蘇花安5月補環評資料 拚2032竣工

公路局8日着手修正蘇花安全提升計劃（蘇花安）相關資料，擬5月中旬提送環境部二度闖關環評，拚2032年竣工。圖爲2019年通車的蘇花改。（蘇花改工程處提供）

臺9線蘇花改v.s蘇花安對照

花蓮大地震重創東部公路，坍方落石阻斷通行，蘇花路廊受損甚深，公路局8日初步檢視並召開首次災修復建會議，也着手修正蘇花安全提升計劃（蘇花安）相關資料，擬5月中旬提送環境部二度闖關環評，拚2032年竣工。公路局表示，近年物料與人工費上漲，初估820億元經費要上修。

蘇花公路是花東聯外最重要的交通幹道，但沿路蜿蜒，遇到地震或颱風來襲，經常發生落石坍方，阻礙交通甚至威脅用路人生命。交通部先推動蘇花公路改善計劃（蘇花改），2022年全線通車後，但仍有部分路段有安全疑慮，再提出蘇花安全提升計劃（蘇花安），加強安全。

公路局規畫蘇花安3大改善路段，包含宜蘭東澳至南澳段、花蓮和平至和中段、花蓮和仁至崇德段，其中和仁至崇德段包含10.2公里的隧道，並擬以橋樑跨越大清水溪續以2號隧道穿越國家公園，全長共29.9公里。

公路局去年12月將環境影響說明書送環境部審查，今年2月首次召開環評審查，委員有意見要求5月底前補件資料。蘇花改工程處長李宗仁說，目前正在補充資料作業，可提早至5月中旬送交通部轉環境部進行審查，但近年物料與人工調漲，經費可能會上修。

李宗仁表示，蘇花安計劃若順利通過環評後，將提報建設計劃至行政院，就能委託設計、發包施工、用地取得及都市計劃變更等程序，設計與都市計劃會同步進行，希望縮短行政作業時間，待覈定就能動工，目前仍以2032年竣工爲目標。

他說，蘇花安是將蘇花改未改善的路段都納入，像是這次地震大清水隧道北口斷裂下清水橋的路段，也涵蓋在蘇花安計劃內，且蘇花公路一邊是海、一邊是山，因此邊坡風化嚴重，加上地震或颱風造成落石影響，蘇花安也採取長隧道的施工方案，待蘇花安興建完成銜接，整個蘇花路廊會更安全。

至於地震後，臺8線中橫公路、蘇花公路雖已全數搶通，但擔心邊坡及道路裂開有危險，公路局昨也展開初步巡檢。公路局表示，短期先以避災的安全設施爲重點，今年底將臺8線及臺9線邊坡修護先做完，再執行中長期計劃。

臺大土木系教授李鴻源也表示，這次地震有很多土石被搖落，但更多的是已被搖鬆、還沒崩塌，一旦颱風豪雨來襲，就會把山上更多土石帶下來，他強調，「未來20年我們要學着跟大地相處，人不應該去的地方就別去，不該進行的經濟活動就別做」。