和發動機實現更優配比，實現高能亦節能的技術優勢。
這就是本田e:HEV的獨有技術優勢，思域不再傳統燃油車領域的運動型選手，其通過混動技術將腳步邁入了新能源領域，動力性與經濟性之間的那個平衡點被找到，更是刷新了消費者對於混動系統的固有認知：爲什麼一提到混動先想到省油？在這臺轎跑的身上，混動同樣能夠讓你感受到運動的激情。
在混動加身之後，思域在市場中具備了雙動力的“全擎”加成，這在同級產品當中是非常少見的，甚至可以說是獨一份，尤其是在這個價位區間，合資品牌的混動大多是追求經濟性而捨棄了動力；自主品牌則基本押注在混動（插混）之上，而燃油市場又缺乏競爭力。
同時需要關注的是這個市場的消費羣體，10到20萬區間，可以說是中國汽車市場最受關注的區間，也是購買能力最強的區間，之前有一句話叫得A級車者得天下其實說的就是這個情況。
在近幾年這類消費羣體的年齡層正在不斷下降，這也是爲什麼這個級別的產品都在強調年輕與運動化，不過將產品做年輕容易，真正做到運動卻很難，而思域則是其中的一個標杆，接下來從實際的購買情況來看，雖然年輕人佔主體，但是由於經濟原因，不得不聽取家庭成員的意見。
這其中就可能包括對於用車經濟性的考量，如果說這個問題放到上一代車型上面，可能確實會產生一定的影響，但是在第十一代的思域上面則完美解決，不光高效，雙電機的加持也讓這輛車更高能，對於市場的消費訴求給出了一個近乎完美的解決方案。
雙動力選擇、燃油高配6MT、混動高能與節能；更極致的運動掀背造型、輕快靈活的轉向性，良好的車身穩定性。一款車型，兩種動力，保留運動精髓的前提下，全方位滿足消費者的用車需求。
這其實就是“全擎”佈局的最大優勢，雖然市場正在向電動化發展，但是燃油車市場的體量依舊龐大，並且混動是決不能忽視的技術路線，甚至可以說這不是一個過渡技術，而是一個能夠長期存在於市場當中的優勢技術，畢竟沒有焦慮且更加實用。
目前東風本田已經有了對於未來電動化的基礎佈局，強電智混、混動e+、以及純電產品。在此次發佈會結束後，對東風本田汽車有限公司副總經理潘建新的採訪當中也獲悉，未來東風本田也將根據市場的推進來根據自己的節奏佈局電動化產品。