逃不過真香定律？換電這事沒那麼容易
本站汽車11月21日報道 上半年的新能源補貼政策明確提出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，但換電模式車輛除外。11月初，國務院發佈的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中，也明確表示鼓勵開展換電模式應用。
換電有啥優勢？
換電模式最早由特斯拉提出，但礙於當年技術和成本挑戰特斯拉最終放棄了這個補能方式，轉而發展超級充電站。
目前在中國以蔚來、北汽、吉利等少數車企和部分運營企業依然在堅持換電這條路。
實際操作中，換電模式只需幾分鐘就可以完成電池的更換，與普通燃油車加油的時間差不多。特別是在基礎充電樁沒有完全普及的今天，換電更跟能減輕用戶的續航焦慮。
此外，換電意味着標準化的動力電池梯次利用價值更大，儲能/材料回收等利用率也更高。
換電能有多快？
早期蔚來官方宣傳是3分鐘換電，但這僅僅只是純換電時間，通常一次完整的換電流程從開始到最終結束需要10分鐘左右。
幾個月前，吉利旗下楓葉80V車型用時不到100秒，就在吉利目前最新的模塊化換電站中完成了滿電電池更換。
廣州車展上，我們看到了一家企業推出可以20s極速換電的換電站。
全國有多少換電站呢？
截至10月底，我國換電站保有量達528座，其中保有量排名前三的區域爲北京、廣東省、浙江省，分別爲201座、85座、51座。
主要換電運營商換電站總量中，奧動新能源排名第一，換電站數量276座。排在第二位的是蔚來，累計換電站數量158座，佔國內換電站總數的30%。
快速充電的挑戰是什麼？
首先是成本高，相比充電樁，換電站的一次性資金投入更大。土地成本、建設成本、電池成本、人工費用和維護成本都是一筆不小的費用。
以蔚來爲例，一座換電站成本爲200萬元左右，整個換電業務其已累計投入超過5億元，每年還要花費1500萬元的維護費用。
2020年第三季度財報電話會議中，李斌表示，蔚來換電站已建成159座，覆蓋70個城市。蔚來正在開發成本更低體驗更好的二代換電站，將在明年部署。
除了成本外，技術上做到所有的車型均可換電是很難的事，即便是同一品牌車型的動力電池包，版本有新有舊、電池容量有高有低。不同品牌之間進行換電的挑戰就更大了。
我們已經發布了相關的行業換電標準，但並不是有了標準就能解決換電規模化推廣的問題，在換電接口、協議統一等技術細節問題還沒完全達成一致，畢竟不同品牌的車端標準化推進阻力很大。
目前行業正在做另一種嘗試，從車端電池包的標準化轉變爲換電站的標準化，也就是一個換電站可以爲不同企業和車型提供服務。
換電存在巨大的商業潛力
今年8月，蔚來正式發佈BaaS服務，提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務，這是一個全新的商業模式探索。
對於新用戶而言，除了降低首次購車成本、靈活使用電池包之外，BaaS服務還能解決電動汽車二手車殘值低的問題。
過去，蔚來的換電站模式一度不被看好，但這一模式正在被很多車企跟進，其中包括北汽、吉利、廣汽等。
上汽榮威在發佈中高端新能源汽車R標車型時，也宣傳將實現可充、可換、可升級的動力電池架構。
9月，長安新能源換電站首站正式在重慶奧體中心落成。未來5年長安新能源與換電聯盟夥伴將在重慶市累計建成換電站100座。
截至今年9月，吉利科技集團已在全國簽約的換電站超過1000座。
但需要說明的是，國內直接面向私人消費者的換電站，仍舊只有蔚來汽車一家，北汽吉利等換電車型仍舊爲出租車或網約車爲主。